Descrierea designului Mono-Motronic și precauții (Skoda Felicia)

Schema funcțională a sistemului Mono-Motronic

Schema funcțională a injectorului de injecție și a regulatorului de presiune a combustibilului

Informații publicate pe site-ul web [SKODABOOK.ru]

Sistemul Bosch Mono-Motronic aparține familiei de sisteme de management al motorului în buclă închisă. Astfel de sisteme controlează atât injecția de combustibil în sine, cât și aprinderea acesteia.

Schema funcțională a sistemului Mono-Motronic este prezentată în ilustrație. Principalele componente ale sistemului de injecție includ: un rezervor de combustibil cu o pompă electrică submersibilă de combustibil instalată în interiorul acestuia, un filtru de combustibil, conducte de alimentare și retur cu combustibil, un corp de accelerație cu un injector electronic de injecție de combustibil încorporat, precum și o unitate de control electronică (ECU) completă cu senzori de informații, actuatoare și cablaje de conectare.

Pompa de combustibil asigură alimentarea continuă cu combustibil printr-un cartuș de filtru în corpul clapetei sub o ușoară presiune în exces. Regulatorul de presiune al combustibilului încorporat în corpul clapetei asigură o presiune constantă la injectorul de injecție. Excesul de combustibil curge înapoi în rezervorul de combustibil prin conducta de retur. Acest sistem de alimentare continuă permite reducerea temperaturii combustibilului și prevenirea evaporării acestuia.

Injectorul este deschis și închis de comanda ECU, care calculează momentul și durata injecției pe baza analizei semnalelor de informații primite despre turația motorului, poziția și viteza supapei de accelerație, temperatura aerului de admisie, temperatura lichidului de răcire, viteza vehiculului, compoziția gazelor de eșapament etc. Ilustrația prezintă schema de funcționare a injectorului de injecție și a regulatorului de presiune a combustibilului.



Aerul aspirat în motor trece prin filtrul de aer, în interiorul căruia este instalat un element de filtru înlocuibil din hârtie groasă. Temperatura aerului de admisie este controlată de o supapă de vid instalată în interiorul furtunului de admisie al filtrului de aer, care permite amestecarea aerului exterior cu aerul care intră prin carcasa încălzitorului situat deasupra galeriei de evacuare. Poziția clapetei supapei este controlată de un comutator sensibil la temperatură instalat în interiorul filtrului de aer.

Informațiile despre turația motorului sunt trimise la ECU de la senzorul Hall, care este montat deasupra carcasei cutiei de viteze și înregistrează viteza volantului.

Temperatura aerului care intră în corpul clapetei este măsurată de un senzor instalat direct deasupra injectorului de injecție. Informațiile sunt trimise la ECU, care, pe baza analizei sale, determină nevoile curente ale motorului în ceea ce privește sincronizarea injecției și compoziția amestecului aer-combustibil.

Turația de ralanti a motorului este controlată parțial de modulul electronic de poziție a clapetei de accelerație montat deasupra corpului clapetei și parțial de sistemul de aprindere, prin modificarea setărilor de sincronizare a aprinderii. Având în vedere cele de mai sus, necesitatea ajustărilor manuale a vitezei dispare, iar proiectarea sistemului nu prevede această posibilitate. Informațiile despre poziția și viteza supapei de accelerație sunt furnizate ECU de un senzor special, numit uneori și potențiometru de accelerație. Senzorul este situat pe peretele din stânga corpului clapetei.



Conținutul de oxigen din gazele de evacuare este monitorizat continuu de ECU prin intermediul unei sonde λ instalată în secțiunea frontală a sistemului de evacuare. Analizând informațiile primite, ECU emite comenzi pentru a regla timpul de aprindere și durata injecției, creând astfel un amestec optim aer-combustibil. Ca urmare, dispare și nevoia de reglare manuală a conținutului de CO din gazele de eșapament. Toate modelele tratate în acest manual sunt dotate standard cu un convertor catalitic.

Pe lângă funcțiile enumerate mai sus, ECU controlează funcționarea sistemului de emisie prin evaporare a combustibilului.

Trebuie remarcat faptul că diagnosticarea defecțiunilor sistemului Bosch Mono-Motronic este posibilă numai folosind un cititor electronic special. Conectorul de diagnosticare pentru conectarea cititorului se află în partea dreaptă a tabloului de bord al vehiculului. În cazul oricărei defecțiuni a sistemului, trebuie să contactați imediat specialiștii centrului de service marca Skoda, care vor citi și descifra codurile defecțiunilor detectate de sistemul de autodiagnosticare înregistrat în unitatea de memorie ECU.

Procedura de înlocuire a componentelor sistemului defect este descrisă în următoarele secțiuni ale capitolului.

Măsuri de precauție

Avertizare! Benzina este un lichid foarte inflamabil. Trebuie luate precauții speciale atunci când reparați componentele sistemului de alimentare cu energie!

Nu fumați și nu vă apropiați de zona de lucru cu o sursă de flacără deschisă/lampa portabilă neprotejată! Nu reparați componentele sistemului de combustibil în zonele care conțin încălzitoare pe gaz natural echipate cu o flacără pilot. Asigurați-vă că aveți întotdeauna la îndemână un stingător încărcat.



Evitați contactul combustibilului cu ochii și pielea expusă. Purtați mănuși și ochelari de protecție. Spălați orice stropire accidentală cu apă și săpun.

Amintiți-vă că vaporii de combustibil nu sunt mai puțin, dacă nu mai, periculoși decât combustibilul lichid în sine. Nu uitați că recipientele de benzină golite continuă să conțină vapori de combustibil, care nu sunt doar foarte inflamabili, ci și potențial explozivi!

Multe dintre procedurile descrise în acest capitol implică deconectarea conductelor de combustibil, ceea ce duce inevitabil la scurgerea combustibilului. Încercați să pregătiți în avans toate materialele necesare pentru colectarea combustibilului vărsat.

Rețineți că presiunea reziduală continuă să fie prezentă în tractul sistemului mult timp după ce motorul s-a oprit. Înainte de a scoate sau deconecta orice componentă a sistemului de alimentare cu combustibil, această presiune trebuie eliberată în siguranță (vezi secțiunea Reducerea presiunii reziduale în sistemul de combustibil).

La întreținerea componentelor sistemului de combustibil, acordați o atenție deosebită menținerii curățeniei - murdăria care pătrunde în conducta de combustibil poate duce la o întrerupere a fluxului acestuia, ducând la întreruperi în funcționarea motorului și chiar la opriri spontane.

Pentru siguranța personală a operatorului și pentru a proteja echipamentul, multe dintre procedurile descrise în acest capitol trebuie efectuate numai după ce cablul negativ al bateriei a fost deconectat. Această măsură de precauție elimină în primul rând posibilitatea unui scurtcircuit și, în al doilea rând, ajută la evitarea supratensiunii în circuitele electronice ale sistemului de management al motorului, multe dintre componentele cărora (cum ar fi ECU, senzori și actuatoare) sunt extrem de sensibili la suprasolicitarile asociate cu astfel de supratensiuni.

Trebuie remarcat, totuși, că sistemul are o anumită flexibilitate, permițându-i să se adapteze la modificările caracteristicilor motorului asociate cu uzura acestuia în timpul funcționării vehiculului. Această adaptabilitate se datorează prezenței anumitor parametri în memoria ECU. Când bateria este deconectată, această informație este ștearsă și după ce motorul este pornit, restaurarea acestuia necesită o mică investiție de timp. Perioada de reabilitare poate fi însoțită de o întrerupere a stabilității turației motorului, o scădere a sensibilității la modificările poziției supapei de accelerație, o ușoară creștere a consumului de combustibil etc. Durata procesului de restaurare este determinată de frecvența de utilizare și de condițiile de funcționare ale vehiculului.