Вспомогательное оборудование двигателя
1 – пробка заливной горловины; 2 – датчик давления масла (бароскоп); 3 – направляющая трубка масломерного щупа; 4 – наводящая часть трубки масломерного щупа; 5 – масломерный щуп; 6 – шкив ременной передачи кулачкового вала; 7 – масляный фильтр; 8 – звездочка привода масляного насоса; 9 – натяжной ролик ремня газораспределительного механизма; 10 – гайка крепления натяжного ролика; 11 – зубчатый ремень газораспределительного механизма; 12 – защитный кожух зубчатого ремня (верхняя часть); 13 – защитный кожух зубчатого ремня (нижняя часть); 14 – болт крепления многоручьевого ременного шкива; 15 – болт крепления зубчатого ременного шкива; 16 – многоруьевой ременный шкив; 17 – ременный шкив зубчатой ременной передачи на коленчатом валу; 18 – болт крепления кожуха; 19 – уплотнительная шайба; 20 – фланец; 21 – уплотнение фланца; 22 – уплотнительная вкладка; 23 – цепь привода масляного насоса; 24 – масляный насос; 25 – всасывающая сетка масла с клапаном сброса избыточного давления; 26 – уплотнительная шайба; 27 – болт слива масла из картера (20 Нм); 28 – картер; 29 – болт крепления картера (15 Нм); 30 – кронштейн; 31 – шайба; 32 – маслоотделитель; 33 – шланг сапуна картера двигателя
Масляный насос
Пластмассовый впускной трубопровод собран на обратной стороне головки. У него четыре ветви с самостоятельными выводами, соответствующими отверстиям впуска в головке блока цилиндров. Каждая ветвь трубопровода уплотнена резиновыми шайбами.
Топливная накладка, в которую вставлены отдельные стальные форсунки непрямого впрыскивания, а также разъемы электрического подключения механизмов форсунок к управляющему узлу, закреплена на впускном трубопроводе сверху. В этой накладке находятся и клапан редуцирования давления, работающий в зависимости от давления воздуха во впускном трубопроводе. Клапан одновременно регулирует количество топлива и избыток возвращает по возвратному трубопроводу в бак.
Посредине впускного трубопровода, между второй и третьей ветвью, находится фланец для закрепления корпуса с горловиной подачи воздуха, дроссельной заслонкой и ее управлением. Дроссельная заслонка управляется тросом от педали газа, затем (на обратной стороне) электронным управляющим узлом, упорядочивающим скорость закрытия дроссельной заслонки, обороты холостого хода и режим замедления согласно характеру режима эксплуатации.
На боку трубопровода находится датчик температуры и давления поступающего воздуха (двойной датчик). На обратной стороне трубопровода имеются отверстия для подсоса топлива в топливную накладку за счет управления давлением, а также вывод для подачи разрежения к усилителю тормоза.
К двигателю в сборе относятся также следующие узлы и подкомплекты (см. рис. Вспомогательное оборудование двигателя).
Кронштейн генератора переменного тока, насоса усилителя рулевого управления, компрессора кондиционера находятся на левой стороне двигателя (на передней стороне в направлении движения). У двигателей с разным оснащением кронштейны отличаются по форме. Во всех случаях резьбовые отверстия для крепления одинаковы для всех типов кронштейнов.
Насос охлаждающей жидкости вставлен в полость блока на стороне шестерен газораспределительного механизма и приводится в действие зубчатым ремнем вместе с шестернями газораспределительного механизма. Насос представляет собой компактный монтажный узел и в качестве узла заменяется сервисом целиком в случае повреждения. Крыльчатка насоса турбинного типа. К блоку двигателя он крепится фланцем, являющимся частью насоса, привинченной двумя болтами М8, которые одновременно держат и защитный кожух шкива зубчатой ременной передачи привода насоса. В блоке насос герметизирован резиновой шайбой. Подшипники насоса имеют постоянную консистентную смазку.
Смазка двигателя осуществляется за счет принудительной циркуляции с полной фильтрацией масла. Сменяемый объем масла 3,5 л. Рекомендуемое масло приводится в ИНСТРУКЦИИ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ, надо только добавить, что моторное масло должно удовлетворять стандарту TL 52 107 (VW 50000 или VW 50101, ACEA A2). Стальной масляный щуп вставлен в трубку, заделанную в отверстие блока двигателя, и закрепляется наверху у модуля впуска.
В систему смазки включен датчик давления – бароскоп, действующий как датчик обратного действия. Если на его контактах отсутствует давление, датчик замкнут, а это значит, что контрольная лампочка светится. Рабочий диапазон бароскопа от 0,015 до 0, 035 МПа. (При контроле давления масла манометром изготовителем задается минимальное давление 0,2 МПа при оборотах двигателя 2000 1/ мин и температуре масла 80°C).
Маслоотделитель объединен с сапуном. Он изготовлен из пластмассы и закреплен на блоке двигателя под впускным трубопроводом. Маслоотделитель шлангом подсоединен к трубке воздухоочистителя. Так попадают пары масла во всасываемый воздух. Масляный насос (см. рис. Масляный насос) является монтажным узлом, соединенным с всасывающей сеткой (размещенной в объеме между перегородками картера) шлангом. Насос шестеренный и приводится в действие роликовой цепью от звездочки коленчатого вала. При оборотах насоса 1000 1/мин. и температуре масла в двигателе 80°C (масло 20 SAE) перекачиваемое количество масла – 7,1 л (т.е. примерно 6 кг) в минуту при давлении от 0,4 до 0,5 МПа.
Масляный фильтр одноразового использования. Его надо менять всегда одновременно со сменой моторного масла. Фильтр полнопроточный (М = 15–20Нм).
Картер двигателя изготовлен из алюминиевого литья под давлением. К блоку двигателя картер прикреплен двадцатью болтами М6. Между опорными поверхностями блока и картера нанесена герметизирующая мастика. Пробка для выпуска масла имеет резьбу М 14х1,5 и шестигранник под ключ 19 мм. Пробка уплотняется металлической шайбой. При каждом монтаже пробки шайбу надо заменять.
В картере имеются перегородки, уменьшающие перелив масла. Между ними установлена всасывающая сетка масляного насоса.