Funkcionalni dijagram Mono-Motronic sustava
1 - Prekidač paljenja; 2 - Baterija; 3 - Senzor brzine i položaja radilice; 4 - λ-sonda; 5 - Katalizator; 6 - Adsorber ugljika; 7 - Solenoidni ventil sustava za kontrolu emisije isparenja; 8 - Spremnik goriva; 9 - Električna pumpa za gorivo; 10 - Filtar goriva; 11 - Senzor položaja leptira za gas; 12 - Senzor temperature rashladnog sredstva; 13 - Pročišćivač zraka; 14 - Injektor za ubrizgavanje goriva; 15 - Regulator tlaka goriva; 16 - Senzor temperature zraka; 17 - Koračni motor sustava brzine u praznom hodu; 18 - Svjećica; 19 - Razvodnik paljenja; 20 - ECU za kontrolu paljenja; 21 - ECU sustav ubrizgavanja; 22 - Osigurači i releji; 23 - Dijagnostički konektor
Funkcionalni dijagram mlaznice za ubrizgavanje i regulatora tlaka goriva
1 - Dovod goriva iz pumpe za gorivo; 2 - Injektor; 3 - Regulator tlaka goriva; 4 - Vraćanje goriva u spremnik
Bosch Mono-Motronic sustav pripada obitelji sustava upravljanja motorom zatvorene petlje. Takvi sustavi kontroliraju i samo ubrizgavanje goriva i njegovo paljenje.
Funkcionalni dijagram Mono-Motronic sustava prikazan je na slici. Glavne komponente sustava ubrizgavanja uključuju: spremnik goriva s ugrađenom potopljenom električnom pumpom za gorivo, filtar goriva, vodove za dovod i povrat goriva, kućište leptira za gas s ugrađenim elektroničkim injektorom za ubrizgavanje goriva, kao i elektroničku upravljačku jedinicu (ECU) zajedno s informacijskim senzorima, aktuatorima i spojnim žicama.
Pumpa za gorivo osigurava kontinuiranu opskrbu gorivom kroz filtar uloška u kućište leptira za gas pod blagim pretlakom. Regulator tlaka goriva ugrađen u kućište prigušne zaklopke osigurava stalan tlak na injektoru za ubrizgavanje. Višak goriva teče natrag u spremnik goriva kroz povratni vod. Ovaj kontinuirani sustav opskrbe omogućuje smanjenje temperature goriva i sprječava njegovo isparavanje.
Injektor se otvara i zatvara komandom ECU-a, koja izračunava trenutak i trajanje ubrizgavanja na temelju analize pristiglih informacijskih signala o brzini motora, položaju i brzini prigušne zaklopke, temperaturi usisanog zraka, temperaturi rashladne tekućine, brzini vozila, sastavu ispušnih plinova itd. Slika prikazuje dijagram rada mlaznice za ubrizgavanje i regulatora tlaka goriva.
Zrak usisan u motor prolazi kroz pročistač zraka, unutar kojeg je ugrađen zamjenjivi filtarski element od debelog papira. Temperaturu usisanog zraka kontrolira vakuumski ventil ugrađen unutar usisnog crijeva pročistača zraka, koji omogućuje miješanje vanjskog zraka sa zrakom koji ulazi kroz kućište grijača smješteno iznad ispušnog razvodnika. Položaj zaklopke ventila kontrolira temperaturno osjetljivi prekidač ugrađen unutar pročistača zraka.
Informacije o broju okretaja motora šalju se ECU-u iz Hallovog senzora, koji je postavljen na vrhu kućišta mjenjača i bilježi brzinu zamašnjaka.
Temperatura zraka koji ulazi u kućište leptira za gas mjeri se senzorom ugrađenim neposredno iznad injektora za ubrizgavanje. Informacije se šalju ECU-u, koji na temelju svoje analize utvrđuje trenutne potrebe motora u pogledu vremena ubrizgavanja i sastava mješavine zraka i goriva.
Broj okretaja motora u praznom hodu djelomično kontrolira modul elektroničkog položaja leptira za gas montiran na vrhu kućišta leptira za gas, a djelomično sustav paljenja, promjenom postavki vremena paljenja. S obzirom na navedeno, nestaje potreba za ručnim podešavanjem brzine, a dizajn sustava ne predviđa tu mogućnost. Informacije o položaju i brzini prigušnog ventila dostavljaju se ECU-u posebnim senzorom, koji se ponekad naziva i potenciometar prigušne zaklopke. Senzor se nalazi na lijevoj stijenci kućišta leptira za gas.
Sadržaj kisika u ispušnim plinovima kontinuirano nadzire ECU preko λ-sonde ugrađene u prednji dio ispušnog sustava. Analizirajući dolazne informacije, ECU izdaje naredbe za podešavanje vremena paljenja i trajanja ubrizgavanja, čime se stvara optimalna mješavina zraka i goriva. Kao rezultat, također nestaje potreba za ručnim podešavanjem sadržaja CO u ispušnim plinovima. Svi modeli obuhvaćeni ovim priručnikom standardno dolaze s katalizatorom.
Uz gore navedene funkcije, ECU upravlja radom sustava isparavanja goriva.
Treba napomenuti da je dijagnostika kvarova sustava Bosch Mono-Motronic moguća samo pomoću posebnog elektroničkog čitača. Dijagnostički konektor za spajanje čitača nalazi se na desnoj strani instrument ploče vozila. U slučaju bilo kakvog kvara sustava, trebali biste odmah kontaktirati stručnjake servisnog centra marke Skoda, koji će pročitati i dešifrirati kodove grešaka koje je otkrio samodijagnostički sustav zabilježen u ECU memorijskoj jedinici.
Postupak zamjene neispravnih komponenti sustava opisan je u sljedećim odjeljcima poglavlja.
Mjere opreza
Upozorenje! Benzin je vrlo zapaljiva tekućina. Prilikom servisiranja komponenti sustava napajanja potrebno je poduzeti posebne mjere opreza!
Ne pušite i ne približavajte se radnom području s izvorom otvorenog plamena/nezaštićenom prijenosnom svjetiljkom! Nemojte servisirati komponente sustava za gorivo u područjima u kojima se nalaze grijači na prirodni plin opremljeni pilotskim plamenom. Uvijek imajte pri ruci napunjen aparat za gašenje požara.
Izbjegavajte kontakt goriva s očima i izloženom kožom. Nosite zaštitne rukavice i naočale. Operite sva slučajna prskanja sapunom i vodom.
Imajte na umu da pare goriva nisu ništa manje, ako ne i više, opasne od samog tekućeg goriva. Ne zaboravite da ispražnjeni spremnici benzina i dalje sadrže pare goriva, koje nisu samo lako zapaljive, već i potencijalno eksplozivne!
Mnogi od postupaka opisanih u ovom poglavlju uključuju odspajanje vodova za gorivo, što neizbježno rezultira izlijevanjem goriva. Pokušajte unaprijed pripremiti sav potreban materijal za prikupljanje prolivenog goriva.
Upamtite da zaostali tlak nastavlja biti prisutan u traktu sustava dugo nakon što se motor zaustavi. Prije uklanjanja ili odvajanja bilo koje komponente sustava goriva, ovaj se tlak mora sigurno osloboditi (vidi odjeljak Otpuštanje zaostalog tlaka u sustavu goriva).
Prilikom servisiranja komponenti sustava za gorivo obratite posebnu pozornost na održavanje čistoće - prljavština koja uđe u cijev za gorivo može dovesti do poremećaja u njegovom protoku, što dovodi do prekida rada motora, pa čak i do spontanog zaustavljanja.
Radi osobne sigurnosti rukovatelja i radi zaštite opreme, mnoge postupke opisane u ovom poglavlju treba izvesti tek nakon što se isključi negativni kabel akumulatora. Ova mjera predostrožnosti prvo eliminira mogućnost kratkog spoja, a drugo, pomaže u izbjegavanju skokova napona u elektroničkim krugovima sustava upravljanja motorom, čije su mnoge komponente (kao što su ECU, senzori i aktuatori) izuzetno su osjetljivi na preopterećenja povezana s takvim udarima.
Međutim, treba napomenuti da sustav ima određenu fleksibilnost, što mu omogućuje prilagođavanje promjenama u karakteristikama motora koje su povezane s njegovim trošenjem tijekom rada vozila. Ova prilagodljivost je zbog prisutnosti određenih parametara u ECU memoriji. Kada se akumulator odspoji, ti se podaci brišu, a nakon pokretanja motora njihovo ponovno uspostavljanje zahtijeva malo vremena. Razdoblje rehabilitacije može biti popraćeno poremećajem stabilnosti brzine motora, smanjenjem osjetljivosti na promjene položaja ventila za gas, blagim povećanjem potrošnje goriva itd. Trajanje procesa obnove određeno je učestalošću korištenja i uvjetima rada vozila.