Виявлення несправностей
1. Несправності з карбюратором зазвичай викликані попаданням бруду в поплавцеву камеру та засміченням жиклерів, що призводить до послаблення суміші або втрати потужності в деякому діапазоні частот обертання двигуна. У цьому випадку проблема вирішується повним очищенням. Якщо карбюратор сильно зношений, може спостерігатися нестійка робота двигуна, що спричинено попаданням повітря через підшипники осі дросельної заслінки.
Перебірка
2. Хоча деякі дії можна виконати на встановленому карбюраторі, в наступних пунктах описані процедури чищення та регулювання, які проводяться після зняття карбюратора з впускного колектора. Якщо карбюратор зношений або пошкоджений, його необхідно замінити або відновити, для чого звертайтеся до фахівця.
3. Зауважте місце розташування та напрямок вакуумних шлангів заслінки, та від'єднайте їх.
4. Відкрутіть чотири гвинти кріплення та підніміть верхню частину карбюратора з нижньої частини.
5. Видаліть паливо, що залишилося, з поплавцевої камери. Огляньте камеру поплавця на наявність корозії, осаду або нагару.
6. Вибийте поворотну вісь і зніміть поплавець, потім дістаньте голку регулятора. Потрясіть поплавець, щоб переконатися у відсутності палива, а також перевірте стан поворотної осі. Уважно перевірте стан голки поплавкового регулятора, щоб куля антивібрації вільно переміщалася, а кінчик голки не був зношений.
7. Витягніть паливний фільтр від вхідного каналу. Цей фільтр слід замінити.
8. Відкрутіть гвинт регулювання суміші та огляньте його кінчик на наявність пошкоджень та зносу.
9. Відкрутіть чотири гвинти кріплення та дістаньте блок прискорювального насоса. Перевірте стан діафрагми (див. ілюстрацію).
10. Використовуючи викрутку як важіль; акуратно витягніть жиклер прискорювального насоса з місця розташування в корпусі. Після чого потрясіть його, має бути чутно, як переміщається кулька всередині. Якщо куля не рухається, значить вона заклинила, і жиклер необхідно замінити.
11. Зауважте розташування, потім зніміть блок первинного жиклера холостого ходу та обидва головні жиклери.
Примітка: Жиклери або емульсійні трубки, що залишилися, зняти неможливо. Переконайтеся, що канали від камери поплавця до емульсійних трубок не забиті.
12. Відкрутіть два гвинти кріплення та дістаньте блок клапана економайзера. Перевірте функціонування діафрагми та огляньте її на ознаки пошкоджень.
13. Перевірте стан вакуумного шлангу вторинної дросельної заслінки. Якщо є вакуумний насос, приєднайте його до патрубка і приведіть у дію, доки не активізується діафрагма. Якщо діафрагма не працює, або якщо вона не утримує вакуум принаймні 10 секунд, замініть її.
14. Щоб зняти блок діафрагми, вийміть штифт, що кріпить блок до верхнього корпусу (див. ілюстрацію), відкрутіть три гвинти кріплення та дістаньте кожух заслінки. Відтяжну діафрагму можна зняти, витягуючи зіркоподібну скобу кріплення.
15. Очистіть частини карбюратора, внутрішні канали, камеру поплавця, жиклери та інші компоненти в чистому бензині, і продуйте все стиснутим повітрям. Хоча кришку кожуха заслінки можна зняти для перевірки, встановлення заслінки та гвинта прискореного холостого ходу краще доручити дилеру Skoda або фахівцю, тому що для цього потрібне спеціальне обладнання.
Стаття передрукована з веб-сайту SKODABOOK.ru
Примітка: Не подавайте стиснене повітря в канали, якщо діафрагма ще не знята, це швидше за все призведе до пошкодження.
16. Для складання приготуйте нові прокладки. Якщо видалено блок діафрагми та кожух, використовуйте новий циліндричний штифт і зіркоподібну скобу, щоб закріпити їх під час встановлення. Замініть усі компоненти, включаючи вакуумні шланги, тяги та інші з'єднання, стан яких викликає сумнів.
17. Перед складанням переконайтеся, що всі контактні поверхні, жиклери та канали абсолютно чисті.
18. Складання проводиться у зворотному порядку, з урахуванням наступних пунктів (див. ілюстрації).
 |
 |
- а) Переконайтеся, що головні жиклери розміщені правильно.
- b) Ущільнення на жиклері насоса має бути замінено. Наконечник жиклера має бути відцентрований як зазначено (див. Мал. 4.7). Наконечник повинен виступати над верхнім краєм дифузора на відстань 22-24 мм.
- c) При установці гвинта суміші замініть маленьке ущільнення, потім вставте гвинт і затисніть його вручну до упору, потім з цього положення відкрутіть гвинт на три повні оберти. Це дасть приблизну установку для запуску двигуна.
- d) Голка поплавкового регулятора повинна бути встановлена так, щоб куля була звернена назовні. Верхня частина голки поплавкового регулятора має увійти в паз у виправленні.
- е) Перед встановленням верхньої частини карбюратора перевірте висоту поплавця. Для цього утримуйте верхній корпус під кутом 30°, і в положенні, коли язичок поплавця трохи стосується кулі повністю закритої голки, перевірте, щоб відстань між верхнім корпусом і верхньою частиною поплавця відповідала даним, наведеним у Специфікаціях (див. Мал. 4.8).
- f) Де це не відповідає нормі, переконайтеся, що голка вміщена правильно. Пластмасовий поплавець відрегулювати неможливо. Якщо висота поплавця неправильна. поплавець та/або голка повинні бути замінені.
- g) Якщо була видалена кришка кожуха заслінки, перед її встановленням поєднайте мітку на кришці з відповідною міткою на верхньому корпусі. Затисніть три гвинти кріплення.
19. Встановіть карбюратор, потім перевірте частоту холостого ходу та суміш як описано в Розділ 1.