Увага: Не допускайте надмірної напруги та пошкодження пильовиків ШРУСів приводних валів; не згинайте вал до упору; не допускайте падіння приводних валів, оскільки це може призвести до пошкодження внутрішньої сторони пильовиків ШРУСів без появи будь-яких зовнішніх ознак цього.
Автомобілі, що розглядаються, в залежності від виконання, мають привід або тільки на передні колеса (моделі FWD), або на всі колеса (моделі AWD). На моделях FWD крутний момент на передні колеса передається через приводні вали від диференціала РКПП/DSG (див. ілюстрації 1.2а-b Глави 6).
Змінний кут нахилу приводних валів реалізується за допомогою шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУСів), поміщених у захисні гофровані пильовики. Зовнішні ШРУСи кріпляться до ступиць коліс. Привідні вали мають однакову довжину, тому між правим приводним валом і трансмісією моделей FWD встановлюється проміжний вал, закріплений з приводного валу в проміжній опорі.
Організація повного приводу
На моделях AWD на передньому диференціалі праворуч закріплено кутову передачу, що забезпечує відбір потужності для обертання задніх коліс. Задні колеса наводяться від кутової передачі через вал карданний, муфту Haldex 4-го покоління, задню головну передачу з диференціалом і задні приводні вали (див. ілюстрацію 1.2с Глави 6).
Муфта Haldex інтегрована в головну задню передачу і може бути замінена окремо. Подача масла в муфті Haldex і в головній передачі здійснюється через два масляні контури. Для змащування та охолодження використовуються два види олії, що відповідають відповідним вимогам. Переплутування або змішування цих олій призводить до важких пошкоджень муфти Haldex або головної передачі. Процедура перевірки та коригування рівня рідин кутової передачі, муфти Haldex та головної передачі описана в Розділ 4 Глави 1. Рідина муфти Haldex слід замінювати відповідно до графіка ТО (див. розділи 3 і 22 Глави 1).
До основних переваг можна віднести:
- керування подачею насоса в залежності від потреби;
- управління муфтою в залежності від стилю водіння;
- прискорення наростання моменту рахунок випереджаючого управління;
- сумісність із системами ABS та ESP;
- незалежність від дорожньої ситуації.
Дані для ідентифікації задньої головної передачі вказані на її картері (див. ілюстрацію 1.1).
1.1. Номер деталі (A, "0BR"), код (В, "КМС") та дата виробництва (С, "090908") задньої головної передачі
Розподіл тягового зусилля між осями за допомогою муфти Haldex здійснюється багатоваріантно, залежно від параметрів руху (тяга, навантаження, економічність, динаміка, режим примусового холостого ходу, маневрування). В електронному управлінні повним приводом беруть участь такі компоненти:
- блок керування двигуном "J623" (сигнали оборотів колінчастого валу, крутного моменту та потужності);
- блок керування комбінацією приладів (сигнал кола коліс);
- блок керування ABS/ESP "Л 04" (сигнали гальмування та оборотів коліс);
- датчик кута повороту рульового колеса;
- блок керування повним приводом "J492" (визначення крутного моменту).
Особливості проведення ремонтних робіт на задній головній передачі
1. При установці опорних кронштейнів або вощених компонентів очищайте поверхні, що сполучаються від воску та мастила.
2. Ретельно очищайте роз'ємні поверхні та наносьте на них герметик AMV 188 200 03.
3. Наносите герметики рівномірно та не надто товстим шаром.
4. Перед встановленням радіальних ущільнень (сальників) набийте наполовину простір між ущільнюючими губками мастилом G052 128 А1 (див. ілюстрацію 2.4 Глави 6).
5. Відкрита сторона сальника має бути звернена до робочої рідини.
6. Кільця ущільнювачів перед встановленням злегка змащуйте, щоб не пошкодити їх при установці.
7. Після заміни ущільнення слід перевірити та відкоригувати рівень робочої рідини (див. Розділ 1).
8. Послаблюйте та затягуйте різьбове кріплення кришок та кожухів у діагональному порядку.
9. Зазначені зусилля затягування відносяться до незмазаного різьбового кріплення.
10. Замінюйте гайки та болти, що самоконтрятся.
11. Видаляйте з різьбових отворів залишки різьбового фіксуючого герметика за допомогою лерки, перш ніж повернути в них болти, що самоконтрятся. В іншому випадку є небезпека зрізання болтів при їх подальшому вивертанні.
12. Встановлюйте нові конічні роликові підшипники так, як вони постачаються; не наносите додаткове мастило.
13. Встановлюйте голчасті підшипники так, щоб сторона з літерами (більш товстий шар металу) була звернена до настановного пристосування.
14. Конічні роликові підшипники, встановлені на один вал, повинні замінюватись у зборі.
15. Перед встановленням нагрівайте внутрішні обойми підшипників приблизно до 100°C.
16. Не змінюйте місцями зовнішні та внутрішні обойми підшипників однакового розміру, т.к. вони підібрані до пар.