Popis hlavných jednotiek a mechanizmov (Skoda Felicia)

Hlava valca (čelný pohľad)

Hlava valca (pohľad zozadu)

Hlava valca

Vzhľad hlavy valcov je znázornený na obrázku.

Spaľovacie komory sú umiestnené v hlave valcov. Vodiace puzdrá ventilu sú zalisované do hliníkového odliatku hlavy. Puzdrá sú vyrobené z liatiny s prídavkom 0,5% fosforu.

Sedlá sacích a výfukových ventilov sú zalisované do stien spaľovacích komôr hlavy valcov (sedlo vstupného ventilu má väčší priemer).



Nasávacie a výfukové kanály sú umiestnené na rovnakej strane hlavy, čo umožňuje predhrievanie zmesi vzduchu a paliva v sacích kanáloch. Vstupné kanály majú okrúhly prierez (Ø 25 mm) a sú umiestnené nad výstupnými kanálmi, ktoré majú oválny prierez 22x30 mm.

Na opačnej strane hlavy valca sú otvory so závitom na inštaláciu zapaľovacích sviečok (M14x1,25). Vedľa výklenkov zapaľovacích sviečok sú značky vo forme čísel od 1 do 4, ktoré označujú, ku ktorej svorke uzáveru rozdeľovača zapaľovania by mal byť pripojený vysokonapäťový vodič tejto sviečky.

Vodné kanály sú napojené na výstup, v blízkosti ktorého je inštalovaný kryt termostatu, a na vstupné otvory umiestnené v hornej časti hlavy valcov vedľa spaľovacích komôr.

Povrch hlavy lícujúci s blokom a vnútorné plochy spaľovacích komôr sú podrobené starostlivému mechanickému opracovaniu v súlade s požiadavkami na tvar a čistotu, čo umožňuje zachovať rovnaké objemy všetkých spaľovacích komôr a dosiahnuť rovnaký stupeň kompresie vo všetkých valcoch. Ošetrenie navyše zabezpečuje tesnosť spojov.

Hlava valcov je pripevnená k bloku pomocou desiatich skrutiek M11 so šesťhrannou hlavou a štyroch matíc naskrutkovaných na čapy M8. Sedem skrutiek je dlhých 168 mm, dva sú dlhé 183,5 mm a jeden má dĺžku 132,5 mm. Hlavy skrutiek majú šesťhranné vybranie pre nástrčný kľúč 10 mm.



Tesnenie hlavy valcov je vyrobené z vystuženého materiálu bez obsahu azbestu. Vzhľadom na nízku elasticitu tesnenia nie je potrebné po prvých tisíc kilometroch uťahovať upevňovacie skrutky hlavy.



Vrch hlavy je krytý vekom, ktoré je tiež odliate z hliníkovej zliatiny. Kryt hlavy valcov je vybavený plniacim hrdlom oleja, ktorý je uzavretý plastovou zátkou. Tesnosť uchytenia zátky je zabezpečená jej vybavením gumovým tesniacim krúžkom 70x60 mm.

Medzi hlavou valca a jej krytom je nainštalované gumové tesniace tesnenie, aby sa zabránilo úniku motorového oleja.

Blok valcov

Blok valcov je hlavnou nosnou časťou konštrukcie pohonnej jednotky. Blok je vyrobený z ľahkej hliníkovej zliatiny metódou tlakového liatia. Hmotnosť bloku je 13 kg.

Tri ložiská hlavného čapu kľukového hriadeľa sú umiestnené v spodnej časti bloku valcov. Kľukový hriadeľ má tri hlavné čapy (takzvaná čiastočná podpora kľukového hriadeľa).

Vrchnáky ložísk sú vyrobené z liatiny a keďže nie sú zameniteľné, sú označené príslušnými číslami. Na druhom kryte je na vonkajšej strane závitový otvor na pripevnenie nasávania oleja olejového čerpadla.

Veká ložísk sa upevňujú skrutkami M11, ktorých požadovaná uťahovacia sila je 67÷75 Nm).

Blok valcov má kanály pre chladiacu kvapalinu, ako aj kanály pre prívod oleja.

Závit v otvoroch v bloku pre upevňovacie skrutky hlavy valcov začína 30 mm pod horným okrajom otvoru, čo zaisťuje lepšiu tesnosť spoja agregátov a znižuje koncentráciu liateho napätia okolo upevňovacích prvkov.

Olejová vaňa je pripevnená k spodnej časti bloku deviatimi skrutkami M6.

Vložky valcov

Objímky sú vyrobené zo sivej liatiny s prídavkom 0,5% fosforu. Vložky sú inštalované do otvorov valca v bloku.

Vonkajší povrch návlekov je umývaný chladiacou kvapalinou, t.j. Ide o takzvané "mokré" kazety.



Pracovné plochy objímok sú podrobené honovaniu s vysokým stupňom presnosti a čistoty.

Každá z objímok je vybavená dvoma montážnymi pásmi, z ktorých jeden je umiestnený navrchu a druhý je vo vzdialenosti asi 2/3 dĺžky objímky bližšie k jej spodnému okraju.

Na zabezpečenie správnej montáže objímok výrobca vyrába medené kruhové nastavovacie podložky s hrúbkou 0,10, 0,12 a 0,14 mm. Výberom nastavovacích podložiek zabezpečíme, aby objímka vyčnievala zo spaľovacej komory do presne stanovenej výšky. Objímky by mali vyčnievať nad povrch bloku o 0,07÷0,13 mm.

Objímky sa vyrábajú s menovitým vnútorným priemerom 75,5 mm a sú zoskupené do troch tolerančných tried: A, B a C (pozri špecifikácie). Trieda nábojnice sa aplikuje na jej bočnú plochu.

Výrobca neposkytuje možnosť použitia objímok opravnej veľkosti.

Mechanizmus distribúcie plynu

Schéma činnosti rozvodového remeňa

Mechanizmus časovania ventilov (VDM) riadi nasávanie zmesi čerstvého vzduchu a paliva do valcov vo vhodných momentoch a vypúšťanie výfukových plynov zo spaľovacích komôr.



Motor patrí do rodiny agregátov OHV, t.j. má usporiadanie horných ventilov. Vačkový hriadeľ je zodpovedajúcim spôsobom umiestnený dole. Schéma činnosti mechanizmu je znázornená na priloženom obrázku.

Vačky vačkového hriadeľa, otáčajúce sa, zdvíhajú tlačné zariadenia, ktorých pohyb sa prenáša na vahadlá cez tyče. Vahadla sú namontované na samostatnej náprave, pripevnené konzolami k hlave valcov. Vykonaním oscilačných pohybov vahadlá priamo pôsobia na drieky ventilov, čo spôsobuje, že sa ventily otvárajú a zatvárajú v správny čas.

Každý ventil je pritlačený k jeho sedlu dvoma pružinami (vnútorné a vonkajšie). Ventily sa pohybujú vo vodiacich puzdrách zalisovaných do hlavy valcov.

Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda činnosť ventilov pomocou ôsmich excentrických vačiek, je vyrobený z kvalitnej ocele. Vačky sú tvrdené vysokofrekvenčným prúdom. Vačkový hriadeľ je uložený v troch klzných ložiskách opracovaných priamo do odliatku bloku valcov. Na uľahčenie inštalácie hriadeľa v ložiskách majú všetky tri rôzne priemery. Prvý čap na strane pohonu rozvodu má najväčší priemer, stredný je o niečo menší a nakoniec posledný (najbližšie k zotrvačníku), - najmenší. Vačkové hriadele sa vyrábajú len s čapmi nominálnej veľkosti (pozri špecifikácie).

Každý pár vačiek riadi otváranie a zatváranie ventilov jedného valca. Nesúososť pracovných výstupkov (zdvihov) vačiek určuje momenty (uhly vzhľadom na TDC) otváranie a zatváranie ventilov (pozri Špecifikácie na začiatku tejto kapitoly).



Predné ozubené koleso rozvodovej reťaze je namontované na prednom čape kľukového hriadeľa. Na rozvodnej doske - slave. Reťazové kolesá sú namontované na čapoch hriadeľa s napätím, zaistené proti otáčaniu segmentovými perami a pritlačené skrutkami zaskrutkovanými do koncov čapov.



Vačkový hriadeľ má okrem hnaného ozubeného kolesa aj ozubené koleso na pohon olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania. Vzhľadom na uvedené je správna vzájomná poloha ozubených kolies životne dôležitá, pretože od nej závisí nastavenie fáz časovania ventilov.

Správna poloha vačkového hriadeľa vo vzťahu ku kľukovému hriadeľu sa dosiahne vhodným umiestnením značiek na oboch reťazových kolesách. Značky sú vytvorené vo forme plytkých otvorov a mali by byť od seba vzdialené vo vzdialenosti rovnajúcej sa 12 reťazovým článkom. V tomto prípade sa spojenie umiestnené nad značkou vedúceho ozubeného kolesa považuje za prvé a nad značkou hnaného ozubeného kolesa - za dvanáste.

Tlačidlá sú vyrobené vo forme otvoreného valca, jedna strana dna tlačníka, spolupôsobiaca s vačkou trhačky, je plochá, na druhej strane je guľové vybranie, do ktorého zapadá koniec tyče tlačky. Pracovná plocha posúvača je vyrobená veľmi tvrdo.

Tlačné tyče prenášajú pohyb na vahadlá pohonu ventilov. Tyče sú kované z oceľových tyčí s kalenými a leštenými koncami. Horný koniec tyče má tvar zvona, zatiaľ čo spodný koniec je vyrobený vo forme mierne rozšírenej polgule. Tlačidlá sacích a výfukových ventilov majú rovnakú dĺžku.

Vahadlové ramená sa používajú na prenos pohybu z tlačných tyčí na drieky ventilov. Povrch vahadla, ktorý sa dotýka drieku ventilu, je kovaný. Vahadla sacích a výfukových ventilov sa líšia tvarom, sú však namontované na spoločnej náprave.

Vahadlo smerujúce k tlačnej tyči je vybavené závitovým otvorom, do ktorého sa naskrutkuje nastavovacia skrutka, ktorej otáčaním možno nastaviť vôľu ventilu. Hlava nastavovacej skrutky je kalená a aretovaná plochou poistnou maticou.



V strednej časti vahadla je vyvŕtaný malý kanálový senzorový spínač. Jeden kanál dodáva olej na mazanie hriadeľa vahadla, zatiaľ čo druhý kanál vstrekuje olej medzi závity ventilových pružín v smere drieku ventilu.

Ventily otvárajú a zatvárajú vstupné a výstupné kanály spaľovacích komôr, čo umožňuje naplnenie valcov čerstvou zmesou vzduchu a paliva v správnom čase a odvádzanie výfukových plynov z nich.

Ventily sú vyrobené zo špeciálnej ocele. Ventil pozostáva z drieku a dosky. Kužeľová časť dosky priliehajúca k sedlu ventilu a nazývaná tesniaca plocha je skosená pod uhlom 45° 30'±5' (vo ventiloch českej výroby), alebo 44° 50'±20' (v importovaných ventiloch).

Driek ventilu je vyrobený z ocele, doska zo zliatiny AKMV a tesniaca plocha dosky je navyše potiahnutá vrstvou špeciálnej zliatiny Stelit F, ktorá ju chráni pred ničivými účinkami plynov zohriatych na veľmi vysoké teploty.

Vstupné ventily sú vyrobené zo žiaruvzdornej ocele, tesniaca plocha dosky je tvorená kovaním. Drieky ventilov sú pochrómované, čo znižuje treciu zložku a zabraňuje možnosti zaseknutia vo vodiacich puzdrách.

Použité materiály v závislosti od frekvencie nastavovania ventilovej vôle zaručujú správne fungovanie ventilov na 120 000 km najazdených kilometrov.

Priemer dosky vstupného ventilu je 34 mm, tanier výstupného ventilu je 30 mm. Deje sa tak s cieľom minimalizovať oblasť kontaktu s horúcimi výfukovými plynmi. Konce driekov ventilov sú opatrené drážkami na inštaláciu sušienok s deleným zámkom.

Delené zámky pozostávajú z dvojitého kužeľového puzdra - crackerov, ktoré sú upevnené na tyči hornou doskou pružín. Pružiny pritláčajú dosky ventilov svojimi tesniacimi plochami k sedlám, čím zabezpečujú správne utesnenie spaľovacích komôr.



Pružiny sú vyrobené zo špeciálnej ocele. Každý ventil je vybavený dvoma valcovými pružinami: vonkajšou a vnútornou. Použitie dvoch pružín namiesto jednej je spôsobené tým, že z dôvodu obmedzeného voľného priestoru nebude jedna pružina schopná poskytnúť potrebnú silu na pritlačenie dosky k sedadlu. Pružiny sú navinuté v opačných smeroch, čím sa eliminuje riziko prepletenia ich závitov v prípade poškodenia.

Výška pružín je zvolená tak, aby pri maximálnej kompresii (s otvoreným ventilom) zákruty sa navzájom nedotýkali.

Spodné závity pružín sa opierajú o povrch hlavy valcov cez oceľovú podložku. Použitie takýchto podložiek sa ukázalo ako nevyhnutné opatrenie, pretože hlava valcov je vyrobená z mäkkej hliníkovej zliatiny.

Horné konce pružiny sa opierajú o dosku pripevnenú ku koncu drieku ventilu. Menovité parametre ventilových pružín sú uvedené v Špecifikácie.

Vodidlá ventilov sú vyrobené z liatiny. Účelom puzdier je neustále udržiavať ventil v správnej polohe voči sedlu, zabezpečiť jeho voľný pohyb a odvádzať prebytočné teplo. Puzdrá sú vtlačené do hlavy valcov. Puzdrá opravných veľkostí sa nevyrábajú.

Puzdrá sú vybavené uzávermi na vychyľovanie oleja. Na vnútornej strane uzáveru je prstencový výstupok, ktorý zachytáva prebytočný olej z drieku ventilu. V hornej časti uzáveru je nainštalovaná malá prstencová pružina, ktorá zabezpečuje jeho konštantný tlak na tyč. Použitie uzáverov deflektorov oleja umožňuje znížiť spotrebu motorového oleja spojenú s jeho prienikom do spaľovacích komôr. V súlade s tým sa znižuje úroveň emisií uhľovodíkových zlúčenín do atmosféry.

Sedlá ventilov zabezpečujú, že sa ventily tesne uzatvárajú a odvádzajú z nich teplo. Sedadlá sú vyrobené zo špeciálnej liatiny, majú tvar pravouhlého prstenca a sú zalisované do tela hlavy valcov pod veľmi vysokým tlakom. Materiál použitý na výrobu sedadiel umožňuje použitie bezolovnatého aj olovnatého benzínu na plnenie vozidla.