1.1a. Części montażowe przedniej ramy pomocniczej, stabilizatora i przedniego wahacza (modele z aluminiową ramą pomocniczą) 1, 27. Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 65 Nm, przy dokręcaniu trzymać za wielokąt zawiasu; 2. Drążek stabilizatora 28, pomiędzy stabilizatorem a drążkiem zawieszenia; 3. Konsolę należy wymienić podczas regulacji kątów ustawienia kół przednich; 4. Uchwyt z przyklejoną gumową tuleją; 5. Śruba M10x76, podlegająca wymianie, 50 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 6, 7. Śruba M12x1,5x90, podlegająca wymianie, 70 Nm, następnie dokręcić pod kątem 180°; 8. Czujnik wysokości zawieszenia przedniego lewego "G78", w modelach z automatycznym poziomowaniem reflektorów od 11.2009.; 9. Śruba 9 Nm, tylko w modelach od 11.2009.; 10. Wahacz, wahacze wykonane z tego samego materiału muszą być zamontowane po obu stronach, w przypadku uszkodzenia należy wymienić sworzeń kulowy wraz z wahaczem; 11. Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 60 Nm; 12. Sworzeń kulowy, w przypadku uszkodzenia dźwignię należy wymienić wraz z podporą; 13. Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 60 Nm; 14. Nakrętka 9 Nm, tylko w modelach od 11.2009.; 15. Śruba M12x1,5x100, podlegająca wymianie, 70 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 16. Śruba M8x75, podlegająca wymianie, 20 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 17. Śruba M12x1,5x75, podlegająca wymianie, 70 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 18. Śruba M14x1,5x70, do wymiany, 100 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, najpierw dokręcając, gdy wspornik wahacza jest przykręcony do skrzyni biegów; 19. Uchwyt dźwiękochłonny; 20. Śruba M 10x75, podlegająca wymianie; 21. Śruba M10x35, podlegająca wymianie; 22. Podporę wahacza należy najpierw przymocować do skrzyni biegów, a następnie do ramy pomocniczej; 23. Dolna gumowo-metalowa tuleja podpory wahacza; 24. Rama pomocnicza; 25. Górna gumowo-metalowa tuleja podpory wahadłowej; 26. Śruba M12x1,5x110, podlegająca wymianie, 70 Nm, następnie dokręcić pod kątem 180°, dokręcając przy odciążonym zawieszeniu; 28. Stabilizator
1.1b. Części montażowe przedniej ramy pomocniczej, stabilizatora i przedniego wahacza (modele ze stalową ramą pomocniczą) 1. Śruba, 6 Nm; 2. Osłona termiczna; 3. Mechanizm kierowniczy; 4. Stabilizator 22, pomiędzy stabilizatorem a belką zawieszenia; 5. Nakrętka, 65 Nm; 6. Nakrętka podlegająca wymianie, 20 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 7. Nakrętka, którą należy wymienić, 70 Nm, następnie dokręcić pod kątem 180°, przytrzymać podczas dokręcania śruby 9; 8. Rama pomocnicza, część spawana wykonana ze stali; 9. Śruba podlegająca wymianie 70 Nm, następnie dokręcić pod kątem 180°, podczas dokręcania przytrzymać nakrętkę 7; 10. Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 60 Nm; 11. Sworzeń kulowy, jeżeli jest uszkodzony, wymienić dźwignię wraz z podporą; 12. Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 100 Nm; 13. Wahacz, wahacze wykonane z tego samego materiału muszą być zamontowane po obu stronach, w przypadku uszkodzenia należy wymienić sworzeń kulowy wraz z wahaczem; 14. Śruba M14x1,5x70, podlegająca wymianie, 100 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, najpierw dokręcając, gdy wspornik wahacza jest przykręcony do skrzyni biegów; 15. Dolna gumowo-metalowa tuleja podpory wahacza; 16. Śruba M10x75, podlegająca wymianie; 17. Śruba M10x35, podlegająca wymianie; 18. Podpora wahadłowa; 19. Śruba M10x76, podlegająca wymianie, 50 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 20. Śruba M8x75, podlegająca wymianie, 20 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 21. Górna gumowo-metalowa tuleja podpory wahadłowej; 22. Stabilizator przechyłów
Zawieszenie tylne - niezależne, wielowahaczowe, z oddzielnie zamontowanymi amortyzatorami i sprężynami (zobacz ilustracje 1.2ad i 1.3a-b) Zespół uchwytu piasty pokazano na ilustracjach 3.1a-b Rozdziały 8.
1.2a. Rama pomocnicza i wahacze tylnego zawieszenia dla modeli z napędem na przednie koła do 21. tygodnia 2010 r. Strzałka Kierunek ruchu; 1. Śruba mimośrodowa do regulacji pochylenia kół, nie obracać o więcej niż 90° w każdym kierunku; 2, 5. Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 95 Nm, dokręcana przy nieobciążonym zawieszeniu; 3, 6. Podkładka mimośrodowa, otwór wewnętrzny z występem; 4. Śruba mimośrodowa do regulacji zbieżności kół, nie obracać o więcej niż 90° w każdym kierunku; 7. Rama pomocnicza; 8. Śruba podlegająca wymianie 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 9. Dolne wahacze; 10. Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy nieobciążonym zawieszeniu; 11. Śruba podlegająca wymianie; 12. Tuleje gwintowane M6; 13. Tuleja dystansowa; 14. Ochrona przed kamieniami; 15. Śruba, 8 Nm; 16. Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 130 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy odciążonym zawieszeniu; 17. Śruba podlegająca wymianie, 130 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy nieobciążonym zawieszeniu; 18, 20. Podkładka; 19. Wahacze górne; 21. Nakrętka samozabezpieczająca podlegająca wymianie, dokręcana przy odciążonym zawieszeniu poprzez obrót śruby 17; 22. Uchwyt przewodu czujnika ABS, przymocowany do dźwigni 19; 23. Uchwyt zespołu piasty; 24, 27. Podkładka; 25. Śruba podlegająca wymianie, dokręcana przy nieobciążonym zawieszeniu; 26. Dźwignia prowadząca; 28. Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy nieobciążonym zawieszeniu; 29. Śruba podlegająca wymianie, dokręcana przy nieobciążonym zawieszeniu
1.2b. Rama pomocnicza i wahacze tylnego zawieszenia do modeli z napędem na przednie koła od tygodnia 22. 2010 r. 1. Śruba mimośrodowa do regulacji pochylenia kół, nie obracać o więcej niż 90° w każdym kierunku; 2, 5. Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 95 Nm, dokręcana przy nieobciążonym zawieszeniu; 3, 6. Podkładka mimośrodowa, otwór wewnętrzny z występem; 4. Śruba mimośrodowa do regulacji zbieżności kół, nie obracać o więcej niż 90° w każdym kierunku; 7. Rama pomocnicza; 8. Śruba podlegająca wymianie 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 9. Dolne wahacze; 10. Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy nieobciążonym zawieszeniu; 11. Śruba podlegająca wymianie; 12. Tuleje gwintowane MB; 13. Tuleja dystansowa; 14. Ochrona przed kamieniami; 15. Śruba, 8 Nm; 16. Śruba podlegająca wymianie, 130 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy nieobciążonym zawieszeniu; 17. Wahacze górne; 18. Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, dokręcana poprzez obrót śruby 16; 19, 22. Podkładka; 20. Nakrętkę samozabezpieczającą podlegającą wymianie dokręca się przy odciążonym zawieszeniu poprzez obrót śruby 23; 21. Uchwyt zespołu piasty; 23. Śruba podlegająca wymianie, 130 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy nieobciążonym zawieszeniu; 24. Dźwignia prowadząca; 25. Śruba podlegająca wymianie; 26. Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy nieobciążonym zawieszeniu
1,2 sek. Rama pomocnicza i tylne wahacze zawieszenia do modeli AWD Strzałka Kierunek ruchu; 1. Śruba mimośrodowa do regulacji pochylenia kół, nie obracać o więcej niż 90° w każdym kierunku; 2, 5. Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 95 Nm, dokręcana przy nieobciążonym zawieszeniu; 3, 6. Podkładka mimośrodowa, otwór wewnętrzny z występem; 4. Śruba mimośrodowa do regulacji zbieżności kół, nie obracać o więcej niż 90° w każdym kierunku; 7. Rama pomocnicza; 8. Śruba podlegająca wymianie 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 9. Dolne wahacze; 10. Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy odciążonym zawieszeniu poprzez obrót śruby 11; 11. Śruba podlegająca wymianie; 12. Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 130 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy odciążonym zawieszeniu; 13. Śruba podlegająca wymianie, 130 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy nieobciążonym zawieszeniu; 14, 16. Podkładka; 15. Wahacze górne; 17. Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 130 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, dokręcając przy odciążonym zawieszeniu poprzez obrót śruby 13; 18. Uchwyt przewodu czujnika ABS, przymocowany do dźwigni 15; 19. Uchwyt zespołu piasty; 20, 23. Podkładka; 21. Śruba podlegająca wymianie, dokręcana przy nieobciążonym zawieszeniu; 22. Dźwignia prowadząca; 23. Nakrętka samozabezpieczająca, do wymiany, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 24. Śruba podlegająca wymianie, dokręcana przy nieobciążonym zawieszeniu
1,2 dnia. Rama pomocnicza i napęd końcowy modeli FWD Strzałka Kierunek ruchu 1. Rama pomocnicza; 2/4. Tuleja gumowa klejona tył/przód; 3. Śruba podlegająca wymianie 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 5. Przekładnia końcowa tylna; 6, 9. Śruba podlegająca wymianie, 60 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 7, 8. Podkładka
1.Dla. Zawieszenie tylne sprężynowe i amortyzatorowe, modele FWD 1. Górne siedzisko sprężyny; 2. Wiosna; 3. Dolne siedzisko sprężyny; 4. Śruba: w modelach AWD - 180 Nm; w modelach z napędem na przednie koła - dokręcić przy nieobciążonym zawieszeniu (130 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°); 5. Śruba podlegająca wymianie, 50 Nm, następnie dokręcić pod kątem 45°; 6. Amortyzator; 7. Podkładka; 8. Dolne wahacze; 9. Uchwyt zespołu piasty
1.3b. Sprężyna zawieszenia tylnego i amortyzator dla modeli AWD Zobacz podpisy do ilustracji 1.3a
Modyfikację zawieszenia można zidentyfikować po numerze PR na naklejce z danymi pojazdu (zobacz ilustrację 1.4), znajduje się na podłodze bagażnika oraz w książce serwisowej (zobacz Wprowadzenie).
1.4. Identyfikacja zawieszenia 1. Sprężyny; 2. Amortyzatory; 3. Podwozie
Układ kierowniczy składa się z kierownicy, wału kierowniczego, mechanizmu zębatkowego i przekładni kierowniczej. Kierownica z wbudowaną przednią poduszką powietrzną kierowcy jest zamontowana na wale, który przekazuje ruchy kierownicy do przekładni kierowniczej. Zespół przełączników kolumny kierowniczej zamontowany jest za kierownicą. Aby utrzymać kontakt między poduszką powietrzną a jednostką sterującą SRS podczas obracania kierownicą, zastosowano sprężynę śrubową, która może się skręcać i rozkręcać. Sprężyna śrubowa składa się z taśmy z wewnętrznymi ścieżkami przewodzącymi. Kolumnę kierowniczą można regulować zarówno pod kątem zasięgu, jak i nachylenia.
Aby ułatwić jazdę, samochód wyposażono w elektromechaniczny układ wspomagania kierownicy trzeciej generacji z dwoma biegami wyprzedzającymi. Do prostego mechanizmu kierowniczego dodano osobną przekładnię, działającą na przekładnię kierowniczą i napędzaną silnikiem elektrycznym. Czujnik momentu obrotowego wału kierowniczego oddziałujący na kierownicę wraz z czujnikiem kąta skrętu umieszczony jest w przekładni kierowniczej. Komunikacja odbywa się poprzez magistralę danych CAN. Zalety tej konstrukcji obejmują:
- niskie zużycie energii (wzmacniacz zużywa energię tylko wtedy, gdy faktycznie działa, czyli gdy kierownica jest kręcona);
- elementy hydrauliczne odpadają (pompa, przewody i zbiornik układu wspomagania kierownicy);
- minimalne przenoszenie uderzeń na kierownicę (na przykład podczas jazdy po nierównej drodze);
- niski poziom hałasu emitowanego do pojazdu;
- funkcja "aktywnego powrotu" pomaga przywrócić koła do pozycji prostej
Podczas wykonywania napraw lub serwisowania podzespołów zawieszenia i układu kierowniczego często pojawiają się problemy z poluzowywaniem się "zapieczonych" śrub i nakrętek. Elementy mocujące znajdujące się pod spodem samochodu są stale narażone na działanie czynników zewnętrznych i z biegiem czasu ulegają korozji i częściowo niszczeją. Użycie siły w celu poluzowania takiego "zablokowanego" elementu mocującego niesie ze sobą ryzyko jego uszkodzenia. Najpierw należy zwilżyć nieusuwalny element niewielką ilością specjalnego płynu penetrującego (na przykład WD-40), pozwalając mu dobrze wniknąć w warstwę rdzy. Za pomocą szczotki drucianej usuń zewnętrzne osady z dostępnych miejsc na powierzchniach gwintowanych. Czasami mocne uderzenie młotkiem w nakrętkę przez wybijak pomaga zniszczyć rdzę wypełniającą szczeliny między gwintami połączenia gwintowego - należy uważać, aby nie uszkodzić gwintów na skutek wypadnięcia wybijaka. Użycie długiej rączki przy odkręcaniu "zapieczonego" elementu złącznego pozwala znacznie zwiększyć przykładany moment obrotowy, należy jednak pamiętać, że stosowanie przedłużek w zestawie z napędami typu grzechotka wiąże się z ryzykiem awarii mechanizmu powrotnego, a także możliwością odniesienia obrażeń. Nakrętki samozabezpieczające i elementy mocujące uszkodzone na skutek korozji lub zdemontowane podczas napraw muszą zostać wymienione. Spawanie i prostowanie nie jest dozwolone w przypadku łożysk przenoszących obciążenia oraz elementów zawieszenia prowadzących koło.
Ponieważ większość czynności opisanych w tym rozdziale wykonuje się na pojeździe podniesionym nad podłożem, należy wcześniej zadbać o możliwość bezpiecznego zamocowania go w pozycji podniesionej - przygotować solidne podpory. Aby podnieść pojazd, należy użyć podnośnika hydraulicznego – należy pamiętać, że standardowy podnośnik pokładowy przeznaczony jest wyłącznie do tymczasowego podnoszenia pojazdu podczas wymiany uszkodzonego koła. Podnośnik hydrauliczny można również wykorzystać do podniesienia niektórych elementów zawieszenia podczas wykonywania konkretnych czynności. Przed przystąpieniem do prac należy zabezpieczyć pojazd pasami bezpieczeństwa za pomocą nóg podnośnika.
Uwaga: Nie wolno wykonywać prac pod pojazdem podtrzymywanym w pozycji podniesionej wyłącznie za pomocą podnośników!