Функцыянальная схема сістэмы Mono-Motronic
1 - Мзамак запальвання; 2 - Акумулятарная батарэя; 3 - Датчык частаты і становішчы каленчатага вала; 4 - λ-зонд; 5 - Каталітычны пераўтваральнік; 6 - Вугальны адсорбер; 7 - Э/м клапан сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў; 8 - Паліўны бак; 9 - Электрычная паліўная помпа; 10 - Паліўны фільтр; 11 - Датчык становішча дросельнай засланкі; 12 - Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 13 - Паветраачышчальнік; 14 - Інжэктар упырску паліва; 15 - Рэгулятар ціску паліва; 16 - Датчык тэмпературы паветра; 17 - Крокавы рухавік сістэмы халастога ходу; 18 - Свечка запальвання; 19 - Размеркавальнік запальвання; 20 - ECU кіравання запальваннем; 21 - ECU сістэмы ўпырску; 22 - Засцерагальнікі і рэле; 23 - Дыягнастычны раздым
Схема функцыянавання інжэктара ўпырску і рэгулятара ціску паліва
1 - Падвод паліва ад бензапомпы; 2 - Інжэктар упырску; 3 - Рэгулятар ціску паліва; 4 - Зварот паліва ў бак
Сістэма Bosch Mono-Motronic адносіцца да сямейства сістэм кіравання рухавіком замкнёнага тыпу. Такія сістэмы ажыццяўляюць кіраванне як непасрэдна над упырскам паліва, так і над яго ўзгараннем.
Функцыянальная схема сістэмы Mono-Motronic прадстаўлена на ілюстрацыі. У лік асноўных кампанентаў сістэмы ўпырску ўваходзяць: паліўны бак з усталяваным усярэдзіне яго погружным электрычным бензапомпай, паліўны фільтр, лініі падачы і звароту паліва, корпус дроселя з уманціраваным у яго электронным інжэктарам упырску паліва, а таксама электронны блок кіравання (ECU) у камплекце з інфармацыйнымі датчыкамі, выканаўчымі.
Бензапомпа забяспечвае бесперапынную падачу паліва праз фільтр картрыджнага тыпу ў корпус дроселя пад невялікім залішнім ціскам. Убудаваны ў корпус дроселя рэгулятар ціску паліва забяспечвае сталы напор на інжэктары ўпырску. Лішак паліва па зваротнай лініі паступае зваротна ў паліўны бак. Такая сістэма бесперапыннай падачы дазваляе зменшыць тэмпературу паліва і прадухіліць яго выпарэнне.
Адчыненне і зачыненне інжэктара вырабляецца па камандзе ECU, вылічальнага момант і працягласць упырску на падставе аналізу якія паступаюць інфармацыйных сігналаў аб абарачэннях рухавіка, становішчы і хуткасці перасоўвання дросельнай засланкі, тэмпературы якая ўсмоктваецца паветра, тэмпературы астуджальнай вадкасці, хуткасці руху аўтамабіля, складзе. На ілюстрацыі прадстаўлена схема функцыянавання інжэктара ўпырску і рэгулятара ціску паліва.
(Матэрыял апублікаваны на сайце: SkodaBook.ru)
Які ўсмоктваецца ў рухавік паветра праходзіць праз паветраачышчальнік, унутр якога ўсталёўваецца выраблены з шчыльнай паперы зменны які фільтруе элемент. Тэмпература якое ўсмоктваецца паветра рэгулюецца пасродкам вакуумнага клапана, усталяванага ўсярэдзіне впускнога рукава паветраачышчальніка і які дазваляе змешваць вонкавае паветра з якія паступаюць праз кажух награвальніка, змесцаваны над выпускным калектарам. Становішчам засланкі клапана кіруе ўсталяваны ўсярэдзіне паветраачышчальніка тэрмаадчувальны датчык-выключальнік.
Інфармацыя аб абарачэннях рухавіка паступае ў ECU ад датчыка Хола, усталяванага зверху на картэры скрынкі перадач і які фіксуе частату кручэння махавік.
Тэмпература які паступае ў корпус дроселя паветра вымяраецца датчыкам, усталяваным непасрэдна над інжэктарам упырску. Інфармацыя паступае ў ECU, які на аснове яе аналізу вызначае бягучыя запатрабаванні рухавіка ў стаўленні моманту ўпырску і складу паветрана-паліўнай сумесі.
Кіраванне абарачэннямі халастога ходу рухавіка ажыццяўляецца часткова электронным модулем становішча дросельнай засланкі, усталяваным зверху на корпусе дроселя, а часткова - сістэмай запальвання, за рахунак змены ўсталёвак кута апярэджання запальвання. З прычыны сказанага неабходнасць у ручных карэкціроўках абаротаў адпадае і магчымасць яе канструкцыяй сістэмы не прадугледжана. Інфармацыя аб становішчы і хуткасці перасоўвання дросельнай засланкі пастаўляецца ў ECU адмысловым датчыкам, часам названым таксама потенциометром дросельнай засланкі. Датчык размешчаны на левай сценцы корпуса дроселя.
Утрыманне кіслароду ў якія адпрацавалі газах бесперапынна адсочваецца ECU праз λ-зонд, усталяваны ў перадпакой секцыю сістэмы выпуску. Аналізуючы якая паступае інфармацыю, ECU выдае каманды на карэкціроўку кута апярэджання запальвання і працягласць упырску, фармуючы тым самым аптымальную па складзе паветрана-паліўную сумесь. У выніку, неабходнасць у ручной карэкціроўцы ўтрымання СА у якія адпрацавалі газах таксама адпадае. У стандартную камплектацыю ўсіх разгляданых у гэтым Кіраўніцтве мадэляў уваходзіць каталітычны пераўтваральнік.
У дадатак да пералічаных функцый, ECU ажыццяўляе кіраванне функцыянаваннем сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў.
Варта заўважыць, што дыягностыка адмоў сістэмы Bosch Mono-Motronic магчымая толькі пры дапамозе спецыяльнага электроннага счытвальніка. Дыягнастычны раздым для падлучэння счытвальніка размешчаны ў правай частцы панэлі прыбораў аўтамабіля. У выпадку любых парушэнняў функцыянавання сістэмы варта неадкладна звяртацца да спецыялістаў фірмовага сэрвіс-цэнтра кампаніі Skoda, якія зробяць счытванне і расшыфроўку запісаных у блок памяці ECU кодаў выяўленых сістэмай самодіагностікі няспраўнасцяў.
Парадак замены якія адмовілі кампанентаў сістэмы апісаны ў ніжэйзведзеных Раздзелах Кіраўніка.
Меры засцярогі
Папярэджанне! Бензін з'яўляецца ў вышэйшай меры вогненебяспечнай вадкасцю. Пры выкананні абслугоўвання кампанентаў сістэмы сілкавання варта выконваць адмысловыя меры засцярогі!
Не паліце і не набліжайцеся да месца правядзення работ з крыніцай адкрытага полымя/неабароненай абажурам пераноскай! Не выконвайце абслугоўванне кампанентаў сістэмы харчавання ў памяшканнях, абсталяваных якія працуюць на прыродным газе і абсталяванымі кантрольнай паходняй награвальнымі прыборамі. Сачыце, каб пад рукой увесь час знаходзіўся зараджаны вогнетушыцель.
Пазбягайце трапленні паліва ў вочы і на адчыненыя ўчасткі скуры. Апранайце ахоўныя пальчаткі і акуляры. Выпадкова якія патрапілі пырскі змывайце вадой з мылам.
Памятайце, што паліўныя выпарэнні не менш, калі не больш, небяспечныя, чым уласна вадкае паліва. Не забывайце, што апаражненая тара з-пад бензіну працягвае ўтрымоўваць пары паліва, якія з'яўляюцца не толькі лёгка ўзгаральнымі, але і патэнцыйна выбуханебяспечнымі!
Многія з апісваных у дадзеным Раздзеле працэдур злучаны з неабходнасцю адлучэння паліўных ліній, непазбежна кіроўным да разлівання паліва. Старайцеся загадзя падрыхтаваць усе неабходныя матэрыялы для збору пралівае паліва.
Памятайце, што рэшткавы ціск працягвае прысутнічаць у гасцінцы сістэмы праз яшчэ працяглы час пасля прыпынку рухавіка. Перад здыманнем або адлучэннем любога з кампанентаў паліўнага гасцінца дадзены ціск неабходна бяспечнай выявай скінуць (гл. Раздзел Скід рэшткавага ціску ў сістэме харчавання).
Выконваючы абслугоўванне кампанентаў сістэмы сілкавання адмысловая ўвага надайце захаванню чысціні - трапленне ў паліўны гасцінец бруду здольна прывесці да парушэння яго праходнасці, вядучай да перабояў у працы рухавіка і нават яго самаадвольным прыпынкам.
У інтарэсах асабістай бяспекі выканаўцы і ў мэтах захаванасці абсталявання многія з апісваных у гэтым раздзеле працэдур павінны вырабляцца толькі пасля адлучэння ад батарэі адмоўнага провада. Такая мера засцярогі ў першую чаргу выключае магчымасць кароткага замыкання, а па-другое, дазваляе пазбегнуць скокаў напругі ў ланцугах электроннай часткі сістэмы кіравання рухавіком, шматлікія з кампанентаў якой (такія як ECU, датчыкі і выканаўчыя прылады) у вышэйшай меры адчувальныя да злучаных з такімі скокамі перагрузак.
Заўважым, аднак, што сістэма размяшчае вядомай гнуткасцю, якая дазваляе ёй адаптавацца да змен характарыстык рухавіка, злучаным з яго зносам падчас эксплуатацый транспартнага сродку. Такая прыстасоўвальнасць злучана з наяўнасцю ў памяці ECU вызначаных параметраў. Пры адключэнні батарэі дадзеная інфармацыя сціраецца і пасля запуску рухавіка яе аднаўленне патрабуе невялікіх выдаткаў часу. Рэабілітацыйны перыяд можа суправаджацца парушэннем стабільнасці абарачэнняў рухавіка, зніжэннем адчувальнасці да змены становішча дросельнай засланкі, лёгкім павелічэннем выдатку паліва і да т.п. Працягласць аднаўленчага працэсу вызначаецца частатой выкарыстання і ўмовамі эксплуатацыі транспартнага сродку.