1.1а Делови за причвршћивање предњег подоквира, стабилизаторске полуге и предње полуге вешања (модели са алуминијумским оквиром)
1, 27 Самоконструирајућа навртка, заменљива, 65 Нм, држи се за полиедар шарке приликом затезања
2 Стабилизатор 28, између стабилизатора и карике вешања
3 Конзола, приликом подешавања углова предњих точкова, мора се заменити
4 Носач са лепљеном гуменом чахуром
5 вијака М10к76, треба заменити, 50 Нм, затим поново затегнути за 90°
6, 7 Вијак М12к1,5к90, за замену, 70 Нм, затим затегните 180°
8 Предњи леви давач висине "Г78", на моделима са аутоматским подешавањем домета фарова од 11.2009.
9 вијака, 9 Нм, само на моделима од 11.2009
10 Рука вешања, са обе стране руке морају бити од истог материјала, ако су оштећене, куглични зглоб се мора заменити заједно са руком
11 Самоконструирајућа матица, заменљива, 60 Нм
12 Кугласти зглоб, у случају оштећења заједно са кугличним зглобом потребно је заменити ручицу
13 Самоконструирајућа матица, заменљива, 60 Нм
14 Матица, 9 Нм, само на моделима од 11.2009
15 Вијак М12к1,5к100, за замену, 70 Нм, затим затегните за 90°
16 Вијак М8к75, за замену, 20 Нм, затим затегните за 90°
17 Вијак М12к1,5к75, за замену, 70 Нм, затим поново затегните за 90°
18 Вијак М14к1.5к70, за замену, 100 Нм, затим затегните 90°, затегните прво када је осцилатор причвршћен за пренос
19 Држач за звучну изолацију
20 Вијак М 10к75, за замену
21 Вијак М 10к35, за замену
22 Осцилирајући ослонац, причврстити прво на пренос, а затим на подоквир
23 Доња гумено-метална чаура осцилирајућег лежаја
24 Подоквир
25 Горња гумено-метална чаура осцилирајућег лежаја
26 Вијак М12к1,5к110, за замену, 70 Нм, затим поново затегнути за 180°, затегнути неоптерећеним вешањем
28 Анти-ролл бар
1.1б Делови за причвршћивање предњег подоквира, стабилизаторске полуге и предње руке вешања (модели са челичним оквиром)
1 вијак, 6 Нм
2 Топлотни штит
3 Управљач
4 Стабилизатор 22, између стабилизатора и карике вешања
5 матица, 65 Нм
6 Матица, за замену, 20 Нм, затим затегните 90°
7 Навртка, за замену, 70 Нм, затим затегните 180°, држите док затежете вијак 9
8 Подрам, заварени део од челика
9 Вијак, за замену, 70 Нм, затим затегните 180°, држите матицу док притежете 7
10 Самоконструирајућа матица, заменљива, 60 Нм
11 Кугласти зглоб, ако је оштећен, замените ручицу заједно са кугличним зглобом
12 Самоконструирајућа матица, заменљива, 100 Нм
13 Рука вешања, са обе стране кракови морају бити од истог материјала, ако су оштећени, куглични зглоб се мора заменити заједно са руком
14 Вијак М14к1,5к70, за замену, 100 Нм, затим затегните за 90°, прво затегните када је осцилатор причвршћен за мењач
15 Доња гумено-метална чаура осцилирајућег носача
16 Вијак М10к75, за замену
17 Вијак М10к35, за замену
18 Осцилирајућа подршка
19 Вијак М 10к76, за замену, 50 Нм, затим затегните за 90°
20 вијака М8к75, за замену, 20 Нм, затим затегните за 90°
21 Горња гумено-метална чаура осцилирајућег лежаја
22 Анти-ролл бар
Задње вешање - независно, вишеструко, са одвојено постављеним амортизерима и опругама (видети илустрације 1.2а-ц и 1.3). Склоп држача склопа главчине је означен на илустрације 3.1а-б поглавља 8.
1.2а Подрам и задње полуге вешања за ФВД моделе
И Завртњи за подешавање нагиба, не окрећите више од 90°на сваку страну
2, 5 Самоконструирајућа навртка, за замену, 95 Нм, затегнути када је вешање растерећено
3, 6 Ексцентрична подлошка, унутрашња рупа са ребром
4 Ексцентрични вијак за подешавање прстију, не окрећите се више од 90°на сваку страну
7 Подоквир
8 Вијак, за замену, 90 Нм, а затим поново затегните 90°
9 Доња попречна кост
10 Вијак, треба заменити
11 Самоконструирајућа навртка, за замену, 90 Нм, затим поново затегнути до 90°, затегнути са неоптерећеним вешањем
12 Вијак, треба заменити, 130 Нм, затим поново затегнути за 90°, затегнути са неоптерећеним вешањем
13 Горња попречна кост
14 Самоконструирајућа навртка, за замену, затегнута окретањем завртња 12
15, 18 Васхер
16 Самоконструирајућа матица, за замену, затегнута са неоптерећеним вешањем окретањем завртња 19
17 Држач склопа главчине
19 Вијак, треба заменити, 130 Нм, затим поново затегнути за 90°, затегнути уз неоптерећено вешање
20 Полуга за вођење
21 Вијак, треба заменити
22 Самоконструирајућа навртка, за замену, 90 Нм, затим поново затегнути до 90°, затегнути са неоптерећеним вешањем
1.2б АВД подоквир и задње полуге вешања
Стрелица - Смер кретања
1 Брегасти вијак за подешавање нагиба, не окрећите више од 90°на сваку страну
2, 5 Самоконструирајућа навртка, за замену, 95 Нм, затегнути када је вешање растерећено
3, 6 Ексцентрична подлошка, унутрашња рупа са ребром
4 Ексцентрични вијак за подешавање прстију, не окрећите се више од 90°на сваку страну
7 Подоквир
8 Вијак, за замену, 90 Нм, а затим поново затегните 90°
9 Доња попречна кост
10 Самоконструирајућа навртка, за замену, 90 Нм, затим поново затегнути за 90°, затегнути са неоптерећеним вешањем окретањем завртња 11
11 Вијак, треба заменити
12 Навојне чауре М6
13 Спацер
14 Заштита од камена
15 вијака, 8 Нм
16 Самоконструирајућа навртка, за замену, 130 Нм, затим поново затегнути 90°, затегнути са неоптерећеним вешањем
17 Вијак, треба заменити, 130 Нм, затим поново затегнути за 90°, затегнути са неоптерећеним вешањем
18, 27 Округла подлошка
19 Горња попречна кост
Подлошка у облику 20, 24
21 Самоконструирајућа навртка, за замену, затегнута са неоптерећеним вешањем окретањем завртња 17
22 Држач ожичења АБС сензора, причвршћен на полугу 19
23 Држач склопа главчине
25 Вијак, за замену, затегнут са неоптерећеном суспензијом
26 Полуга за вођење
28 Самоконструирајућа навртка, за замену, 90 Нм, затим затегните 90°
29 Вијак, за замену, затегнут са неоптерећеним вешањем
1.2с потконструкције и АВД модели крајњег погона
Стрелица - Смер кретања
1 Подоквир
2/4 Задња/предња лепљена гума-метална чаура
3 Вијак, за замену, 90 Нм, а затим поново затегните 90°
5 Задњи погон
6, 9 Вијак, за замену, 60 Нм, затим поново затегните 90°
7, 8 подлошка
1.3а Опруга задњег вешања и амортизер (на примеру АВД модела)
1 Горње седиште са опругом
2 пролеће
3 Доње седиште опруге
4 вијка: на АВД моделима - 180 Нм; на ФВД моделима - затегнути са неоптерећеним вешањем (130 Нм, затим затегните до 90°)
5 Вијак, који треба заменити, 50 Нм, а затим поново затегнути за 45°
6 Амортизер
7 Васхер (само на АВД моделима)
8 Доња попречна кост
9 Држач склопа главчине
Модификација вешања се може идентификовати по ПР броју на налепници са подацима о возилу (видети илустрацију 1.4), који се налази на поду пртљажног простора и у сервисној књизи (види Увод).
1.4 Идентификација суспензије
1 Спрингс
2 амортизера
3 Шасија
Управљачки систем се састоји од волана, управљачке осовине, зупчаника и зупчаника и управљачког механизма. Волан са интегрисаним предњим ваздушним јастуком за возача постављен је на осовину која преноси контролне покрете на управљачки механизам. Склоп прекидача на стубу волана је уграђен иза волана. Да би ваздушни јастук био у контакту са СРС контролном јединицом када је волан окренут, постоји спирална опруга која може да се окреће и одмота. Завојна опруга се састоји од траке са унутрашњим проводним траговима. Стуб управљача се може подесити и за досег и за нагиб.
Да би се олакшала вожња, стандардно је уграђен електромеханички серво управљач 3. генерације са два погонска зупчаника. Једноставном управљачком механизму се додаје посебан зупчаник, који делује на летву управљача и покреће га е / мотор. Сензор обртног момента на вратилу управљача који делује на волан са сензором угла управљача налази се у мењачу управљача. Комуникација се одвија преко ЦАН магистрале података. Предности таквог дизајна укључују:
- ниска потрошња енергије (појачивач користи снагу само када стварно ради, када је волан окренут);
- недостају хидрауличне компоненте (пумпа, водови и резервоар серво управљача);
- минималан пренос удараца на волан (на пример када возите по неравном путу);
- низак пренос буке на возило;
- функција "активног повратка" помаже да се точкови врате у прави положај.
Приликом поправке или сервисирања компоненти огибљења и управљача, често се јављају проблеми са одвртањем "заглављених" вијака и навртки. Причвршћивачи који се налазе испод дна аутомобила су стално изложени спољним утицајима и на крају кородирају и делимично се сруше. Употреба грубе силе приликом отпуштања таквог "заглављеног" причвршћивача повезана је са ризиком од његовог оштећења. За почетак, навлажите елемент против увртања са малом количином специјалне течности за продор (на пример ВД-40), омогућавајући му да добро натопи слој рђе. Користите жичану четку да уклоните спољне наслаге са приступачних подручја површина са навојем. Понекад оштар ударац чекићем на матицу кроз дрифт помаже да се уништи рђа која испуњава празнине између завоја навојног споја - покушајте да не оштетите навоје као резултат одласка. Употреба дугог кључа приликом отпуштања "лепљивог" причвршћивача омогућава вам да значајно повећате примењени обртни момент, међутим, треба имати на уму да је употреба продужних каблова у комплету са погонима типа чегртаљке повезана са ризиком од квара повратка механизам, као и могућност повреде. Самоблокирајуће матице и причвршћивачи оштећени корозијом или уклоњени током поправке морају се обавезно заменити. Заваривање и исправљање нису дозвољени на носивим лежајевима и компонентама вешања које воде точак.
Пошто се већина поступака описаних у овом поглављу изводи на аутомобилу подигнутом изнад земље, требало би унапред да водите рачуна о могућностима његовог поузданог фиксирања у подигнутом положају - припремите јаке подупираче. Да бисте подигли аутомобил, користите хидрауличне дизалице - запамтите да је уграђена дизалица укључена у стандардни пакет намењена само за привремено подизање аутомобила приликом замене неисправног точка. Хидраулична дизалица се такође може користити за качење неких компоненти вешања приликом обављања одређене процедуре. Пре извођења радова, причврстите аутомобил на шапе лифта помоћу сигурносних појасева.
Пажња: Забрањено је обављање радова испод аутомобила који се држи у подигнутом положају само помоћу дизалица!