Зміст: Капітальний ремонт - загальна…⬇ Розбирання та складання важеля…⬇ Зняття кришки картера РКПП, демонтаж…⬇ Демонтаж та встановлення…⬇ Демонтаж та встановлення…⬇ Розбирання та складання валів РКПП ⬇ Регулювання зазорів у підшипниках…⬇ Розбирання та складання диференціала ⬇ Розбирання та складання механізму…⬇ Регулювання триплечого важеля…⬇
Компоненти приводу механізму перемикання передач
1 - Рукоятка важеля керування РКПП; 2 - Важіль керування РКПП; 3 - Зовнішній захисний чохол; 4 - Внутрішній захисний чохол; 5 - Реактивна штанга; 6 - Гумовий упор; 7 - Кріпильний хомут; 8 - Болт; 9 - Розпірна втулка; 10 - Стопорне кільце; 11 - Дистанційна шайба; 12 - Гумові кільця; 13 - Втулки сферичного шарніру; 14 - Пильовик; 15 - Болт М6; 16 - Шайба; 17 - Гумова втулка; 18 - Шайба; 19 - Тяга приводу перемикання передач; 20 - Карданний шарнір; 21 - Сполучна муфта; 22 - Штифт; 23 - Пластмасові втулки; 24 - болт; 25 - Хомут тяги; 26 - Пружинна шайба; 27 - Гайка М8 (18 Нм); 28 - Штифт
Компоненти збирання шестерні 5-ї передачі РКПП
1 - Регулювальна шайба; 2 - Сепаратор голкового роликового підшипника шестерні 5-ї передачі; 3 - Внутрішня обойма підшипника; 4 - Провідна шестерня 5-ї передачі; 5 - Ведена шестерня 5-ї передачі; 6 - Гайка (60 Нм); 7 - Блокуюче кільце синхронізатора; 8 - Пружина синхронізатора; 9 - Ступиця ковзної муфти синхронізатора; 10 - Ковзний ключ синхронізатора; 11 - Гайка (60 Нм); 12 - Шайба; 13 - Опорне кільце; 14 - Ковзна муфта синхронізатора; 15 - Пружина синхронізатора; 16 - Вилка включення 5-ї передачі; 17 - Штифт 5х22 (підлягає заміні в обов'язковому порядку)
Порядок встановлення компонентів зборок первинного та вторинного валів РКПП
1 - Купол зчеплення; 2 - Складання головної передачі; 3 - Складання вторинного валу; 4 - Шток вилки вмикання 5-ї передачі; 5 - Шток вилок включення 1/2 та 3/4 передач; 6 - Складання первинного валу; 7 - Штифт 4х7; 8 - Штифт важеля увімкнення заднього ходу; 9 - Заглушка; 10 - Важіль увімкнення заднього ходу; 11 - Кулька фіксатора; 12 - Стопорна пружина; 13 - Проміжна шестерня заднього ходу; 14 - Штифт
Первинний вал коробки
1 - Внутрішня обойма конічного роликового підшипника; 2 - Зовнішня обойма конічного роликового підшипника; 3 – Дистанційна шайба; 4 - Первинний вал; 5 - Внутрішня обойма конічного роликового підшипника; 6 - Зовнішня обойма конічного роликового підшипника
Компоненти вторинного валу коробки РКПП
1 - Стопорне кільце; 2 - Шарикопідшипник; 3 - Шестерня 4-ї передачі; 4 - Пружина синхронізатора; 5 - Ковзний ключ синхронізатора; 6 - Ступиця ковзної муфти синхронізатора; 7 - Ковзна муфта синхронізатора; 8 - Стопорне кільце; 9 - Блокуюче кільце синхронізатора; 10 - Складання синхронізатора 3/4 передач; 11 - Шестерня 3-ї передачі; 12 - Шайба; 13 - Регулювальна шайба 2/3 передач; 14 - Пружина синхронізатора
Компоненти механізму перемикання передач
1 - Гільза штока вилки вмикання передач; 2 - Муфта; 3 - Штифт 5х22 (під час збирання підлягає заміні в обов'язковому порядку); 4 - Вилка вмикання 1/2 передач; 5 - Шип механізму перемикання передач; 6 - Сухар фіксатора; 7 - Шток вилок включення 1/2 та 3/4 передач; 8 - Вилка вмикання 3/4 передач; 9 - Гільза штока; 10 - Стопорний болт; 11 - Вилка включення 5-ї передачі; 12 - Шток вилки включення 5-1 передачі; 13 - Шип механізму перемикання 5-ї та задньої передач; 14 - Напрямна куліса; 15 - Прокладка; 16 - Болт (10 Нм); 17 - Триплечий важіль; 18 - Штифт триплечого важеля; 19 - Різьбова пробка з внутрішнім шестигранником (30 Нм); 20 - Болт (17 Нм, перед встановленням змастити герметиком типу Loctite); 21 - Виконавчий важіль штока для вибору передач; 22 - Палець куліси; 23 - Штифт із пружиною; 24 - Штифт із пружиною; 25 - Шток вибору передач; 26 - Кільце ущільнювача штока вибору; 27 - Пильовик; 28 - Стопорна пружина; 29 - Кулька фіксатора; 30 - Палець важеля увімкнення задньої передачі; 31 - Важіль увімкнення задньої передачі; 32 - Заглушка; 33 - Штифт 4х25
Капітальний ремонт - загальна інформація
Стаття передрукована з веб-сайту Skodabook.ru
Капітальний ремонт РКПП вимагає від виконавця високого рівня кваліфікації, оскільки передбачає виконання точного виставлення безлічі зазорів шляхом підбору регулювальних шайб і дистанційних втулок. Крім того, внутрішні компоненти коробки досить важко відшукати у вільному продажу, не кажучи вже про високі ціни на них. Зважаючи на все сказане, укладачі цього Посібника рекомендують у разі виникнення проблем у функціонуванні РКПП зробити заміну її на новий або відновлений блок.
Тим не менш, досить досвідчений механік-аматор легко може виконати ремонт коробки передач власними силами за умови наявності спеціального інструменту. Пам'ятайте, що всі процедури мають виконуватися строго належним чином. Не поспішайте, не метушіться, намагайтеся не пропускати жодних дрібниць.
До спеціальних інструментів, без застосування яких ремонт РКПП стає неможливим, належать щипці для вилучення зовнішніх і внутрішніх стопорних кілець, комплект знімачів, молоток зі ковзним бойком, набір виколоток, циферблатний вимірювач плунжерного типу і, по можливості, гідравлічний прес. Крім того, робоче місце має бути обладнане великим міцним верстатом з лещатами.
У процесі розбирання коробки передач слід ретельно фіксувати на папері установче положення всіх компонентів, що знімаються з метою гарантії правильності розміщення їх при складанні.
Перш ніж приступати до розбирання РКПП слід постаратися визначити собі можливі причини порушень. Деякі проблеми досить чітко прив'язані до конкретних вузлів коробки, що дозволяє суттєво скоротити час на виявлення та усунення дефектів.
Розбирання та складання важеля управління РКПП
1. Компоненти складання приводу механізму перемикання передачі представлені на ілюстрації. Усі наведені нижче посилання відповідають прийнятій на цій ілюстрації нумерації (якщо інше не обумовлено окремо).
2. Зніміть ручку важеля керування (1).
3. Витягніть з панелі центральної консолі та зніміть з важеля зовнішній чохол (3).
4. Віддайте кріпильну гайку та витягніть болт (15) кріплення важеля керування до тяги приводу перемикання передач.
5. Віддайте кріплення фіксації реактивної штанги (5) важеля на кузові та картері РКПП.
6. Зніміть захисний кожух важеля (4).
7. Опустіть вниз і зніміть з автомобіля складання реактивної штанги з важелем керування.
8. Зніміть стопорне кільце (10) та дистанційну шайбу (11).
9. Підчепівши відповідним гострим інструментом, витягніть з посадкової канавки у верхній втулці сферичного шарніра (13) краю гумового кільця ущільнювача (12) і розріжте його ножем. Потім скористайтеся плоскогубцями і витягніть кільце, що розрізає, з канавки.
10. Підвівши викруткою, зніміть знизу гумовий пильовик (14).
11. Витягніть нижню гумове ущільнювальне кільце втулочно складання.
12. Знизу стисніть складання важеля керування разом із втулками шарніра з реактивної штанги.
13. Складання проводиться у зворотній послідовності.
Зняття кришки картера РКПП, демонтаж опори
Примітка. Зняття кришки може бути виконано також in situ (прямо на автомобілі).
1. Закріпіть монтаж РКПП на монтажному стенді.
1 - Кришка; 2 - Гумометалева втулка опори силового агрегату; 3 - Болти кріплення кришки (25 Нм)
2. Кришка знімається у зборі з опорою силового агрегату. У діагональному порядку послабте та виверніть кріпильні болти.
3. Зніміть складання кришки з опорою силового агрегату з картера коробки.
4. Зніміть передню та задню монтажні скоби складання опори силового агрегату.
5. За допомогою пристосування МР 3-601 вичавіть гумометалеву втулку опори кришки картера РКПП.
6. При встановленні гумометалева опора повинна бути розгорнута як показано на ілюстрації.
7. Запресовування втулки здійснюється за допомогою пристрою МР 3-602.
1 – Передня монтажна скоба опори; 2 - Задня монтажна скоба опори; 3 - Кріпильний болт (50 Нм)
8. Встановіть передню монтажну скобу кріплення опори (без приварених гайок) з боку стартера, а задню (із привареними гайками) - З протилежного боку. Підтягніть кріпильний болт таким чином, щоб монтажні скоби опинилися у верхньому положенні та не проверталися. Остаточне затягування болта проводиться після монтажу коробки/силового агрегату на автомобілі.
Демонтаж та встановлення редукторного складання 5-ї передачі
Примітка. Демонтаж шестерні 5-ї передачі може бути зроблений без зняття коробки з автомобіля. При цьому необхідно заблокувати агрегат за допомогою пристрою МР 9-502/1.
1. Заблокуйте первинний вал РКПП від провертання за допомогою пристосування МР 3-502. Якщо коробка не знята з автомобіля, блокування валу здійснюється шляхом увімкнення 4-ї передачі.
2. Віддайте гайку кріплення веденої шестерні за допомогою пристосування МР 3-603.
Примітка. Під час збирання гайка підлягає заміні в обов'язковому порядку.
3. Діючи в аналогічній манері, віддайте гайку кріплення провідної шестерні 5-ї передачі на первинному валі.
4. Вибийте кріпильний штифт.
... і зніміть штепсель увімкнення 5-ї разом із ковзною муфтою синхронізатора. Постарайтеся не впустити ковзні ключі, відразу вийнявши їх зі своїх пазів у маточині.
5. Зніміть з обох валів компоненти редукторного складання 5-ї передачі.
1 - Циферблатний вимірник; 2 - Кільце синхронізатора; 3 - Провідна шестерня; 4 - Інструмент МП 3-535; 5 - Вал
6. Установка проводиться у зворотному порядку. При монтажі синхронізатора особливого значення набуває точність встановлення розмірів маточини ковзної муфти. Підконтрольним параметром є розмір а, що визначає відстань від торця провідної шестерні до опорної поверхні блокуючого кільця синхронізатора. Вимірювання здійснюється за допомогою циферблатного вимірювача плунжерного типу, для фіксації якого на складанні застосовується пристрій МР 3-535. Випускаються синхронізатори трьох розмірних груп:
- а = 2.75÷3.10 (мм)
- а = 3.11÷3.44 (мм)
- а = 3.45÷3.78 (мм)
Демонтаж та встановлення первинного/вторинного валів РКПП та складання головної передачі
1. Порядок встановлення компонентів первинного та вторинного валів у коробці передач продемонстровано на ілюстрації.
2. Демонтуйте редукторне складання 5-ї передачі.
3. Розіжміть та витягніть стопорне кільце шарикопідшипника. Відведіть вал до упору всередину картера зчеплення.
4. Викрутіть гвинт.
5. Викрутіть болти кріплення купола зчеплення до картера РКПП.
6. За допомогою пристрою МР 3-503 відокремте купол зчеплення від картера РКПП і приберіть його вбік.
7. Зміщенням ковзної муфти синхронізатора у збиранні з вилкою включення виберіть 4-у передачу.
8. Поверніть шток вилки увімкнення 5-го та важеля вмикання задньої передач приблизно на 15° проти годинникової стрілки та вийміть його зі складання.
9. Вийміть складання проміжної шестерні заднього ходу разом із її віссю.
10. Зміщенням ковзних муфт синхронізаторів разом з вилками включення виберіть 2-у та 4-у передачі.
11. Вийміть складання штока, що залишилося, з вилками включення передач.
12. Вийміть з картера РКПП первинний вал та складання головної передачі.
13. Складання проводиться у зворотній послідовності.
Розбирання та складання валів РКПП
Первинний вал
1. Порядок встановлення компонентів збирання первинного валу представлений на ілюстрації.
2. Порядок демонтажу підшипників показано на ілюстраціях.
3. Установка здійснюється у зворотній послідовності.
Вторинний вал
1. Порядок встановлення компонентів збирання вторинного валу представлений на ілюстрації.
2. Порядок демонтажу підшипників вторинного валу наведено на ілюстраціях.
3. Складання проводиться у зворотній послідовності. Запресовування роликового підшипника вторинного валу здійснюється за допомогою пристрою МР 3-513. Блокуючі кільця синхронізаторів, що були у використанні, повинні встановлюватися на вал строго на свої колишні місця. Перед встановленням блокуючі кільця та підшипники слід рясно змастити трансмісійною олією. Перш ніж приступати до збирання ведених шестерень 1-й÷4-й передач, необхідно також змастити поверхні їх ковзання багатою олією. Постарайтеся під час встановлення не переплутати ковзні ключі синхронізаторів 1/2 та 3/4 передач - вони не є взаємозамінними.
Регулювання зазорів у підшипниках первинного валу та диференціала
Примітка. Перед установкою підшипники та їх посадкові поверхні необхідно ретельно очистити від бруду та знежирити.
1. За допомогою пристрою МР 3-511 запресуйте зовнішню обойму конічного роликового підшипника до упору в картер зчеплення.
2. В отвір під установку первинного валу в картері зчеплення заправте пристрій МП 3-503/2 і надягніть на нього зовнішню обойму меншого підшипника конічного роликового підшипника первинного валу.
3. Вкладіть у картер зчеплення складання головної передачі із запресованими у неї внутрішніми обоймами підшипників.
4. Надягніть зовнішню обойму конічного роликового підшипника диференціала на внутрішню та на зовнішнє кільце пристосування МР 3-530/1.
5. Накрутіть до упору кріпильні гайки пристроїв МР 3-530/1 та МР 3-530/2 (не залишаючи жодного зазору).
6. За допомогою пристрою МР 3-511 запресуйте зовнішню обойму конічного роликового підшипника більшого діаметра первинного валу до упору в картер РКПП.
7. На фланець картера зчеплення встановіть розпірні втулки з уступом. Розпірки слід встановлювати на протилежних сторонах діагональному порядку.
8. Насадіть картер коробки на розпірки та закріпіть його болтами з шайбами, що додаються в комплекті до згаданого пристрою.
9. Вклавши розпірки, що залишилися, також закріпіть їх гвинтами з шайбами.
10. Поступово підтягуючи гвинти в діагональному порядку, затягніть їх із зусиллям 25 Нм, зафіксувавши цим картер РКПП і пристосування МП 3-530.
11. Викрутіть інсталяційну гайку пристроїв МР 3-530/1 та МР 3-530/2 настільки, щоб підшипники диференціала та первинного валу проверталися з легким опором (без осьового люфту).
12. За допомогою щупів лезового типу, що вкладаються в зазори настановних гайок, визначте розміри необхідних шайб регулювальних як для головної передачі, так і для первинного валу. Випускаються регулювальні шайби наступної товщини:
- Диференціал: 2.0÷2.7 мм із кроком 0.1 мм
- Первинний вал: 0.20 мм, 0.25 мм, 0.30 мм, 0.36 мм, 0.60 мм та 0.80 мм
13. Відокремивши картер РКПП від купола зчеплення, вийміть пристрої.
14. В отвір під установку підшипника диференціала в картері РКПП встановіть необхідну кількість шайб регулювальних, домагаючись настановного розміру +0.20 мм.
15. За допомогою пристрою МР 3-511 посадіть зовнішню обойму конічного роликового підшипника диференціала до упору в картер РКПП.
16. За допомогою пристрою МР 3-505 виштовхніть зовнішню обойму конічного роликового підшипника більшого діаметра первинного валу з картера коробки передач.
17. В отвір картера РКПП під посадку конічного роликового підшипника більшого діаметра первинного валу вкладіть регулювальні шайби відповідно до встановленого розміру.
18. За допомогою пристрою МР 3-531 запресуйте зовнішню обойму підшипника більшого діаметра первинного валу до упору її в картер РКПП.
19. Перевірте натяг підшипника диференціала за допомогою пристосування МР 3-531 та динамометричного ключа.
Розбирання та складання диференціала
Розбирання та складання диференціала проводиться за допомогою спеціальних інструментів.
Розбирання та складання механізму перемикання передач
1. Порядок встановлення компонентів механізму перемикання подано на ілюстрації.
2. Розбирання та складання механізму перемикання передач проводиться за допомогою спеціальних пристроїв.
3. Складання проводиться у зворотній послідовності.
Регулювання триплечого важеля механізму перемикання передач
Примітка. Поглиблення отвору у штоку вилки включення для фіксації виконавчого важеля має бути спрямоване вгору. Кінець пальця куліси не повинен стикатися з лаштунками при переміщенні штока вилки включення (досягається положенням виконавчого важеля)
1 – Виконавчий важіль штока вибору передач; 2 - Болт; 3 - Триплечий важіль; 4 - Напрямна куліса; 5 - Палець куліси; 6 - Шток вилки включення
1. Вставте болт (2), змащений герметиком Loctite.
2. Відрегулюйте положення кінця пальця куліси таким чином, щоб запобігти його дотику з лаштункою при переміщенні штока вилки.
3. Підтягніть гвинт (2) із зусиллям 14 Нм.
4. Палець куліси під час збирання підлягає заміні у разі видавлювання розточування під штифт із пружиною.