1. Górny martwy punkt (TDC) - najwyższe położenie, jakie osiąga każdy tłok podczas obracania się wału korbowego. Każdy tłok osiąga GMP podczas suwu sprężania i suwu wydechu, ale GMP tłoka nr 1 podczas suwu sprężania jest wybierany w celu dostosowania kąta wyprzedzenia zapłonu.
2. Tłok i cylinder nr 1 znajdują się na prawym końcu silnika. Należy pamiętać, że wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od prawej strony pojazdu.
3. Odłącz ujemny przewód od akumulatora i wyjmij wszystkie świece zapłonowe zgodnie z opisem w Sekcja 1.
4. Zdjąć pokrywę rozdzielacza z mocowań i zdjąć wraz z przewodami wysokiego napięcia.
5. Obróć kierownicę maksymalnie w prawo. Poluzuj i wykręć trzy śruby pokrywy po prawej stronie dolnej osłony silnika, a następnie zdejmij pokrywę, aby uzyskać dostęp do śruby koła pasowego wału korbowego.
6. Za pomocą nasadki i pręta przedłużającego obróć wał korbowy na śrubie koła pasowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wycięcie na wewnętrznej obręczy koła pasowego zrówna się ze znakiem "0" na osłonie łańcucha napędowego (patrz ilustracja).
7. Przy wale korbowym w tym położeniu tłoki nr 1 i nr 4 znajdują się teraz w GMP, a jeden z nich znajduje się w suwie sprężania. Jeśli suwak dystrybutora wskazuje wycięcie w obręczy dystrybutora, oznacza to, że tłok nr 1 jest umieszczony prawidłowo (patrz ilustracja). Jeśli suwak rozdzielacza skierowany jest w przeciwnym kierunku, obróć wałem korbowym o jeden pełny obrót (360°) zgodnie ze wskazówkami zegara.
8. Po ustawieniu tłoka nr 1 w GMP na suwie sprężania każdy kolejny tłok w kolejności pracy cylindrów można ustawić w GMP poprzez obrót wału korbowego o 180°zgodnie z ruchem wskazówek zegara (zobacz specyfikacje).