Внимание: Избягвайте прекомерно натоварване и повреда на маншоните на карданните валове на задвижващите валове; не огъвайте вала докрай; не позволявайте на задвижващите валове да паднат, тъй като това може да доведе до повреда на вътрешността на маншоните на карданните валове, без външни признаци за това.
Въпросните автомобили, в зависимост от версията, имат или предно задвижване, или само предно задвижване (модели с предно предаване), или на всички колела (модели с задвижване на всички колела). При моделите с предно предаване, въртящият момент се предава на предните колела чрез задвижващи валове от диференциала с ръчна трансмисия/DSG (вижте илюстрации 1.2a-b в Глава 6).
Променливият ъгъл на наклон на задвижващите валове се постига посредством шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), поставени в защитни гофрирани маншони. Външните карданни шарнири са прикрепени към главините на колелата. Задвижващите валове са с еднаква дължина, така че между десния задвижващ вал и трансмисията на моделите с предно предаване е монтиран междинен вал, закрепен от страната на задвижващия вал към междинна опора.
Организация на задвижването на всички колела
При моделите със задвижване на всички колела, десният преден диференциал има ъглова предавка, която осигурява мощност на задните колела. Задните колела се задвижват от ъгловата трансмисия чрез карданен вал, съединител Haldex от 4-то поколение, задно крайно задвижване с диференциал и задни задвижващи валове (вижте илюстрация 1.2в Глава 6).
Съединителят Haldex е интегриран в задното крайно задвижване и може да се сменя отделно. Захранването с масло към съединителя Haldex и крайното задвижване се осъществява през два отделни маслени кръга. За смазване и охлаждане се използват два вида масло, като всеки от тях отговаря на съответните изисквания. Смесването или смесването на тези масла ще причини сериозни повреди на съединителя Haldex или крайното задвижване. Процедурата за проверка и регулиране на нивата на течностите в ъгловата предавка, съединителя Haldex и крайното задвижване е описана в Раздел 4 Глава 1. Течността на съединителя Haldex трябва да се сменя в съответствие с графика за поддръжка (вижте раздели 3 и 22 Глави 1).
Основните предимства включват:
- управление на дебита на помпата в зависимост от търсенето;
- управление на съединителя в зависимост от стила на шофиране;
- ускорение на натрупването на въртящ момент благодарение на усъвършенствано управление;
- съвместим с ABS и ESP системи;
- независимост от пътните условия.
Данните за идентифициране на задното крайно задвижване са посочени на неговия корпус (вижте илюстрация 1.1).
1.1. Номер на частта (A, "0BR"), код (B, "KMS") и дата на производство (C, "090908") на задното крайно задвижване
Разпределението на сцепителната сила между осите с помощта на съединителя Haldex се извършва в множество варианти, в зависимост от параметрите на шофиране (сцепление, товар, икономичност, динамика, режим на принудителен празен ход, маневриране). Следните компоненти участват в електронното управление на задвижването на всички колела:
- блок за управление на двигателя "J623" (сигнали за скорост, въртящ момент и мощност на коляновия вал);
- блок за управление на арматурното табло (сигнал за обиколката на колелото);
- блок за управление на ABS/ESP "L 04" (сигнали за спирачки и скорост на колелата);
- сензор за ъгъла на волана;
- блок за управление на задвижването на всички колела "J492" (определение на въртящия момент).
Характеристики на извършване на ремонтни дейности по задната главна предавка
1. Когато монтирате опорни скоби или восъчни компоненти, почистете свързващите повърхности от восък и грес.
2. Почистете старателно разделителните повърхности и нанесете върху тях уплътнител AMV 188 200 03.
3. Нанасяйте уплътнителите равномерно и не на твърде дебел слой.
4. Преди да монтирате радиалните уплътнения (селерите на маслото), напълнете пространството между уплътнителните ръбове наполовина с грес G052 128 A1 (вижте илюстрация 2.4 Глава 6).
5. Отворената страна на уплътнението трябва да е обърната към работния флуид.
6. Смажете леко уплътнителните пръстени преди монтажа, за да избегнете повреда по време на монтажа.
7. След смяна на уплътнението, проверете и регулирайте нивото на работната течност (вижте Глава 1).
8. Разхлабете и затегнете резбовите крепежни елементи на капаците и корпусите по диагонал.
9. Посочените сили на затягане се отнасят за резбовани крепежни елементи без смазване.
10. Сменете самозатягащите се гайки и болтове.
11. Отстранете останалата паста за осигуряване на резба от резбовите отвори с помощта на метчик, преди да завиете самозатягащите се болтове в тях. В противен случай съществува риск болтовете да бъдат отрязани, когато впоследствие бъдат развити.
12. Монтирайте новите конусовидни ролкови лагери, както са доставени; не нанасяйте допълнителен лубрикант.
13. Монтирайте иглените лагери така, че страната с буквите (по-дебел слой метал) беше обърнат към инсталационното устройство.
14. Коничните ролкови лагери, монтирани на един вал, трябва да се сменят като комплект.
15. Преди монтажа загрейте вътрешните лагерни шайби до приблизително 100°C.
16. Не разменяйте външните и вътрешните ръба на лагери с еднакъв размер, тъй като те са съчетани по двойки.