Pohyb a sila z kardanového kĺbu - hriadeľa riadenia je prenášaná prevodom riadenia na hrebeň, ktorý mení rotačný pohyb na priamy. Ozubená tyč prebieha vo valcovej dutine hliníkového odliatku skrine riadenia. Prevodovka je inštalovaná v skrini riadenia v dvoch valivých ložiskách. Ozubená tyč je pritlačená k ozubenému kolesu pružinou pôsobiacou cez drak lietadla. Ozubené koleso na vonkajšom hornom konci má pozdĺžne tenké drážky a polkruhovú drážku po obvode. Spodný kardanový kĺb hriadeľa riadenia je osadený na drážkach. Vzájomné upevnenie sa vykonáva skrutkou, ktorá prechádza cez nálitek závesu, ozubenú drážku a po dotiahnutí súčasne stláča záves v drážkovanej časti.
Prevodka riadenia je mazaná mazivom. Medzi skriňou riadenia a bočnými tyčami sú gumové manžety, ktoré odolávajú pôsobeniu mazania a atmosférickým vplyvom.
Pre pohyb predných kolies je hrebeň ukončený objímkami pre guľové kĺby (prsty) bočné ovládacie tyče. Tieto tyče majú závity na vonkajších koncoch (М12 x 1) na skrutkovanie poistných matíc (kľúč 19 mm) a nerozoberané konce s vertikálne orientovanými guľovými čapmi. Guľové čapy sú mazané tukom. Ich tyče s kužeľom sú vložené do hláv ložísk predných kolies. Kužeľový spoj je dotiahnutý maticou M12x1,25 zaistenou závlačkou 3,25x25. Po uvoľnení matice je možné toto spojenie uvoľniť iba pomocou MP 7501.
Na okrúhlej časti bočných riadiacich tyčí na jednom mieste vytvorte 12 mm šesťhranný kľúč. Otáčaním tyčí (po uvoľnení poistnej matice) môžete nastaviť ich dĺžku a následne aj zbiehavosť predných kolies (pozri pododdiel 10.4).
Riadiaca jednotka patrí do skupiny prednej nápravy. K nosníku je pripevnený dvoma elastickými závesmi, ktoré prirodzene obmedzujú bočný pohyb volantu.