Мал. 8.1. Загальний вид збирання приводного валу
1. Стопорне кільце; 2. Зовнішній ШРУС; 3. Великий хомут захисного чохла; 4. Гумовий захисний чохол; 5. Малий хомут захисного чохла; 6. Вал; 7. Гумовий захисний чохол; 8. Корпус внутрішнього ШРУСу; 9. Складання трипоїду внутрішнього ШРУСу; 10. Стопорне кільце; 11. Стопорне кільце.
Привід від півосьових шестерень диференціала переднім колесам передається двома сталевими приводними валами нерівної довжини. На деяких моделях, правий (довший) приводний вал оснащений динамічним віброгасником, покликаним зменшити його коливання та запобігти резонансу.
Зовнішні кінці обох приводних валів забезпечені шліцами, на яких сидять маточини коліс, крім того, вони мають різьблення, щоб кожна маточина могла бути закріплена великою гайкою. Внутрішній кінець кожного приводного валу також шліцевий (для з'єднання з півосьовою шестернею диференціала) та має канавку під стопорне кільце, яке зміцнює приводний вал до півосьової шестерні.
На кожен приводний вал встановлено по два ШРУСи, покликані забезпечити плавну та ефективну передачу приводу під усіма можливими під час руху автомобіля кутами (зміщення коліс вгору і вниз разом з підвіскою і з боку в бік разом з кермовим механізмом). Зовнішні ШРУС - кулькові, марки Birfield-Rzeppa, а внутрішні - трипоїдного типу, що дозволяють трохи змінювати ефективну довжину приводного валу при крайніх положеннях компонентів підвіски.
Примітка: У разі потреби замінити можна лише складання ШРУСів, гумові захисні чохли та їх хомути, самі приводні вали та різні стопорні кільця. Якщо будь-який із ШРУСів зношений чи пошкоджений, відремонтувати його неможливо, він має бути замінений у зборі. Після зняття того чи іншого компонента обов'язково замініть усі пов'язані стопорні кільця. Крім того, не рекомендується повторно використовувати хомути захисних чохлів.