Функционални дијаграм система Mono-Motronic
1 - Прекидач за паљење; 2 - Батерија; 3 - Сензор брзине и положаја радилице; 4 - λ-сонда; 5 - Катализатор; 6 - Угљен адсорбер; 7 - Електромагнетни вентил система за контролу емисије испарења; 8 - Резервоар за гориво; 9 - Електрична пумпа за гориво; 10 - Филтер горива; 11 - Сензор положаја лептира за гас; 12 - Сензор температуре расхладне течности; 13 - Пречишћивач ваздуха; 14 - Ињектор за убризгавање горива; 15 - Регулатор притиска горива; 16 - Сензор температуре ваздуха; 17 - Корачни мотор система у празном ходу; 18 - Свећица; 19 - Дистрибутер паљења; 20 - ECU контрола паљења; 21 - ECU системи за убризгавање; 22 - Осигурачи и релеји; 23 - Дијагностички конектор
Функционални дијаграм ињектора за убризгавање и регулатора притиска горива
1 - Довод горива из пумпе за гориво; 2 - Ињектор; 3 - Регулатор притиска горива; 4 - Враћање горива у резервоар
Систем Bosch Mono-Motronic припада породици затворених система управљања мотором. Такви системи контролишу и само убризгавање горива и његово паљење.
Функционални дијаграм система Mono-Motronic приказано на илустрацији. Главне компоненте система за убризгавање укључују: резервоар за гориво са потопљеном електричном пумпом за гориво уграђеном унутар њега, филтер за гориво, доводни и повратни водови горива, кућиште гаса са електронским ињектором горива уграђеним у њега и електронску контролну јединицу (ECU) у комплету са информационим сензорима, актуаторима и прикључном електричном инсталацијом.
Пумпа за гориво обезбеђује континуирано снабдевање горивом кроз кертриџ филтер у кућиште лептира за гас под благим вишком притиска. Регулатор притиска горива уграђен у кућиште лептира за гас обезбеђује константан притисак на ињектору за убризгавање. Вишак горива тече назад у резервоар за гориво кроз повратни вод. Овај систем непрекидног снабдевања омогућава смањење температуре горива и спречавање његовог испаравања.
Отварање и затварање ињектора се врши на команду ECU, израчунавање момента и трајања убризгавања на основу анализе улазних информационих сигнала о броју обртаја мотора, положају и брзини пригушне клапне, температури усисног ваздуха, температури расхладне течности, брзини возила, саставу издувних гасова итд. Илустрација приказује дијаграм рада млазнице за убризгавање и регулатора притиска горива.
Ваздух усисан у мотор пролази кроз пречистач ваздуха, унутар којег је уграђен заменљиви филтерски елемент од дебелог папира. Температуру усисног ваздуха контролише вакуум вентил инсталиран унутар усисног црева пречистача ваздуха, који омогућава мешање спољашњег ваздуха са ваздухом који улази кроз кућиште грејача које се налази изнад издувне гране. Положај поклопца вентила контролише температурно осетљив прекидач инсталиран унутар пречистача ваздуха.
Информације о брзини мотора се примају у ECU од Холовог сензора, монтираног на врху кућишта мењача и који бележи брзину ротације замајца.
Температура ваздуха који улази у кућиште лептира за гас се мери сензором инсталираним директно изнад ињектора за убризгавање. Информације долазе ECU, који на основу своје анализе утврђује тренутне потребе мотора у погледу времена убризгавања и састава смеше ваздух-гориво.
Број обртаја мотора у празном ходу се контролише делом помоћу електронског модула положаја лептира за гас постављен на врху кућишта лептира за гас, а делом помоћу система паљења, променом подешавања времена паљења. С обзиром на горе наведено, нестаје потреба за ручним подешавањем брзине и дизајн система не предвиђа ову могућност. Информације о положају и брзини вентила за гас се достављају ECU посебан сензор, који се понекад назива и потенциометар гаса. Сензор се налази на левом зиду кућишта лептира за гас.
Континуирано се прати садржај кисеоника у издувним гасовима ECU кроз λ-сонду инсталирану у предњем делу издувног система. Анализирајући пристигле информације, ECU издаје команде за подешавање времена паљења и трајања убризгавања, чиме се ствара мешавина ваздух-гориво са оптималним саставом. Као резултат, нестаје и потреба за ручним подешавањем садржаја ЦО у издувним гасовима. Сви модели обухваћени овим приручником стандардно долазе са катализатором.
Поред наведених функција, ECU контролише рад система за рекуперацију паре горива.
Треба напоменути да дијагностика кварова система Bosch Mono-Motronic могуће је само уз помоћ посебног електронског читача. Дијагностички конектор за повезивање читача налази се на десној страни инструмент табле возила. У случају било каквог квара система, одмах се обратите стручњацима брендираног сервисног центра компаније Skoda, који ће читати и дешифровати податке уписане у меморијски блок ECU шифре кварова које детектује самодијагностички систем.
Процедура за замену неисправних компоненти система описана је у следећим одељцима поглавља.
Мере предострожности
Упозорење! Бензин је веома запаљива течност. Посебне мере опреза се морају предузети приликом сервисирања компоненти система за напајање!
Немојте пушити и не приближавати се радном простору са извором отвореног пламена/незаштићеном преносивом лампом! Не сервисирајте компоненте система за гориво у областима у којима се налазе грејачи на природни гас опремљени пилот пламеном. Уверите се да увек имате при руци напуњени апарат за гашење пожара.
Избегавајте контакт горива са очима и изложеном кожом. Носите заштитне рукавице и наочаре. Исперите свако случајно прскање сапуном и водом.
Запамтите да паре горива нису ништа мање, ако не и више, опасне од самог течног горива. Не заборавите да испражњени резервоари са бензином и даље садрже испарења горива, која нису само лако запаљива, већ и потенцијално експлозивна!
Многи поступци описани у овом поглављу укључују искључивање водова за гориво, што неизбежно доводи до изливања горива. Покушајте да унапред припремите сав потребан материјал за сакупљање просутог горива.
Запамтите да преостали притисак остаје присутан у системском тракту дуго након што се мотор заустави. Пре уклањања или искључивања било које компоненте система за гориво, овај притисак се мора безбедно ослободити (погледајте одељак Уклањање преосталог притиска у систему за гориво).
Приликом сервисирања компоненти система за гориво обратите посебну пажњу на одржавање чистоће – прљавштина која доспе у цев за гориво може довести до поремећаја у његовом протоку, што доводи до прекида у раду мотора, па чак и спонтаног заустављања.
Ради личне безбедности руковаоца и заштите опреме, многе процедуре описане у овом поглављу треба да се изврше тек након што се искључи негативни кабл акумулатора. Ова мера предострожности прво елиминише могућност кратког споја, а као друго, помаже да се избегну скокови напона у електронским колима система за управљање мотором, чије многе компоненте (нпр ECU, сензори и актуатори) су изузетно осетљиви на преоптерећења повезана са таквим пренапонима.
Међутим, треба напоменути да систем има одређену флексибилност, омогућавајући му да се прилагоди променама карактеристика мотора које су повезане са његовим хабањем током рада возила. Ова прилагодљивост је повезана са присуством памћења ECU одређене параметре. Када се батерија искључи, ове информације се бришу и након покретања мотора, његово обнављање захтева мало улагање времена. Период рехабилитације може бити праћен поремећајем стабилности брзине мотора, смањењем осетљивости на промене положаја вентила за гас, благим повећањем потрошње горива итд. Трајање процеса рестаурације одређује се учесталошћу употребе и условима рада возила.