V závislosti od modelu motora a manuálnej prevodovky je namontovaná buď spojka Sachs, alebo LuK. Model nainštalovanej spojky je možné určiť cez otvory v spodnej časti spojenia medzi motorom a prevodovkou. Hladký, zaoblený povrch na okraji spojkového koša označuje spojku "Sachs" a šev na ňom alebo rovný povrch na okraji spojkového koša označuje spojku "LuK".
Spojka sa skladá z prítlačného kotúča a hnaného kotúča (pozri obrázok 7.1), ako aj hydraulický pohon s hlavným a pomocným valcom (pozri ilustrácie 7.2ad). Modely so spojkou "LuK" sú vybavené samonastavovacou prítlačnou doskou spojky. Samostatná výmena prítlačného a hnaného kotúča nie je povolená.
7.1. Komponenty spojkového koša "LuK" ("Sachs" - podobne) 1. 2-hmotový zotrvačník, kontaktná plocha so spojkou musí byť bez drážok a maziva; 2. Podriadený disk; 3. Tlakový disk; 4. Skrutka, M6 - 13 Nm, M7 - 20 Nm
7.2a. Vonkajšie časti hydraulického pohonu spojky manuálnej prevodovky "02Q" 1. Nádržka brzdovej kvapaliny; 2. Plastová trubica; 3. Hlavný brzdový valec; 4. Držiak trubice 2; 5, 11. Tesniaci krúžok; 6. Podpora; 7. Pedál spojky; 8. Matice na upevnenie konzoly k prepážke, 3 ks, 20 Nm; 9. Plastová trubica; 10. Podpera rúrky 9; 12. Pripojenie pre bradavku 14; 13. Držiak trubice/pripojenia 12; 14. Krvácacia bradavka; 15. Čiapka; 16. Pomocný valec; 17. Manuálna prevodovka
7.2b. Časti hydraulického pohonu spojky vo vnútri kľukovej skrine manuálnej prevodovky "02Q" 1. Upevňovacie skrutky valca 2, 3 ks, podliehajú výmene, 12 Nm (pre kovový valec, bez upevňovacieho tmelu) alebo 15 Nm (pre plastový valec, s upevňovacím tesnením); 2. Vypínací valec s vypínacím ložiskom, nedá sa vymeniť samostatne; ložisko neumývajte, iba ho utrite; 3, 9. Tesniaci krúžok; 4. Držiak pripojenia 10; 5. Krvácacia bradavka; 6. Čiapka; 7. Držiak trubice 8; 8. Plastová trubica; 10. Pripojenie pre bradavku 5; 11. Tesniaci krúžok vstupného hriadeľa manuálnej prevodovky
7,2 s. Vonkajšie časti hydraulického pohonu spojky manuálnej prevodovky "OAJ" 1. Nádržka brzdovej kvapaliny; 2. Svorka, nie je na všetkých modeloch; 3. Plastová trubica alebo gumená hadica k nádrži 1; 4. Hlavný brzdový valec; 5, 13. Držiak trubice 10; 6. Podpora; 7. Pedál spojky; 8. Samosvorné matice na upevnenie konzoly k prepážke, 3 ks, 20 Nm; 9, 12. Tesniaci krúžok; 10. Rúrka; 11. Podpera rúrky 10; 14. Pomocný valec; 15. Čiapka; 16. Krvácacia bradavka; 17. Manuálna prevodovka; 18. Skrutka, 20 Nm; 19. Podpora
Informácie publikované na webovej stránke Skodabook.ru
7.2d. Časti hydraulického pohonu spojky vo vnútri kľukovej skrine manuálnej prevodovky "OAJ" 1. Vypínacie ložisko, vymenené spolu s dielmi 3 a 5, neoplachovať, iba utrieť; 2. Skrutku, ktorá sa má vymeniť, utiahnite 5 Nm a potom ju utiahnite pod uhlom 90°; 3. Uvoľňovacia páka, vymenená spolu s dielmi 1 a 5; 4. Poistná pružina; 5. Vodiace puzdro ložiska 1, vymenené spolu s dielmi 1 a 3; 6. Tesniaci krúžok vstupného hriadeľa manuálnej prevodovky; 7. Čap pántu, 20 Nm; 8. Manuálna prevodovka; 9. Skrutka, 20 Nm; 10. Podpora; 11. Pomocný valec
Prítlačná doska je priskrutkovaná k zotrvačníku, ktorý je spojený s kľukovým hriadeľom motora. Medzi prítlačnou doskou a zotrvačníkom sa nachádza poháňaný kotúč, ktorý je pritlačený k zotrvačníku vypínacím ložiskom pomocného valca. Poháňaný kotúč je spojený s primárnym hriadeľom manuálnej prevodovky pomocou drážkovaného spojenia.
Keď je stlačený pedál spojky, brzdová kvapalina zo spoločnej nádržky sa pod tlakom prečerpá cez hlavný spojkový valec do pomocného spojkového valca. Pracovný valec pôsobí na prítlačný kotúč prostredníctvom vypínacej páky spojky a vypínacieho ložiska. V tomto prípade sa poháňaný kotúč posunie smerom od zotrvačníka a preruší sa výkonové spojenie medzi motorom a manuálnou prevodovkou. Po uvoľnení tlačná pružina pritlačí ložisko k membránovej pružine prítlačnej dosky. To znižuje opotrebenie ložiska spojky, pretože Po zapnutí nezrýchľuje na otáčky motora. Nie je potrebné nastavovať pohon spojky.
Pri každom zapojení a vypnutí spojky sa trecie obloženie hnaného kotúča opotrebuje v dôsledku pôsobiacej sily. Poháňaný kotúč je opotrebovávaný diel, ale jeho priemerná životnosť je pomerne dlhá a závisí hlavne od zaťaženia motora a štýlu jazdy.