Эффективность работы катализатора тройного действия оптимальна в том случае, если двигатель работает в узкой области регулировки стехиометрических величин (стехиометрия – наука о весовых отношениях) состава топливовоздушной смеси, обозначаемой лямбда = 1. В дальнейшем критерий лямбда информирует о соотношении между действительной величиной состава "топливовоздушной" смеси и стехиометрической. Отсюда можно установить, присутствует ли в выхлопных газах избыток свободного кислорода, что свидетельствует о бедной смеси. Керамический материал лямбда-зонда проницаем для ионов кислорода при температуре не ниже 300°С. Внешняя поверхность керамики находится в выхлопных газах, тогда как внутри находится эталонный газ. Различие в концентрациях ионов кислорода образует сигнал, пропорциональный содержанию кислорода в выхлопных газах. В УУ этот сигнал используется для изменения продолжительности впрыскивания таким образом, чтобы соотношение смеси неустанно колебалось около величины лямбда = 1 (0,98–1,02). Вручную отрегулировать содержание СО (угарного газа) невозможно. Лямбда-зонд (кислородный зонд) размещен в выхлопном трубопроводе недалеко от катализатора. После запуска двигателя лямбда-зонд быстро прогревается и вступает в работу. В отсутствие сигнала с лямбда-зонда до момента его подключения УУ работает с моделируемыми величинами. Собственная диагностика контролирует электрическую часть лямбда-зонда, имеет ли сигнал соответствующие величины, или находится ли регулировка лямбда в заданных параметрах.
Дополнительные сигналы
Кроме информации от датчиков и информации, передаваемой от исполнительных механизмов, УУ вырабатывает еще так называемые дополнительные сигналы. Они представляют из себя информацию, получаемую от других узлов управления автомобиля.
Эта статья доступна на английском, болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском