Głowica cylindra — wymontowanie i zamontowanie (Skoda Favorit)

Wyjmowanie

1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.

2. Opróżnij układ chłodzenia zgodnie z opisem w Sekcja 1.

3. Wyjmij zespół filtra powietrza zgodnie z opisem w Sekcja 4.

4. Wyjmij mechanizm zaworu zgodnie z opisem w Rozdział 5.

5. Wyjmij po kolei popychacze (zobacz ilustrację) i umieść je we właściwej kolejności w tekturowym pojemniku z ponumerowanymi otworami. Podczas montażu pręty muszą zostać zainstalowane na swoich oryginalnych miejscach.



6. Należy pamiętać, że w poniższym opisie głowica cylindra jest zdemontowana razem z kolektorami.

7. Postępuj zgodnie z opisem w Sekcja 4, odłącz rurę wylotową wydechu od kolektora.

8. Odłącz od układu paliwowego i kolektora dolotowego następujące elementy:

• a) Złącze instalacji elektrycznej.
• b) Linka pedału przyspieszenia.
• c) Przewód układu wspomagania hamulców.
• d) Przewody układu chłodzenia.

9. Odłączyć złącze przewodu od czujnika temperatury płynu chłodzącego. Odłączyć górny wąż chłodnicy i wąż zbiornika wyrównawczego od obudowy termostatu (zobacz ilustrację).



10. Odkręć i wyjmij górną śrubę mocującą generator, a następnie odłącz generator od górnego wspornika.



11. Pracując w kolejności odwrotnej do pokazanej na ilustracji 6.26A, stopniowo poluzuj cztery nakrętki mocujące na przedniej krawędzi głowicy cylindra i zdejmij je. W tej samej kolejności poluzuj pozostałe osiem śrub głowicy cylindra, po jednym obrocie na raz. Zdejmij śruby z podkładkami (zobacz ilustracje), i przechowuj je we właściwej kolejności. Zwróć uwagę na położenie oczka mocującego silnik, przymocowanego tylnymi śrubami.


12. Teraz należy rozłączyć głowicę cylindra, uszczelkę i blok cylindrów/skrzynię korbową, nie naruszając przy tym tulei cylindrowych; istnieje ryzyko, że płyn chłodzący i obce cząstki przedostaną się do miski olejowej, jeśli głowica cylindra zostanie nieostrożnie podniesiona. Jeśli nie zachowa się ostrożności i wykładziny zostaną naruszone, istnieje również ryzyko uszkodzenia dolnego uszczelnienia, co również spowoduje przecieki.

Ostrzeżenie: Jeśli uszczelka podstawy tulei cylindra jest uszkodzona, należy zdemontować tłoki i tuleje, aby zamontować nową uszczelkę.

13. Aby rozłączyć połączenie, należy wykorzystać kolektor wydechowy jako punkt podparcia dźwigni i ostrożnie podważyć głowicę cylindra od przodu samochodu.

14. Po zerwaniu połączenia należy podnieść głowicę cylindra (zobacz ilustrację). Wyjmij uszczelkę – trzeba ją wymienić.



15. Nie próbuj obracać wału korbowego, gdy głowica cylindra jest zdjęta. Tuleje cylindrowe mogą zostać przemieszczone. Operacje, które zazwyczaj obejmują obrót wału korbowego (na przykład czyszczenie głowic tłoków), należy wykonywać z dużą ostrożnością, aby do środka nie dostały się żadne cząsteczki brudu. Jeżeli zachodzi konieczność obrócenia wału korbowego, tuleje cylindrów muszą zostać zabezpieczone parą odpowiednich śrub i dużymi płaskimi podkładkami (zobacz ilustrację).



16. Jeśli głowica cylindra wymaga demontażu, zapoznaj się z odpowiednimi rozdziałami w dalszej części tego podręcznika Sekcja.

Przygotowanie do instalacji

17. Sprawdź stan śrub głowicy cylindra, zwracając szczególną uwagę na gwinty. Umyj i osusz wszystkie śruby, a następnie sprawdź każdą z nich pod kątem zużycia lub uszkodzenia. W razie konieczności wymień podejrzane śruby. Zaleca się wymianę całego zestawu śrub po ich wykręceniu, niezależnie od ich stanu.

18. Przed zamontowaniem głowicy należy oczyścić powierzchnie styku głowicy cylindra, tulei cylindra i skrzyni korbowej. Za pomocą plastikowego lub drewnianego skrobaka usuń wszelkie pozostałości uszczelek i osady węglowe; wyczyść również głowice tłoków. Należy zachować szczególną ostrożność, aby nie zarysować powierzchni aluminiowych. Warto też na to zwrócić uwagę. aby zapobiec przedostawaniu się osadów węglowych do kanałów smarowania i chłodzenia - jest to szczególnie ważne dla układu smarowania, gdyż może to zablokować dopływ oleju do podzespołów silnika. Za pomocą taśmy maskującej i papieru uszczelnij wszystkie przejścia i otwory na śruby w bloku cylindrów/skrzyni korbowej. Aby zapobiec gromadzeniu się osadów węglowych między tłokami i cylindrami, należy wypełnić przestrzeń między nimi niewielką ilością smaru. Po wyczyszczeniu tłoka usuń smar i nagar ze szczeliny za pomocą małej szczotki, a następnie wytrzyj pozostałości czystą szmatką. Wyczyść wszystkie tłoki w ten sam sposób.

19. Sprawdź, czy na powierzchniach styku bloku cylindrów/skrzyni korbowej i głowicy cylindrów nie ma wyszczerbień. głębokie rysy i inne uszkodzenia. Mniejsze zarysowania można usunąć pilnikiem, ale jeśli uszkodzenie jest poważne, jedyną alternatywą dla wymiany może być ponowne naostrzenie.



20. Jeśli istnieje podejrzenie, że powierzchnia przylegania głowicy cylindra jest odkształcona, należy to sprawdzić przykładając stalową linijkę do jej krawędzi.

Instalacja

21. Wytrzyj powierzchnie styku głowicy i bloku cylindrów/skrzyni korbowej, a następnie umieść nową uszczelkę na powierzchni bloku cylindrów. Zamontuj uszczelkę tak, aby otwory w niej były wyrównane z rowkami smarowymi na lewym i prawym końcu bloku cylindra (zobacz ilustrację).



22. Umieść głowicę cylindra na kołkach i ostrożnie opuść ją na miejsce.

23. Zachowując kolejność montażu, umyj i osusz wszystkie śruby mocujące głowicę cylindra oraz podkładki (jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś), następnie lekko nasmaruj łby i gwinty śrub. Ostrożnie włóż śruby (z wyjątkiem dwóch, które służą również do zabezpieczenia podpór układu rozrządu) do tych samych otworów. Nie zapomnij zamontować oczka mocującego silnik. Dokręć każdą śrubę ręcznie tak mocno, jak to możliwe.

24. Wyjmij popychacze z tekturowego uchwytu i włóż je na ich oryginalne miejsca w głowicy cylindra.

25. Zamontuj mechanizm zaworu zgodnie z opisem w Rozdział 5. Dokręć cztery małe wewnętrzne śruby montażowe zgodnie ze specyfikacją, a następnie dokręć ręcznie dwie śruby montażowe głowicy cylindra.



26. Pracując w sposób pokazany na ilustracji (liczby 1-10) sekwencje, w kilku określonych w Specyfikacje etapach dokręcania śrub mocujących głowicę cylindra. Dokręcić śruby do określonego momentu Specyfikacje narożniki, użyj pisaka, aby narysować linię między głowicą cylindra a zewnętrzną krawędzią każdej główki śruby; w drugim etapie każdą śrubę obracamy o 90° (ćwierć obrotu). W trzecim etapie śruby ponownie przekręcamy o 90°. Jeżeli którakolwiek ze śrub jest dokręcona zbyt mocno, przekraczając dopuszczalną wartość, należy ją poluzować o 90°, a następnie dokręcić ponownie (zobacz ilustracje).


27. Po prawidłowym dokręceniu wszystkich dziesięciu śrub należy nanieść niewielką ilość oleju silnikowego na nakrętki głowicy cylindra. Zamontuj nakrętki i podkładki na szpilkach znajdujących się na przedniej krawędzi głowicy cylindra. Na ilustracji 6.26A (numery 11-14) dokręć cztery nakrętki we właściwej kolejności, stosując określoną siłę dokręcania Specyfikacje (zobacz ilustrację).





28. Wyreguluj luzy zaworowe, a następnie zamontuj pokrywę zaworów zgodnie z opisem w Rozdział 4 z tej sekcji.

29. Podłącz wszystkie uszkodzone węże układu chłodzenia i podłącz okablowanie czujnika temperatury płynu chłodzącego. Zalecane są stare opaski zaciskowe do węży Skody (gdzie są?) wymienić na standardowe z zaciskiem ślimakowym.

30. Postępowanie zgodnie z opisem w odpowiednim Rozdziały sekcji 4, podłącz wszystkie przewody elektryczne i węże do kolektora dolotowego i elementów układu paliwowego. Podłącz i wyreguluj linkę pedału gazu.

31. Postępowanie zgodnie z opisem w Sekcja 4, podłącz rurę wylotową wydechu do kolektora.

32. Zamontuj górną śrubę mocującą generator i wyreguluj napięcie paska napędowego zgodnie z opisem w Sekcja 1.

33. Zamontuj zespół filtra powietrza zgodnie z opisem w rozdziale 4 i podłącz przewód ujemny do akumulatora.

34. Napełnij układ chłodzenia zgodnie z opisem w Sekcja 1.