Ryż. 8.1. Widok ogólny zespołu wału napędowego
1. Pierścień ustalający; 2. Zewnętrzny przegub CV; 3. Duży kołnierz pokrowca ochronnego; 4. Gumowa osłona ochronna; 5. Mały kołnierz pokrowca ochronnego; 6. Wał; 7. Gumowa osłona ochronna; 8. Korpus wewnętrznego przegubu CV; 9. Montaż statywu wewnętrznego przegubu homokinetycznego; 10. Pierścień ustalający; 11. Pierścień ustalający.
Napęd z bocznych kół mechanizmu różnicowego na koła przednie przenoszony jest przez dwa stalowe wały napędowe o różnej długości. W niektórych modelach tak (dłużej) wał napędowy jest wyposażony w dynamiczny tłumik drgań, którego zadaniem jest zmniejszenie jego drgań i zapobieganie rezonansom.
Zewnętrzne końce obu wałów napędowych są wielowypustowe, na których osadzone są piasty kół, a także są gwintowane, dzięki czemu każdą piastę można zabezpieczyć dużą nakrętką. Wewnętrzny koniec każdego wału napędowego jest również wielowypustowy (do połączenia z boczną przekładnią mechanizmu różnicowego) i ma rowek na pierścień ustalający, który mocuje wał napędowy do bocznego koła zębatego.
Na każdym wale napędowym zamontowane są dwa przeguby homokinetyczne, zaprojektowane tak, aby zapewnić płynne i wydajne przenoszenie napędu pod wszystkimi możliwymi kątami podczas jazdy samochodu (poruszanie kołami w górę iw dół z zawieszeniem i na boki z układem kierowniczym). Zewnętrzne przeguby homokinetyczne to przeguby kulowe marki Birfield-Rzeppa, a wewnętrzne są typu tripoidalnego, co pozwala na nieznaczną zmianę efektywnej długości wału napędowego w skrajnych położeniach elementów zawieszenia.
Uwaga: W razie potrzeby można wymienić tylko zespoły przegubów homokinetycznych, gumowe osłony ochronne i ich zaciski, same wały napędowe i różne pierścienie ustalające. Jeśli którykolwiek z przegubów homokinetycznych jest zużyty lub uszkodzony w sposób uniemożliwiający naprawę, należy go wymienić jako zespół. Pamiętaj, aby wymienić wszystkie powiązane pierścienie osadcze po wyjęciu komponentu. Ponadto nie zaleca się ponownego użycia zacisków osłon ochronnych.