Spis treści: Naprawy główne - informacje ogólne ⬇ Demontaż i montaż dźwigni sterowania…⬇ Zdejmowanie pokrywy obudowy skrzyni…⬇ Wyjmowanie i instalacja zespołu…⬇ Demontaż i montaż wałków…⬇ Demontaż i montaż wałów skrzyni…⬇ Regulacja luzów w łożyskach wału…⬇ Demontaż i montaż mechanizmu…⬇ Demontaż i montaż mechanizmu zmiany…⬇ Regulacja dźwigni zmiany biegów…⬇
Komponenty napędu zmiany biegów
1 - Uchwyt dźwigni zmiany biegów manualnych; 2 - Dźwignia sterowania skrzynią biegów manualną; 3 - Zewnętrzna osłona ochronna; 4 - Wewnętrzna osłona ochronna; 5 - Pasek reaktywny; 6 - Gumowy ogranicznik; 7 - Zacisk mocujący; 8 - Śruba; 9 - Tuleja dystansowa; 10 - Pierścień ustalający; 11 - Podkładka dystansowa; 12 - Pierścienie gumowe; 13 - Tuleje przegubowe kuliste; 14 - Osłona przeciwpyłowa; 15 - Śruba M6; 16 - Podkładka; 17 - Tuleja gumowa; 18 - Podkładka; 19 - Drążek zmiany biegów; 20 - Przegub Cardana; 21 - Sprzęgło; 22 - Przypnij; 23 - Tuleje plastikowe; 24 - śruba; 25 - Zacisk drążka kierowniczego; 26 - Podkładka sprężysta; 27 - Nakrętka M8 (18 Nm); 28 - Przypnij
Elementy zespołu 5. biegu skrzyni biegów manualnej
1 - Podkładka regulacyjna; 2 - Separator łożyska igiełkowego zębatki 5. biegu; 3 - Wewnętrzna bieżnia łożyska; 4 - 5. zębatka napędowa; 5 - 5 bieg napędzany; 6 - Nakrętka (60 Nm); 7 - Pierścień blokujący synchronizatora; 8 - Sprężyna synchronizatora; 9 - Przesuwna piasta sprzęgła synchronizatora; 10 - Klucz synchronizujący przesuwny; 11 - Nakrętka (60 Nm); 12 - Podkładka; 13 - Pierścień podporowy; 14 - Tuleja synchronizatora przesuwnego; 15 - Sprężyna synchronizatora; 16 - widełki załączania 5 biegu; 17 - Kołek 5x22 (należy bezwzględnie wymienić)
Kolejność montażu podzespołów wału pierwotnego i wtórnego skrzyni biegów manualnej
1 - Kopułka sprzęgła; 2 - Montaż przekładni głównej; 3 - Zespół wału wtórnego; 4 - Drążek zmiany biegów 5. biegu; 5 - 1/2 i 3/4 drążek widełek załączania biegów; 6 - Montaż wału pierwotnego; 7 - Pin 4x7; 8 - Sworzeń dźwigni biegu wstecznego; 9 - Wtyczka; 10 - Dźwignia biegu wstecznego; 11 - Blokada kuli; 12 - Sprężyna mocująca; 13 - Przekładnia pośrednia wsteczna; 14 - Przypnij
Wał pierwotny skrzyni biegów
1 - Wewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego; 2 - Zewnętrzna bieżnia łożysk stożkowych; 3 - Podkładka dystansowa; 4 - Wał główny; 5 - Wewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego; 6 - Zewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego
Elementy wału wtórnego skrzyni biegów manualnej
1 - Pierścień ustalający; 2 - Łożysko kulkowe; 3 - 4 zębatka; 4 - Sprężyna synchronizatora; 5 - Przesuwny klucz synchronizujący; 6 - Przesuwna piasta sprzęgła synchronizatora; 7 - Sprzęgło synchronizatora przesuwnego; 8 - Pierścień ustalający; 9 - Pierścień blokujący synchronizatora; 10 - Montaż synchronizatora biegów 3/4; 11 - 3. zębatka; 12 - Podkładka; 13 - Podkładka regulacyjna 2/3 koła zębate; 14 - Sprężyna synchronizatora
Komponenty mechanizmu zmiany biegów
1 - Tuleja drążka zmiany biegów; 2 - Sprzęgło; 3 - Kołek 5x22 (należy wymienić podczas montażu); 4 - 1/2 widełki załączania biegów; 5 - Trzpień zmiany biegów; 6 - Łamacz zamków; 7 - drążek widełek załączających biegi 1/2 i 3/4; 8 - 3/4 widełki zmiany biegów; 9 - Tuleja pręta; 10 - Rygiel blokujący; 11 - widełki załączania 5 biegu; 12 - 5-1 drążek zmiany biegów; 13 - sworzeń zmiany biegów 5 i wstecznego; 14 - Link przewodnika; 15 - Uszczelka; 16 - Śruba (10 Nm); 17 - Dźwignia trójramienna; 18 - Sworzeń dźwigni trójramiennej; 19 - Śruba z łbem walcowym o gnieździe sześciokątnym (30 Nm); 20 - Śruba (17 Nm, przed montażem nasmaruj środkiem uszczelniającym, np. Loctite); 21 - Dźwignia siłownika drążka wyboru biegów; 22 - Palec za kulisami; 23 - Sworzeń ze sprężyną; 24 - Sworzeń ze sprężyną; 25 - Drążek zmiany biegów; 26 - Pierścień uszczelniający pręta selekcyjnego; 27 - Osłona przeciwpyłowa; 28 - Sprężyna ustalająca; 29 - Blokada kuli; 30 - Palec dźwigni biegu wstecznego; 31 - Dźwignia biegu wstecznego; 32 - Wtyczka; 33 - Kołek 4x25
Naprawy główne - informacje ogólne
Większe naprawy manualnej skrzyni biegów wymagają od wykonawcy wysokich kwalifikacji, gdyż wiążą się z precyzyjną regulacją wielu szczelin poprzez dobór podkładek regulacyjnych i tulei dystansowych. Ponadto wewnętrzne elementy skrzyni biegów są dość trudne do znalezienia na wolnym rynku, nie wspominając już o ich wysokich cenach. Biorąc pod uwagę powyższe, autorzy niniejszej instrukcji zalecają, aby w przypadku wystąpienia problemów z działaniem skrzyni biegów manualnej, wymienić ją na nową lub odnowioną.
Jednakże odpowiednio doświadczony mechanik amator może bez problemu samodzielnie naprawić skrzynię biegów, pod warunkiem, że posiada niezbędne narzędzia. Pamiętaj, że wszystkie procedury muszą być wykonywane ściśle w odpowiedniej kolejności. Nie spiesz się, nie rób zamieszania, staraj się nie przegapić żadnego szczegółu.
Do narzędzi specjalistycznych, bez których naprawa skrzyni biegów manualnej jest niemożliwa, zalicza się szczypce do zdejmowania zewnętrznych i wewnętrznych pierścieni osadczych, zestaw ściągaczy, młotek z przesuwnym iglicą, zestaw przebijaków, czujnik zegarowy typu tłokowego oraz, jeśli to możliwe, prasę hydrauliczną. Ponadto stanowisko pracy powinno być wyposażone w duży, solidny stół warsztatowy z imadłem.
Podczas demontażu skrzyni biegów należy dokładnie zapisać na papierze pozycję montażową wszystkich wymontowanych podzespołów, aby zapewnić ich prawidłowe rozmieszczenie podczas montażu.
Zanim zaczniesz demontować manualną skrzynię biegów, powinieneś spróbować samodzielnie ustalić możliwe przyczyny powstałych usterek. Niektóre problemy są wyraźnie powiązane z konkretnymi elementami skrzyni biegów, co pozwala na znaczące skrócenie czasu potrzebnego na identyfikację i usunięcie usterek.
Demontaż i montaż dźwigni sterowania skrzynią biegów manualną
1. Elementy składowe zespołu napędu zmiany biegów pokazano na ilustracji. Wszystkie linki poniżej odpowiadają numeracji przyjętej w tej ilustracji (chyba że określono inaczej osobno).
2. Zdjąć uchwyt dźwigni sterującej (1).
3. Zdjąć zewnętrzną osłonę ochronną (3) z panelu konsoli środkowej i zdjąć ją z dźwigni.
4. Odkręcić nakrętkę mocującą i wyjąć śrubę (15) mocującą dźwignię sterującą do drążka napędowego zmiany biegów.
5. Odkręcić śruby mocujące drążek reakcyjny (5) dźwigni do korpusu i obudowy skrzyni biegów.
6. Zdjąć dolną osłonę ochronną dźwigni (4).
7. Opuścić i wyjąć drążek reakcyjny i zespół wahacza z pojazdu.
8. Zdjąć pierścień ustalający (10) i podkładkę dystansową (11).
9. Za pomocą odpowiednio spiczastego narzędzia wyjąć krawędzie gumowego pierścienia uszczelniającego (12) z rowka montażowego w górnej tulei przegubu kulowego (13) i odciąć go nożem. Następnie za pomocą szczypiec wyjmij odcięty pierścień z rowka.
10. Za pomocą śrubokręta zdjąć gumową osłonę (14) od spodu.
11. Zdjąć dolny gumowy pierścień uszczelniający z zespołu tulei.
12. Od dołu wypchnąć zespół wahacza wraz z tulejami zawiasów z drążka reakcyjnego.
13. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.
Zdejmowanie pokrywy obudowy skrzyni biegów, demontaż podpory
Notatka. Usunięcie pokrywy może być również wykonane na miejscu (bezpośrednio samochodem).
1. Zamocuj zespół skrzyni biegów manualnej do stojaka montażowego.
1 - Pokrywka; 2 - Tuleja metalowo-gumowa wspornika zespołu napędowego; 3 - Śruby mocujące pokrywę (25 Nm)
2. Zdjąć pokrywę wraz ze wspornikiem jednostki napędowej. Odkręcaj i wyjmuj śruby mocujące w kolejności po przekątnej.
3. Zdjąć zespół pokrywy ze wspornikiem jednostki napędowej z obudowy skrzyni biegów.
4. Zdejmij przednie i tylne wsporniki montażowe zespołu mocowania układu napędowego.
5. Za pomocą narzędzia MP 3-601 wypchnąć gumowo-metalową tuleję wspornika pokrywy obudowy skrzyni biegów manualnej.
6. Podczas montażu należy obrócić podporę gumowo-metalową, jak pokazano na ilustracji.
7. Do wciskania tulei należy użyć urządzenia MP 3-602.
1 - Przedni wspornik montażowy; 2 - Tylny wspornik montażowy; 3 - Śruba montażowa (50 Nm)
8. Zamontuj przedni wspornik montażowy (bez nakrętek spawanych) od strony startowej i od tyłu (z nakrętkami spawanymi) - z przeciwnej strony. Dokręć śrubę montażową, aż uchwyty montażowe znajdą się w górnej pozycji i nie będą się obracać. Ostateczne dokręcenie śruby następuje po zamontowaniu skrzyni biegów/zespołu napędowego w pojeździe.
Wyjmowanie i instalacja zespołu reduktora 5. biegu
Notatka. Demontaż zębatki piątego biegu jest możliwy bez konieczności wymontowywania skrzyni biegów z pojazdu. W takim przypadku należy zablokować urządzenie przy pomocy urządzenia MP 9-502/1.
1. Zablokuj wałek wejściowy skrzyni biegów manualnej, aby nie mógł się obracać przy pomocy urządzenia MP 3-502. Jeżeli skrzynia biegów nie zostanie wyjęta z pojazdu, wałek zostanie zablokowany poprzez włączenie czwartego biegu.
2. Odkręć nakrętkę mocującą przekładnię napędzaną za pomocą narzędzia MP 3-603.
Notatka. Podczas montażu należy obowiązkowo wymienić nakrętkę.
3. Postępując w podobny sposób, poluzuj nakrętkę mocującą zębatkę napędową 5. biegu na wałku głównym.
4. Wybij sworzeń montażowy...
... i zdejmij widełki zmiany biegów 5. biegu wraz z tuleją przesuwną synchronizatora. Uważaj, aby nie upuścić przesuwanych klawiszy, wyjmując je natychmiast z gniazd w piaście.
5. Wyjąć kolejno elementy zespołu przekładni redukcyjnej 5. biegu z obu wałów.
1 - Miernik tarczowy; 2 - Pierścień synchronizujący; 3 - Przekładnia napędowa; 4 - Narzędzie MP 3-535; 5 - Wał
6. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Przy montażu synchronizatora szczególnie ważna jest dokładność dopasowania wymiarów piasty sprzęgła ślizgowego. Parametrem kontrolowanym jest wielkość a, która określa odległość od końca koła napędowego do powierzchni nośnej pierścienia blokującego synchronizatora. Pomiaru dokonuje się przy pomocy czujnika zegarowego typu tłokowego, do którego zamocowania na zespole stosuje się przyrząd MP 3-535. Synchronizatory produkowane są w trzech grupach rozmiarowych:
- a = 2,75÷3,10 (mm)
- a = 3,11÷3,44 (mm)
- a = 3,45÷3,78 (mm)
Demontaż i montaż wałków pierwotnych/wtórnych skrzyni biegów manualnej i zespołu przekładni głównej
1. Kolejność montażu podzespołów wału pierwotnego i wtórnego w przekładni pokazano na ilustracji.
2. Zdejmij zespół reduktora 5. biegu.
3. Odkręć i zdejmij pierścień ustalający łożyska kulkowego. Przesuń wałek całkowicie do obudowy sprzęgła.
4. Odkręć śrubę blokującą.
5. Odkręcić śruby mocujące kopułę sprzęgła do obudowy skrzyni biegów.
6. Za pomocą narzędzia MP 3-503 oddziel kopułę sprzęgła od obudowy skrzyni biegów manualnej i odłóż ją na bok.
7. Przesuwając zespół tulei przesuwnej synchronizatora za pomocą widełek załączających, wybierz 4. bieg.
8. Obrócić widełki 5. biegu i drążek dźwigni biegu wstecznego o około 15° przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i wyjąć je z zespołu.
9. Zdejmij zespół koła zębatego biegu wstecznego wraz z jego wałkiem.
10. Przesuwając sprzęgła synchronizujące razem z widełkami załączającymi, wybierz 2. i 4. bieg.
11. Wyjmij pozostały zespół drążka zmiany biegów wraz z widełkami zmiany biegów.
12. Wyjąć wałek główny i zespół przekładni głównej z obudowy skrzyni biegów manualnej.
13. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.
Demontaż i montaż wałów skrzyni biegów manualnych
Wał główny
1. Kolejność montażu elementów zespołu wału głównego pokazana jest na ilustracji.
2. Procedurę demontażu łożysk przedstawiono na ilustracjach.
3. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.
Wał wtórny
1. Kolejność montażu podzespołów wału wtórnego pokazana jest na ilustracji.
2. Procedurę demontażu łożysk wału wtórnego przedstawiono na ilustracjach.
3. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Wciskanie łożyska wału wtórnego wykonuje się za pomocą urządzenia MP 3-513. Używane pierścienie blokujące synchronizatora należy zamontować na wałku ściśle w ich oryginalnym miejscu. Przed montażem należy obficie nasmarować pierścienie blokujące i łożyska olejem przekładniowym. Przed przystąpieniem do montażu kół zębatych 1–4 biegu konieczne jest również dokładne nasmarowanie ich powierzchni ślizgowych dużą ilością oleju. Podczas montażu należy uważać, aby nie pomylić suwaków synchronizatorów biegów 1/2 i 3/4 – nie są one zamienne.
Regulacja luzów w łożyskach wału pierwotnego i mechanizmu różnicowego
Notatka. Przed montażem łożyska oraz ich powierzchnie montażowe muszą być dokładnie oczyszczone z brudu i odtłuszczone.
1. Za pomocą narzędzia MP 3-511 dociśnij zewnętrzną bieżnię łożyska stożkowego, aż do oporu o obudowę sprzęgła.
2. Włóż narzędzie MP 3-503/2 do otworu przeznaczonego do montażu wałka pierwotnego w obudowie sprzęgła i umieść na nim zewnętrzną bieżnię mniejszego łożyska stożkowego łożyska wałka pierwotnego.
3. Umieść zespół przekładni głównej z wewnętrznymi bieżniami łożysk wciśniętymi w obudowę sprzęgła.
4. Nałożyć pierścień zewnętrzny stożkowego łożyska wałeczkowego mechanizmu różnicowego na pierścień wewnętrzny i zewnętrzny urządzenia MP 3-530/1.
5. Dokręcić nakrętki mocujące urządzenia MP 3-530/1 i MP 3-530/2 do oporu (nie pozostawiając żadnej luki).
6. Za pomocą narzędzia MP 3-511 wciśnij zewnętrzną bieżnię stożkowego łożyska wałeczkowego o większej średnicy wału głównego, aż do oporu o obudowę przekładni.
7. Zamontuj tuleje dystansowe z występem na kołnierzu obudowy sprzęgła. Podkładki należy montować po przeciwnych stronach, po przekątnej.
8. Umieść obudowę przekładni na podkładkach i zabezpiecz ją śrubami i podkładkami dostarczonymi wraz z ww. urządzeniem.
9. Po włożeniu pozostałych przekładek należy je również zabezpieczyć śrubami i podkładkami.
10. Stopniowo dokręcaj śruby po przekątnej, dokręcając je siłą 25 Nm, mocując w ten sposób obudowę skrzyni biegów manualnej i urządzenie MP 3-530.
11. Odkręcić nakrętkę regulacyjną urządzeń MP 3-530/1 i MP 3-530/2 tak, aby łożyska mechanizmu różnicowego i wału pierwotnego obracały się z lekkim oporem (bez luzu osiowego).
12. Za pomocą szczelinomierzy wsuwanych w szczeliny nakrętek mocujących określ rozmiary wymaganych podkładek regulacyjnych zarówno dla koła głównego, jak i wału wejściowego. Podkładki regulacyjne dostępne są w następujących grubościach:
- Różnica: 2,0÷2,7 mm z krokiem 0,1 mm
- Wał pierwotny: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm i 0,80 mm
13. Po oddzieleniu obudowy skrzyni biegów manualnej od kopułki sprzęgła należy wyjąć narzędzia.
14. Zamontuj wymaganą liczbę podkładek regulacyjnych w otworze przeznaczonym do montażu łożyska mechanizmu różnicowego w obudowie skrzyni biegów manualnej, uzyskując rozmiar montażowy +0,20 mm.
15. Za pomocą narzędzia MP 3-511 osadzić zewnętrzną bieżnię stożkowego łożyska wałeczkowego mechanizmu różnicowego, aż do zatrzymania w obudowie skrzyni biegów.
16. Za pomocą narzędzia MP 3-505 wypchnij zewnętrzną bieżnię stożkowego łożyska wałeczkowego o większej średnicy wału wejściowego z obudowy skrzyni biegów.
17. Włóż podkładki regulacyjne o ustalonym rozmiarze do otworu w obudowie skrzyni biegów manualnej dla stożkowego łożyska wałeczkowego o większej średnicy wału pierwotnego.
18. Za pomocą narzędzia MP 3-531 wciśnij zewnętrzną bieżnię łożyska o większej średnicy wału pierwotnego, aż oprze się o obudowę przekładni.
19. Sprawdź napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego za pomocą narzędzia MP 3-531 i klucza dynamometrycznego.
Demontaż i montaż mechanizmu różnicowego
Demontaż i montaż mechanizmu różnicowego wykonuje się przy użyciu specjalistycznych narzędzi.
Demontaż i montaż mechanizmu zmiany biegów
1. Kolejność montażu elementów mechanizmu zmiany biegów pokazana jest na ilustracji.
2. Demontaż i montaż mechanizmu zmiany biegów odbywa się przy pomocy specjalnych przyrządów.
3. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.
Regulacja dźwigni zmiany biegów trzyramiennej
Notatka. Otwór w pręcie widełkowym służący do zamocowania dźwigni siłownika musi być skierowany ku górze. Koniec sworznia zmiany biegów nie powinien dotykać dźwigni zmiany biegów podczas przesuwania drążka widełek zmiany biegów (osiągane poprzez położenie dźwigni siłownika)
1 - Dźwignia siłownika drążka wyboru biegów; 2 - Śruba; 3 - Dźwignia trójramienna; 4 - Link przewodnika; 5 - Palec za kulisami; 6 - Drążek zmiany biegów
1. Luźno wkręć śrubę (2), uprzednio nasmarowaną uszczelniaczem, np. Loctite.
2. Wyreguluj położenie końca sworznia suwaka tak, aby nie dotykał suwaka podczas ruchu rury sterowej widelca.
3. Dokręcić śrubę (2) momentem 14 Nm.
4. W przypadku wyciśnięcia otworu na sworzeń ze sprężyną, podczas montażu należy wymienić sworzeń zmiany biegów.