Ruch i siła z przegubu Cardana - wału kierownicy przekazywana jest przez przekładnię kierowniczą na zębatkę, która zmienia ruch obrotowy na prosty. Zębatka biegnie w cylindrycznej wnęce aluminiowego odlewu przekładni kierowniczej. Przekładnia jest zamontowana w skrzyni kierowniczej na dwóch łożyskach tocznych. Zębatka jest dociskana do przekładni przez sprężynę działającą przez płatowiec. Koło zębate na zewnętrznym górnym końcu ma podłużne cienkie wypusty i półkolisty rowek na obwodzie. Dolny przegub kardana wału kierownicy jest osadzony na wypustach. Wzajemne mocowanie odbywa się za pomocą śruby, która przechodzi przez piastę zawiasu, rowek koła zębatego i po dokręceniu jednocześnie ściska zawias w części wielowypustowej.
Przekładnia kierownicza jest nasmarowana smarem. Pomiędzy przekładnią kierowniczą a drążkami bocznymi znajdują się gumowe mankiety, które są odporne na działanie smaru i wpływy atmosferyczne.
Do poruszania przednimi kołami zębatka zakończona jest tulejami pod przeguby kulowe (palce) boczne drążki sterujące. Te pręty mają gwinty na zewnętrznych końcach (М12x1) do wkręcania nakrętek (klucz 19mm) i niezmontowane końce z pionowo ustawionymi sworzniami kulkowymi. Sworznie kulowe są nasmarowane smarem. Ich pręty ze stożkiem są wkładane w głowice łożysk przednich kół. Połączenie stożkowe dokręca się nakrętką M12x1,25 zabezpieczaną zawleczką 3,25x25. Po poluzowaniu nakrętki to połączenie można poluzować tylko za pomocą MP 7501.
Na okrągłym odcinku bocznych drążków kierowniczych w jednym miejscu wykonaj klucz imbusowy 12 mm. Obracając pręty (po odkręceniu nakrętki zabezpieczającej) można regulować ich długość, a co za tym idzie zbieżność przednich kół (patrz podsekcja 10.4).
Układ kierowniczy należy do grupy osi przedniej. Mocowana jest do belki za pomocą dwóch elastycznych zawieszeń, które w naturalny sposób ograniczają boczne ruchy kierownicy.