Рух і силу від карданного шарніра – кермового валу передає шестерня кермового керування на зубчасту рейку, що змінює обертальний рух на прямолінійний. Зубчаста рейка ходить у циліндричній порожнині алюмінієвої виливки кермової коробки. Шестеренка встановлена в рульовій коробці у двох підшипниках кочення. Зубчасту рейку притискає до шестірні пружина, що діє через планер. У шестерні на зовнішньому верхньому кінці є поздовжні тонкі шліци і напівкругла проточка по колу. На шліці посаджений нижній карданний шарнір кермового валу. Взаємне кріплення здійснюється болтом, який проходить через бобишку шарніра, проточку шестерні і після затягування одночасно стискає шарнір у шліцевій частині.
У рульовій передачі консистентне мастило. Між коробкою кермової передачі та бічними тягами знаходяться гумові манжети, що протистоять дії мастила та атмосферним впливам.
Для переміщення передніх коліс зубчаста рейка закінчується втулками для шарових шарнірів (пальців) бічних тяг управління. У цих тяг на зовнішніх кінцях різьблення (М12x1) для загвинчування контргайок (ключ 19 мм) і не розбираються закінчувань з вертикально орієнтованими кульовими пальцями. У кульових пальцях консистентне мастило. Їхні стрижні з конусом вставлені в головки підшипників передніх коліс. Конусне з'єднання стягнуте гайкою М12x1,25 законтреною шплінтом 3,25х25. Дане з'єднання після відкручування гайки можна послабити лише за допомогою засобу МР 7501.
На круглому перерізі бічних тяг кермового управління в одному місці зроби шестигранник під ключ 12 мм. Поворотом тяг (після ослаблення контргайки) можна регулювати їх довжину і, отже, схід передніх коліс (див. підрозділ 10.4).
Вузол кермового управління відноситься до групи переднього моста. До балки прикріплюється двома пружними підвісками, які природно обмежують бічне рух керма.
