Фиг. 8.1. Общ изглед на модула на задвижващия вал
1. Задържащ пръстен; 2. Външен CV шарнир; 3. Голяма скоба на защитния капак; 4. Гумено защитно покритие; 5. Малка скоба за защитно покритие; 6. Вал; 7. Гумено защитно покритие; 8. Вътрешен корпус на CV шарнира; 9. Сглобяване на вътрешния статив на CV шарнира; 10. Задържащ пръстен; 11. Задържащ пръстен.
Задвижването от зъбните колела на диференциала към предните колела се предава от два стоманени задвижващи вала с различна дължина. При някои модели, нали (по-дълго) задвижващият вал е оборудван с динамичен виброгасител, предназначен да намали неговите вибрации и да предотврати резонанс.
Външните краища на двата задвижващи вала са шлицови, за да поемат главините на колелата, и са с резба, за да позволят всяка главина да бъде закрепена с голяма гайка. Вътрешният край на всеки задвижващ вал също е шлицов (за връзка с диференциална полуоска) и има жлеб за задържащ пръстен, който закрепва задвижващия вал към зъбното колело на оста.
Всеки задвижващ вал е оборудван с две CV шарнири, предназначени да осигурят плавно и ефективно предаване на задвижването при всички възможни ъгли, когато автомобилът се движи (движението на колелата нагоре и надолу с окачването и от едната страна на другата с кормилното устройство). Външните CV шарнири са сферични на марката Birfield-Rzeppa, а вътрешните са тип трипод, позволяващи лека промяна на ефективната дължина на задвижващия вал при крайните позиции на компонентите на окачването.
Текст, получен от уебсайта: SkodaBook
Забележка: При необходимост могат да се сменят само възлите на CV шарнирите, гумените защитни ботуши и техните скоби, самите задвижващи валове и различни задържащи пръстени. Ако някой от CV шарнирите е износен или повреден, той не може да бъде ремонтиран и трябва да бъде сменен като комплект. След като премахнете който и да е компонент, не забравяйте да смените всички свързани фиксиращи пръстени. Освен това не се препоръчва повторно използване на скобите на защитните капаци.