Wysoki przebieg niekoniecznie oznacza konieczność przebudowy i odwrotnie, niski przebieg nie eliminuje jej potrzeby. Częstotliwość konserwacji jest najważniejszym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę. Silnik, w którym regularnie wymieniano olej i filtr oraz wykonywano inne wymagane czynności konserwacyjne. wytrzyma wiele tysięcy kilometrów bezawaryjnie. I odwrotnie, źle utrzymany silnik może wymagać remontu przy bardzo niskim przebiegu.
Nadmierne zużycie oleju wskazuje na uszkodzenie pierścieni tłokowych. uszczelnienia trzonków zaworów i/lub prowadnice zaworów (jednak najpierw należy wykluczyć możliwość wycieków). Wykonaj test kompresji, aby określić prawdopodobną przyczynę nadmiernego zużycia smaru.
Sprawdź ciśnienie oleju ustawiając przyrząd pomiarowy w pozycji roboczej presostatu oleju i porównaj wynik z danymi wskazanymi w Specyfikacje. Jeśli to ciśnienie jest niskie, prawdopodobnie zużyte są łożyska główne i korbowodu i/lub pompa olejowa.
Utrata mocy, nieregularna praca silnika, odgłosy pracy silnika lub mechanizmu rozrządu oraz wysokie zużycie paliwa mogą również oznaczać konieczność remontu silnika, zwłaszcza jeśli wszystkie te czynniki występują jednocześnie. Jeśli pełny cykl konserwacji nie rozwiązał problemu, jedynym rozwiązaniem jest przeszlifowanie zużytych elementów.
Remont silnika polega na przywróceniu wszystkich części wewnętrznych do nowych specyfikacji silnika. Podczas remontu wymieniane są tuleje cylindrowe, tłoki i pierścienie tłokowe. Z reguły instalowane są nowe tuleje łożysk głównych i korbowodu; w razie potrzeby wał korbowy można wymienić lub przeszlifować; dodatkowo serwisowane są zawory. Podczas remontu silnika można również dokonać przeglądu podzespołów, takich jak rozrusznik i generator.
Note: Podczas remontu silnika wymień przewody płynu chłodzącego, termostat i pompę wodną. Dokładnie sprawdź chłodnicę, aby upewnić się, że nie jest zatkana lub nieszczelna. Ponadto zaleca się wymianę pompy oleju.
Przed przystąpieniem do remontu silnika należy zapoznać się z opisem wszystkich procedur i przygotować wszystko, co niezbędne. Jeśli dokładnie zastosujesz się do wszystkich instrukcji i przygotujesz niezbędne narzędzia i sprzęt, praca nie sprawi większych trudności, choć może zająć dużo czasu. Sprawdź, czy dostępne są wymagane części zamienne. Większość prac można wykonać zwykłymi narzędziami, ale precyzyjne narzędzia pomiarowe są wymagane do sprawdzania części i określania, czy należy je wymienić.
Uwaga: Przed podjęciem decyzji, które naprawy należy wykonać, należy całkowicie rozmontować silnik i sprawdzić wszystkie elementy (zwłaszcza blok cylindrów i wał korbowy) Stan tych podzespołów jest głównym czynnikiem decydującym o tym, czy dany silnik nadaje się do odbudowy, czy też należy go wymienić na regenerowany blok. Nie kupuj części ani nie naprawiaj żadnych komponentów, dopóki nie podejmiesz tej decyzji.
Aby zapewnić maksymalną żywotność regenerowanego silnika, upewnij się, że jest on ponownie montowany z nienaganną czystością.
Ryż. 2 W 1. Blok cylindrów i powiązane elementy
1. Blok cylindrów; 2. tuleja cylindra; 3. Podkładka uszczelniająca tuleję cylindrową; 4. Spinka do włosów; 5. Korek; 6. Korek kanału olejowego (gwint 12mm); 7. Podkładka uszczelniająca; 8. Spinka do włosów; 9. Uszczelka olejowa tylnego wału korbowego; 10. Bolt - obudowa tylnego epiploon do bloku; 11. Podkładka sprężysta; 12. Uszczelka (gdzie dostępne); 13. Śruba pokrywy łożyska głównego; 14. Pokrywa łożyska głównego; 15. Spinka do włosów; 16. Spinka do włosów; 17. Spinka do włosów; 18. Górna panewka łożyska głównego; 19. Dolna panewka łożyska głównego; 20. Spinka do włosów; 21. Spinka do włosów; 22. Łańcuch napędowy strumienia oleju; 23. Korek kanału olejowego; 24. Korek kanału olejowego; 25. Kołek ustalający; 26. Korek kanału olejowego (gwint 16mm); 27. Podkładka uszczelniająca; 28. Czujnik ciśnienia oleju; 29. Adapter; 30. Spinka do włosów; 31. Korek; 32. Korek spustowy płynu chłodzącego; 33. Podkładka uszczelniająca; 34. Spinka do włosów; 35. Kołek mocujący.