Purificarea circuitului de agent frigorific (Skoda Rapid NH1)

Cuprins: Posibile defecțiuni în circuitul…⬇ Conditii de verificare ⬇ Posibile defecțiuni ⬇

Nota.

Pentru vehiculele în care adaptoarele nu pot fi conectate la conductele de agent frigorific, utilizați, de exemplu, un pistol pneumatic cu o duză de cauciuc pentru a sufla componentele individuale. În acest caz, trebuie să acționați foarte atent pentru a nu-l deteriora (nu deformați sau zgâriați) sfârcurile.

Evaporatorul trebuie purjat prin racordul conductei de joasă presiune cu supapa de expansiune sau clapeta de accelerație scoase (diametru mare).

Suflați prin unități numai împotriva direcției fluxului de agent frigorific.

Verificați supapa de expansiune, înlocuiți-o dacă este murdară sau corodata.

Dacă există depuneri lipicioase întunecate în unități care nu pot fi îndepărtate cu aer comprimat, aceste unități trebuie înlocuite.

Un strat subțire de culoare gri deschis pe pereții interiori ai conductelor de agent frigorific nu afectează performanța unităților.

După purjare, asigurați-vă că înlocuiți receptorul/receptor-colector și clapeta de accelerație. Pentru condensatoarele cu un desicant suspendat, trebuie înlocuit cartuşul de desicant sau desicant.

Posibile defecțiuni în circuitul agentului frigorific

Nota.

Sistemul de aer condiționat funcționează corect dacă aerul care iese din orificiile de ventilație de pe panoul frontal este la o temperatură de 7°C sau mai mică.

Setarea sistemului chmatronic: "LO".

Setarea sistemului de aer condiționat: "AC" ON; "max"; "kalt".

Conditii de verificare

În timpul autodiagnosticării sistemului de aer condiționat folosind testerul VAS 5051 A în modul de identificare a defecțiunilor, nu au fost detectate defecțiuni, condițiile de oprire a compresorului nu sunt afișate în blocul de valori măsurate (doar la vehiculele cu autodiagnosticare a sistemului de aer condiționat).

Posibile defecțiuni

Nota.

Lipsa totală de răcire. Eficiență de răcire insuficientă la orice turație a vehiculului sau turație a motorului.

Fără răcire sau răcire insuficientă după câțiva kilometri de condus.

Compresorul de aer condiționat, ambreiajul său electromagnetic "N₂5" sau supapa sa de reglare N₂80 sunt oprite printr-un semnal de la senzorul de presiune minimă "F73", senzorul de presiune maximă pentru ambreiajul electromagnetic "F118", presostatul aer condiționat "F129" sau printr-un semnal de la panoul de control și afișaj Climatronic "E87" sau unitatea de comandă Climatronic prea scăzută " din cauza presiunii prea mari ale unității de control Climatronic ".

Reducere absentă sau semnificativă a alimentării cu aer proaspăt după câțiva kilometri de călătorie (glazura vaporizatorului).

În plus, pot apărea și următoarele defecțiuni:

Zgomot de la compresorul de aer condiționat

Strângeți șuruburile de fixare a compresorului de aer condiționat și suportul acestuia folosind o cheie dinamometrică.

Verificați conductele de agent frigorific: acestea nu trebuie să atingă alte componente și să prezinte solicitări mecanice (aliniați dacă este necesar).

Imediat după pornirea sistemului de aer condiționat și/sau la viraj sau frânare, apare zgomot (socuri hidraulice cu agent frigorific):

Goliți, evacuați și reîncărcați circuitul de agent frigorific (prea mult agent frigorific în circuit).

Nota. Cauza acestei defecțiuni poate fi și un exces de ulei de refrigerare în circuit (de exemplu, la înlocuirea compresorului, cantitatea de ulei nu a fost reglată). În acest caz, circuitul de circulație trebuie spălat cu agent frigorific R134a. Agentul frigorific trebuie evacuat din compresor prin orificiul de scurgere (înlocuiți inelul de etanșare al dopului filetat). Pentru a ușura această operațiune, trebuie să rotiți manual scripetele sau ambreiajul electromagnetic al compresorului. După aceasta, trebuie să introduceți întregul volum de umplere cu ulei de refrigerare în circuitul de circulație a agentului frigorific conform manualului de reparații pentru vehiculul corespunzător (direct în compresor - 50 de grame).

Sistemul de control al climatizării funcționează bine, dar apa stropește din orificiile de ventilație (pe tabloul de bord sau în zona pentru picioare)

Verificați dacă furtunul de drenaj este așezat corect: nu trebuie să fie ciupit sau îndoit.

Verificați supapa furtunului de evacuare: nu trebuie acoperită cu ceară sau acoperire sub caroserie și trebuie să se deschidă și să se închidă liber.

Verificați carcasa cutiei de scurgere a apei: aceasta nu trebuie deteriorată și trebuie instalată corect (apa nu trebuie să curgă în evaporator).

Verificați țevile de scurgere ale cutiei de scurgere a apei: acestea nu trebuie blocate (de exemplu, frunziș).

Mirosuri de la modulul de încălzire și aer condiționat

Mirosul vine de la evaporator sau de la schimbătorul de căldură?

Miros de pește

Din cauza unei scurgeri în sistemul de răcire a motorului sau în schimbătorul de căldură al încălzitorului și al modulului de aer condiționat.

Nota. Dacă mirosul de pește scade cu setarea temperaturii "kalt" (rece) și crește cu setarea "cald" (cald), verificați schimbătorul de căldură pentru scurgeri.

Miros de ambreiaj "ars"

Fumul de la covoare, huse de scaune nestandardizate etc.

Miros de putregai și mucegai

Datorită acumulării și depunerilor de frunze, ace etc. în cutia de scurgere a apei.

Nota. Curățați cutia de scurgere a apei.

Din cauza apei care nu curge din cutia de scurgere.

Notă: Verificați jgheaburile cutiei de scurgere a apei.

Miros de la modulul de încălzire și aer condiționat

Nota. Mirosurile care pot apărea în modulul de încălzire și aer condiționat sunt resimțite atât în modul de ventilație de alimentare, cât și în modul de recirculare.

Din cauza excesului de condens în modulul de încălzire și aer condiționat.