Ostrzeżenie: Napięcia wytwarzane przez bezdotykowy układ zapłonowy są znacznie wyższe niż te wytwarzane przez układ konwencjonalny. Zachowaj szczególną ostrożność podczas pracy z systemem przy włączonym zapłonie. Osoby z wszczepionymi rozrusznikami serca nie powinny dotykać obwodów układu zapłonowego, jego elementów oraz aparatury badawczej.
1. Przed sprawdzeniem kąta wyprzedzenia zapłonu wyczyść znaczniki rozrządu. Na kole pasowym wału korbowego znak wyrównania jest oznaczony nacięciem w kształcie litery V po wewnętrznej stronie. Na pokrywie łańcucha napędowego znaki wyrównania są oznaczone stopniowanymi kreskami (zdjęcie). Białą farbą zaznacz nacięcie w kształcie litery V na kole pasowym i odpowiednią linię na osłonie łańcucha napędowego (prawidłowy kąt wtrysku, patrz Specyfikacje).
2. Uruchom silnik i pozwól mu rozgrzać się do normalnej temperatury roboczej, upewniając się, że obroty biegu jałowego są prawidłowe, a następnie wyłącz silnik i podłącz stroboskop zgodnie z instrukcjami producenta. Odłącz rurę próżniową od dystrybutora, zatkaj ją tymczasowo.
3. Uruchom silnik i skieruj stroboskop na znaki wyrównania: znaki zaznaczone farbą powinny być wyraźnie widoczne i sprawiać wrażenie nieruchomych. Upewnij się, że znak na kole pasowym jest wyrównany z odpowiednim znakiem na osłonie łańcucha napędowego lub jego odchylenie mieści się w dopuszczalnych granicach.
4. Jeśli wymagana jest regulacja, poluzuj śrubę regulacyjną dystrybutora, a następnie obróć korpus, aż znaki wyrównania zrównają się. Dokręć śrubę i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu.
5. Jeśli teraz zwiększymy prędkość obrotową silnika, w wyniku automatycznego mechanizmu posuwu, znak na kole pasowym zacznie się oddalać od znaku na osłonie łańcucha napędowego; jeśli tak nie jest, sprawdź działanie mechanizmu.
6. Podłącz rurkę próżniową; czas zapłonu nieznacznie się zmieni. Jeśli kąt się nie zmienia, blok podciśnienia dystrybutora może być uszkodzony.
7. Po zakończeniu regulacji wyłącz silnik i odłącz stroboskop.