Функціональна схема системи Mono-Motronic
1 - МЗамок запалювання; 2 – акумуляторна батарея; 3 - Датчик частоти та положення колінчастого валу; 4 - λ-зонд; 5 – Каталітичний перетворювач; 6 - Вугільний адсорбер; 7 - Е/м клапан системи уловлювання паливних випарів; 8 – Паливний бак; 9 – електричний паливний насос; 10 - Паливний фільтр; 11 - Датчик положення дросельної заслінки; 12 - датчик температури охолоджуючої рідини; 13 - Очищувач повітря; 14 - Інжектор упорскування палива; 15 – Регулятор тиску палива; 16 – датчик температури повітря; 17 - Кроковий двигун системи холостого ходу; 18 – Свічка запалювання; 19 – розподільник запалювання; 20 - ECU управління запаленням; 21 - ECU системи упорскування; 22 - Запобіжники та реле; 23 - Діагностичний роз'єм
Схема функціонування інжектора упорскування та регулятора тиску палива
1 - Підведення палива від бензонасоса; 2 - Інжектор упорскування; 3 – регулятор тиску палива; 4 - Повернення палива в бак
Система Bosch Mono-Motronic відноситься до сімейства систем керування двигуном замкнутого типу. Такі системи здійснюють управління як безпосередньо над упорскуванням палива, так і над його запаленням.
Функціональна схема системи Mono-Motronic представлена ілюстрації. До основних компонентів системи впорскування входять: паливний бак із встановленим усередині нього занурювальним електричним бензонасосом, паливний фільтр, лінії подачі та повернення палива, корпус дроселя з вмонтованим у нього електронним інжектором упорскування палива, а також електронний блок управління (ECU) в комплекті з інформаційними датчиками, виконавчими пристроями та сполучною електропроводкою.
Бензонасос забезпечує безперервну подачу палива через фільтр картриджного типу в корпус дроселя під невеликим надлишковим тиском. Вбудований у корпус дроселя регулятор тиску палива забезпечує постійний тиск на інжекторі впорскування. Надлишок пального по зворотній лінії надходить назад у паливний бак. Така система безперервної подачі дозволяє знизити температуру палива та запобігти його випаруванню.
Відкривання і закривання інжектора проводиться за командою ECU, що обчислює момент і тривалість упорскування на підставі аналізу інформаційних сигналів, що надходять, про обороти двигуна, становище і швидкості переміщення дросельної заслінки, температурі всмоктуваного повітря, температурі охолоджуючої рідини, швидкості руху автомобіля, складі. . На ілюстрації представлена схема функціонування інжектора упорскування та регулятора тиску палива.
Всмоктується в двигун повітря проходить через очищувач повітря, всередину якого встановлюється виготовлений з щільного паперу змінний фільтруючий елемент. Температура повітря, що всмоктується, регулюється за допомогою вакуумного клапана, встановленого всередині впускного рукава очищувача повітря і дозволяє змішувати зовнішнє повітря з надходить через кожух нагрівача, розміщений над випускним колектором. Покладенням заслінки клапана управляє встановлений усередині очищувача повітря термочутливий датчик-вимикач.
Інформація про обороти двигуна надходить в ECU від датчика Холла, встановленого зверху на картері коробки передач, що фіксує частоту обертання маховика.
Температура повітря, що надходить у корпус дроселя, вимірюється датчиком, встановленим безпосередньо над інжектором упорскування. Інформація надходить в ECU, який на основі її аналізу визначає поточні потреби двигуна щодо моменту упорскування та складу повітряно-паливної суміші.
Управління оборотами холостого ходу двигуна здійснюється частково електронним модулем положення дросельної заслінки, встановленим зверху на корпусі дроселя, а частково - системою запалювання, за рахунок зміни установок кута випередження запалення. Зважаючи на сказане, необхідність у ручних коригуваннях оборотів відпадає і можливість її конструкцією системи не передбачена. Інформація про положення та швидкість переміщення дросельної заслінки поставляється в ECU спеціальним датчиком, який іноді називається також потенціометром дросельної заслінки. Датчик розташований на лівій стінці корпусу дроселя.
Зміст кисню у відпрацьованих газах безперервно відстежується ECU через λ-зонд, встановлений передню секцію системи випуску. Аналізуючи інформацію, що надходить, ECU видає команди на коригування кута випередження запалення і тривалість упорскування, формуючи тим самим оптимальну за складом повітряно-паливну суміш. В результаті, необхідність у ручному коригуванні вмісту СО у газах, що відпрацювали, також відпадає. У стандартну комплектацію всіх моделей, що розглядаються в цьому Посібнику, входить каталітичний перетворювач.
Крім перелічених функцій, ECU здійснює управління функціонуванням системи уловлювання паливних випарів.
Слід зазначити, що діагностика відмови системи Bosch Mono-Motronic можлива лише за допомогою спеціального електронного зчитувача. Діагностичний роз'єм для підключення зчитувача розташований праворуч панелі приладів автомобіля. У разі будь-яких порушень функціонування системи слід без зволікання звертатися до фахівців фірмового сервіс-центру компанії Skoda, які зчитують і розшифрують записані в блок пам'яті ECU коди виявлені системою самодіагностики несправностей.
Порядок заміни компонентів системи, що відмовили, описаний у нижченаведених Розділах Глави.
Запобіжні заходи
Попередження! Бензин є найвищою мірою вогненебезпечною рідиною. При виконанні обслуговування компонентів системи живлення слід дотримуватись особливих запобіжних заходів!
Не куріть і не наближуйтесь до місця проведення робіт із джерелом відкритого полум'я/незахищеним абажуром перенесенням! Не робіть обслуговування компонентів системи живлення у приміщеннях, обладнаних працюючими на природному газі та оснащеними контрольним факелом нагрівальними приладами. Слідкуйте, щоб під рукою постійно був заряджений вогнегасник.
Уникайте потрапляння палива в очі та на відкриті ділянки шкіри. Одягайте захисні рукавички та окуляри. Бризги, що випадково потрапили, змивайте водою з милом.
Пам'ятайте, що паливні випаровування не менше, якщо не більше, небезпечні, ніж рідке пальне. Не забувайте, що випорожнена тара з-під бензину продовжує утримувати пари пального, що є не тільки легкозаймистими, а й потенційно вибухонебезпечними!
Багато з процедур, що описуються в цьому розділі, пов'язані з необхідністю від'єднання паливних ліній, що неминуче ведуть до розливання пального. Намагайтеся завчасно підготувати всі необхідні матеріали для збору палива, що проливається.
Пам'ятайте, що залишковий тиск продовжує бути присутнім у тракті системи ще тривалий час після зупинки двигуна. Перед зняттям або від'єднанням будь-якого з компонентів паливного тракту цей тиск необхідно безпечно скинути (див. розділ Скидання залишкового тиску в системі живлення).
Виконуючи обслуговування компонентів системи живлення особливу увагу приділяйте дотриманню чистоти - потрапляння в паливний тракт бруду здатне призвести до порушення його прохідності, що веде до перебоїв у роботі двигуна і навіть його зупинки.
В інтересах особистої безпеки виконавця і з метою збереження обладнання багато процедур, що описуються в цій Главі, повинні проводитися тільки після від'єднання від батареї негативного проводу. Такий запобіжний засіб у першу чергу виключає можливість короткого замикання, а по-друге, дозволяє уникнути стрибків напруги в ланцюгах електронної частини системи управління двигуном, багато з компонентів якої (такі як ECU, датчики та виконавчі пристрої) найвищою мірою чутливі до пов'язаних з такими стрибками навантаженням.
Зауважимо, однак, що система має в своєму розпорядженні відому гнучкість, що дозволяє їй адаптуватися до змін характеристик двигуна, пов'язаних з його зносом у процесі експлуатації транспортного засобу. Така пристосованість пов'язана з наявністю у пам'яті ECU певних параметрів. При відключенні батареї ця інформація стирається і після запуску двигуна її відновлення потребує невеликих витрат часу. Реабілітаційний період може супроводжуватися порушенням стабільності обертів двигуна, зниженням чутливості до зміни становища дросельної заслінки, легким збільшенням витрати палива тощо. Тривалість відновлювального процесу визначається частотою використання та умовами експлуатації транспортного засобу.