1.1a. Piese de montare a subcadrului față, a stabilizatorului și a brațului suspensiei față (modele cu subcadru din aluminiu) 1, 27. Piuliță autoblocantă, sub rezerva înlocuirii, 65 Nm, la strângere, fixată de poligonul balamalei; 2. Bara stabilizatoare 28, între stabilizator și bara de suspensie; 3. Consola trebuie înlocuită la reglarea unghiurilor de aliniere a roților față; 4. Suport cu bucșă de cauciuc lipită; 5. Șurubul M10x76, sub rezerva înlocuirii, 50 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 6, 7. Șurub M12x1.5x90, sub rezerva înlocuirii, 70 Nm, apoi strângeți la un unghi de 180°; 8. Senzor de înălțime a suspensiei față stânga "G78", la modelele cu reglare automată a farurilor începând cu 11.2009.; 9. Șurub, 9 Nm, numai la modelele din 11.2009.; 10. Brațul suspensiei, brațele fabricate din același material trebuie instalate pe ambele părți, dacă este deteriorat, articulația sferică trebuie înlocuită împreună cu brațul; 11. Piuliță autoblocantă, disponibilă pentru înlocuire, 60 Nm; 12. Articulație sferică, dacă este deteriorată, pârghia trebuie înlocuită împreună cu suportul; 13. Piuliță autoblocantă, disponibilă pentru înlocuire, 60 Nm; 14. Piuliță, 9 Nm, numai la modelele din 11.2009.; 15. Șurub M12x1.5x100, sub rezerva înlocuirii, 70 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 16. Șurub M8x75, sub rezerva înlocuirii, 20 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 17. Șurub M12x1.5x75, sub rezerva înlocuirii, 70 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 18. Șurubul M14x1.5x70, care trebuie înlocuit, 100 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°, strângeți mai întâi când suportul culbutorului este fixat cu șuruburi pe transmisie; 19. Suport pentru izolare fonică; 20. Șurub M 10x75, sub rezerva înlocuirii; 21. Șurub M10x35, sub rezerva înlocuirii; 22. Suport pivotant, fixați mai întâi pe transmisie, apoi pe subcadru; 23. Bucșă inferioară cauciuc-metal a suportului basculant; 24. Cadru auxiliar; 25. Bucșă superioară din cauciuc-metal a suportului basculant; 26. Șurub M12x1.5x110, sub rezerva înlocuirii, 70 Nm, apoi strângeți la un unghi de 180°, strâns cu suspensia descărcată; 28. Bară antiruliu
1.1b. Piese de montare a subcadrului față, a stabilizatorului și a brațului suspensiei față (modele cu subcadru din oțel) 1. Șurub, 6 Nm; 2. Scut termic; 3. Mecanismul de direcție; 4. Bara stabilizatoare 22, între stabilizator și bara de suspensie; 5. Piuliță, 65 Nm; 6. Piulița, sub rezerva înlocuirii, 20 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 7. Piulița, care trebuie înlocuită, 70 Nm, apoi strângeți la un unghi de 180°, țineți în timp ce strângeți șurubul 9; 8. Subcadru, piesa sudată este fabricată din oțel; 9. Șurubul, sub rezerva înlocuirii, 70 Nm, apoi strângeți la un unghi de 180°, în timp ce strângeți, țineți piulița 7; 10. Piuliță autoblocantă, disponibilă pentru înlocuire, 60 Nm; 11. Articulația sferică, dacă este deteriorată, înlocuiți maneta împreună cu suportul; 12. Piuliță autoblocantă, disponibilă pentru înlocuire, 100 Nm; 13. Brațul suspensiei, brațele fabricate din același material trebuie instalate pe ambele părți, dacă este deteriorat, articulația sferică trebuie înlocuită împreună cu brațul; 14. Șurub M14x1.5x70, sub rezerva înlocuirii, 100 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°, strângeți mai întâi când suportul basculei este fixat cu șuruburi la transmisie; 15. Bucșă inferioară cauciuc-metal a suportului basculant; 16. Șurub M10x75, sub rezerva înlocuirii; 17. Șurub M10x35, sub rezerva înlocuirii; 18. Suport pentru balansare; 19. Șurub M10x76, sub rezerva înlocuirii, 50 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 20. Șurub M8x75, sub rezerva înlocuirii, 20 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 21. Bucșă superioară din cauciuc-metal a suportului basculant; 22. Bară antiruliu
Suspensie spate - independentă, multi-link, cu amortizoare și arcuri montate separat (vezi ilustrațiile 1.2ad și 1.3a-b) Ansamblul suport al ansamblului butucului este prezentat în ilustrațiile 3.1a-b Capitolele 8.
1.2a. Cadru auxiliar și brațe de suspensie spate pentru modelele cu tracțiune față până la săptămâna 21 din 2010. Direcția de mișcare a săgeții; 1. Șurub excentric pentru reglarea înclinării, nu rotiți mai mult de 90° în fiecare direcție; 2, 5. Piuliță autoblocantă, sub rezerva înlocuirii, 95 Nm, strânsă cu suspensia descărcată; 3, 6. Șaibă excentrică, orificiu interior cu proeminență; 4. Șurub excentric de reglare a convergenței, nu rotiți mai mult de 90° în fiecare direcție; 7. Cadru auxiliar; 8. Șurubul, sub rezerva înlocuirii, 90 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 9. Brațul inferior al brațului triunghiular; 10. Piuliță autoblocantă, sub rezerva înlocuirii, 90 Nm, apoi strângere la un unghi de 90°, strânsă cu suspensia descărcată; 11. Șurub, supus înlocuirii; 12. Bucșe filetate M6; 13. Manșon distanțier; 14. Protecție împotriva pietrelor; 15. Șurub, 8 Nm; 16. Piuliță autoblocantă, sub rezerva înlocuirii, 130 Nm, apoi strângere la un unghi de 90°, strânsă cu suspensia descărcată; 17. Șurub, supus înlocuirii, 130 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°, strâns cu suspensia descărcată; 18, 20. Șaibă; 19. Osul forfecat superior; 21. Piuliță autoblocantă, supusă înlocuirii, strânsă cu suspensia descărcată prin rotirea șurubului 17; 22. Suport cablaj senzor ABS, fixat pe maneta 19; 23. Suport ansamblu butuc; 24, 27. Șaibă; 25. Șurub, supus înlocuirii, strâns cu suspensia descărcată; 26. Pârghie de ghidare; 28. Piuliță autoblocantă, sub rezerva înlocuirii, 90 Nm, apoi strângere la un unghi de 90°, strânsă cu suspensia descărcată; 29. Șurub, supus înlocuirii, strâns cu suspensia descărcată
1.2b. Cadru auxiliar și brațe de suspensie spate pentru modelele cu tracțiune față începând cu săptămâna 22, 2010. 1. Șurub excentric pentru reglarea înclinării, nu rotiți mai mult de 90° în fiecare direcție; 2, 5. Piuliță autoblocantă, sub rezerva înlocuirii, 95 Nm, strânsă cu suspensia descărcată; 3, 6. Șaibă excentrică, orificiu interior cu proeminență; 4. Șurub excentric de reglare a convergenței, nu rotiți mai mult de 90° în fiecare direcție; 7. Cadru auxiliar; 8. Șurubul, sub rezerva înlocuirii, 90 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 9. Brațul inferior al brațului triunghiular; 10. Piuliță autoblocantă, sub rezerva înlocuirii, 90 Nm, apoi strângere la un unghi de 90°, strânsă cu suspensia descărcată; 11. Șurub, supus înlocuirii; 12. Bucșe filetate MB; 13. Manșon distanțier; 14. Protecție împotriva pietrelor; 15. Șurub, 8 Nm; 16. Șurub, supus înlocuirii, 130 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°, strâns cu suspensia descărcată; 17. Osul forfecat superior; 18. Piuliță autoblocantă, supusă înlocuirii, strânsă prin rotirea șurubului 16; 19, 22. Șaibă; 20. Piulița autoblocantă, supusă înlocuirii, se strânge cu suspensia descărcată prin rotirea șurubului 23; 21. Suport ansamblu butuc; 23. Șurub, supus înlocuirii, 130 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°, strâns cu suspensia descărcată; 24. Pârghie de ghidare; 25. Șurub, supus înlocuirii; 26. Piuliță autoblocantă, sub rezerva înlocuirii, 90 Nm, apoi strângere la un unghi de 90°, strânsă cu suspensia descărcată
1,2 secunde. Cadru auxiliar și brațe de suspensie spate pentru modelele AWD Direcția de mișcare a săgeții; 1. Șurub excentric pentru reglarea înclinării, nu rotiți mai mult de 90° în fiecare direcție; 2, 5. Piuliță autoblocantă, sub rezerva înlocuirii, 95 Nm, strânsă cu suspensia descărcată; 3, 6. Șaibă excentrică, orificiu interior cu proeminență; 4. Șurub excentric de reglare a convergenței, nu rotiți mai mult de 90° în fiecare direcție; 7. Cadru auxiliar; 8. Șurubul, sub rezerva înlocuirii, 90 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 9. Brațul inferior al brațului triunghiular; 10. Piuliță autoblocantă, sub rezerva înlocuirii, 90 Nm, apoi strângere la un unghi de 90°, strânsă cu suspensia descărcată prin rotirea șurubului 11; 11. Șurub, supus înlocuirii; 12. Piuliță autoblocantă, sub rezerva înlocuirii, 130 Nm, apoi strângere la un unghi de 90°, strânsă cu suspensia descărcată; 13. Șurub, supus înlocuirii, 130 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°, strâns cu suspensia descărcată; 14, 16. Șaibă; 15. Osul triunghiular superior; 17. Piuliță autoblocantă, sub rezerva înlocuirii, 130 Nm, apoi strângere la un unghi de 90°, strânsă cu suspensia descărcată prin rotirea șurubului 13; 18. Suport cablaj senzor ABS, fixat pe maneta 15; 19. Suport ansamblu butuc; 20, 23. Șaibă; 21. Șurub, supus înlocuirii, strâns cu suspensia descărcată; 22. Pârghie de ghidare; 23. Piuliță autoblocantă, de înlocuit, 90 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 24. Șurub, supus înlocuirii, strâns cu suspensia descărcată
1.2d. Cadrul auxiliar și transmisia finală a modelelor cu tracțiune frontală Direcția de mișcare a săgeții 1. Cadru auxiliar; 2/4. Bucșă de cauciuc lipită spate/față; 3. Strângeți șurubul, sub rezerva înlocuirii, 90 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 5. Transmisie finală spate; 6, 9. Șurub, sub rezerva înlocuirii, 60 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 7, 8. Șaibă
1.Pentru. Suspensie spate cu arc și amortizor modele cu tracțiune față 1. Scaun superior cu arc; 2. Primăvara; 3. Scaunul cu arc inferior; 4. Șurub: la modelele cu tracțiune integrală - 180 Nm; la modelele cu tracțiune față - strângeți cu suspensia descărcată (130 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°); 5. Șurub, sub rezerva înlocuirii, 50 Nm, apoi strângeți la un unghi de 45°; 6. Amortizor; 7. Mașină de spălat; 8. Brațul inferior al brațului triunghiular; 9. Suport ansamblu butuc
1.3b. Arcă și amortizor suspensie spate pentru modelele AWD Vezi legendele pentru ilustrația 1.3a
Modificarea suspensiei poate fi identificată după numărul PR de pe eticheta cu datele vehiculului (vezi ilustrația 1.4), situat pe podeaua portbagajului și în cartea de service (vezi Introducerea).
1.4. Identificarea suspensiei 1. Izvoare; 2. Amortizoare; 3. Șasiu
Sistemul de direcție este alcătuit dintr-un volan, un arbore de direcție, un mecanism de direcție cu pinion și cremalieră și o casetă de direcție. Volanul cu airbag frontal încorporat pentru șofer este montat pe un ax care transmite mișcările de direcție către caseta de direcție. Ansamblul comutatorului coloanei de direcție este instalat în spatele volanului. Pentru a menține contactul dintre airbag și unitatea de control SRS atunci când volanul este rotit, se folosește un arc elicoidal care se poate răsuci și derula. Arcul elicoidal este alcătuit dintr-o bandă cu piste conductive interne. Coloana de direcție poate fi reglată atât pentru înălțime, cât și pentru înclinare.
Pentru a facilita condusul, mașina este echipată cu o servodirecție electromecanică de a treia generație, cu două trepte de viteză principale. La mecanismul simplu de direcție se adaugă o transmisie separată, care acționează asupra casetei de direcție și este acționată de un motor electric. Senzorul de cuplu al arborelui de direcție care acționează asupra volanului împreună cu senzorul de unghi de direcție este amplasat în caseta de direcție. Comunicarea se realizează prin magistrala de date CAN. Avantajele acestui design includ:
- consum redus de energie (boosterul consumă energie doar atunci când funcționează efectiv, când volanul este rotit);
- componentele hidraulice cad (pompă, conducte și rezervor de servodirecție);
- transmitere minimă a impacturilor către volan (de exemplu, când conduceți pe un drum denivelat);
- transmisie redusă a zgomotului către vehicul;
- funcția de "revenire activă" ajută la readucerea roților într-o poziție dreaptă
Când se efectuează reparații sau service la componentele suspensiei și direcției, apar adesea probleme legate de slăbirea șuruburilor și piulițelor "blocate". Elementele de fixare situate sub partea de jos a mașinii sunt expuse constant influențelor externe și, în timp, se corodează și se deteriorează parțial. Folosirea forței brute pentru a slăbi un astfel de element de fixare "blocat" prezintă riscul de a-l deteriora. Mai întâi, umeziți elementul nedemontabil cu o cantitate mică de lichid penetrant special (de exemplu, WD-40), permițându-i să se pătrundă bine în stratul de rugină. Folosiți o perie de sârmă pentru a îndepărta depunerile externe din zonele accesibile ale suprafețelor filetate. Uneori, o lovitură puternică cu un ciocan pe piuliță printr-o priză ajută la distrugerea ruginii care umple golurile dintre filetele îmbinării filetate - încercați să nu deteriorați filetele ca urmare a desprinderii prizei. Utilizarea unui mâner lung la slăbirea unui element de fixare "blocat" vă permite să creșteți semnificativ cuplul aplicat, dar trebuie reținut că utilizarea extensiilor într-un set cu acționări de tip clichet este asociată cu riscul de defecțiune a mecanismului de retur, precum și cu posibilitatea de accidentare. Piulițele și elementele de fixare autoblocante deteriorate prin coroziune sau prin îndepărtare în timpul reparațiilor trebuie înlocuite fără excepție. Sudarea și îndreptarea nu sunt permise la rulmenții care transportă sarcini și la componentele suspensiei care ghidează roata.
Întrucât majoritatea procedurilor descrise în acest capitol se efectuează pe un vehicul ridicat deasupra solului, ar trebui să aveți grijă în prealabil la opțiunile pentru fixarea în siguranță a acestuia într-o poziție ridicată - pregătiți suporturi puternice. Pentru a ridica vehiculul, utilizați un cric hidraulic - rețineți că cricul standard de bord este destinat doar ridicării temporare a vehiculului la înlocuirea unei roți defecte. Un cric hidraulic poate fi folosit și pentru a ridica anumite componente ale suspensiei în timpul efectuării unei anumite proceduri. Înainte de a efectua orice lucrare, fixați vehiculul de picioarele ridicătorului folosind centurile de siguranță.
Atenție: Nu este permisă efectuarea de lucrări sub un vehicul care este ținut în poziție ridicată doar cu ajutorul cricurilor!