2. Буталото и цилиндър №1 са разположени в десния край на двигателя. Имайте предвид, че коляновият вал се върти по посока на часовниковата стрелка, когато се гледа от дясната страна на автомобила.
3. Изключете отрицателния кабел от акумулатора и отстранете всички свещи, както е описано в Раздел 1.
4. Освободете разпределителната капачка от нейните крепежни елементи и я извадете заедно с високоволтовите проводници.
5. Завъртете волана в крайна дясна позиция. Разхлабете и отстранете трите винта, закрепващи долния капак на плъзгача на двигателя от дясната страна, и свалете капака, за да получите достъп до монтажния болт на шайбата на коляновия вал.
6. С помощта на гнездо и удължителен прът завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка от болта на шайбата, докато прорезът на вътрешния ръб на шайбата се подравни с маркировката "0" на капака на задвижващата верига (вижте илюстрацията).
7. Когато коляновият вал е в това положение, бутала #1 и #4 вече са в ГМТ, едно от тях в такта на компресия. Ако плъзгачът на разпределителя сочи към жлеба в корпуса на разпределителя, тогава бутало #1 е позиционирано правилно (вижте илюстрацията). Ако роторът на разпределителя сочи в обратната посока, завъртете коляновия вал с един пълен оборот (360°) по часовниковата стрелка.
8. След като бутало № 1 е позиционирано в ГМТ на такта на компресия, всяко следващо бутало в реда на запалване на цилиндъра може да бъде настроено на ГМТ чрез завъртане на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка на 180° (вижте Спецификации).