Обозначения
- 1.8 л — BZB, CDAA, CDAB
- 2.0 л — CCZA
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Диаметр цилиндра // ход поршня, мм
- 1.8 л — 82.5 // 84.2
- 2.0 л — 82.5 // 92.8
Объём цилиндров, см³
- 1.8 л — 1798
- 2.0 л — 1984
Максимальная мощность, кВт (л.с.)
- BZB (при 5000-6200 об/мин) — 118 (160)
- CDAA (при 4500-6200 об/мин) — 118 (160)
- CDAB (при 4300-6200 об/мин) — 112 (152)
- CCZA (при 5100-6000 об/мин) — 147 (200)
Максимальный крутящий момент, Нм
- BZB, CDAB (при 1500-4200 об/мин) — 250
- CDAA (при 1500-4500 об/мин) — 250
- CCZA (при 1700-5000 об/мин) — 280
Степень сжатия — 9.6:1
Компрессионное давление, бар
- Новый двигатель — 11-14
- Минимально допустимое — 7
Максимально допустимый разброс компрессионного давления в разных цилиндрах, бар — 3
Давление двигательного масла, при котором срабатывает Д/В, бар
- Д/В "F378" пониженного давления двигательного масла (кроме "BZB", верхний) — 0.55 - 0.85
- Д/В "F22" давления двигательного масла (кроме "BZB", нижний) — 2.15 - 2.95
- Д/В "F1 " давления двигательного масла (только "BZB") — 1.2 - 1.6
Давление двигательного масла при температуре 80°C, бар
- На оборотах холостого хода (проверяется на "F378") — 1.2 - 2.1
- При 2000 об/мин (до 1000 км пробега, на "F378") допускается — 3.0 - 4.0
- При 2000 об/мин (более 1000 км пробега, на "F378") — 1.6 - 2.1
- При 2000 об/мин (на "F1") — 2.7 - 4.5
- При 3700 об/мин (на "F378") — 3.0 - 4.0
Давление двигательного масла для открывания редукционного клапана двигателя "BZB", бар — не более 7.0
Давление двигательного масла для открывания клапана масляной форсунки, бар — 1.6 - 1.9
(Статья расположена на сайте SkodaBook.ru)
Максимально допустимое отклонение от плоскостности нижней сопрягаемой поверхности головки цилиндров, мм — 0.05
Осевой люфт распределительных валов, мм — 0.05 - 0.17
Максимально допустимое биение распределительного вала, мм — 0.04
Диаметр тарелки впускного//выпускного клапана, мм ±0.10 — 33.85 // 28.0
Диаметр стержня впускного//выпускного клапана, мм ±0.007 — 5.98 // 5.965
Длина впускного и выпускного клапана, мм — 103.97 // 101.87
Угол рабочей фаски впускного и выпускного клапана — 45°
Люфт нового клапана в соответствующей направляющей втулке (измеряется на тарелке, когда конец стержня клапана находится заподлицо с концом втулки), мм — 0.8
Номинальный диаметр поршня // цилиндра, мм — 82.465 // 82.51
Максимально допустимое отклонение действительного диаметра цилиндра1 от номинального, мм — 0.08
Максимально допустимое отклонение действительного диаметра поршня² от номинального, мм — 0.04
Зазоры в замках новых // использовавшихся поршневых колец (кольцо вставлено в цилиндр перпендикулярно его оси на расстояние 15 мм от нижнего края цилиндра), мм
- Компрессионные кольца — 0.20 - 0.40 // 0.8
- Маслосъёмное кольцо — 0.25 - 0.50 // 0.8
Люфт посадки новых // использовавшихся поршневых колец в канавках поршня, мм
- Компрессионные кольца — 0.06 - 0.09 // 0.20
- Маслосъёмное кольцо — 0.03 - 0.06 // 0.15
Осевой люфт шатунных подшипников, мм
- Новые — 0.10 - 0.35
- Предельный износ — 0.40
Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм
- Коренная — 58.00
- Шатунная — 47.80
Осевой люфт коленчатого вала, мм
- Новый вал — 0.07 - 0.23
- Предел износа — 0.30
Глубина напрессовывания игольчатого подшипника в коленчатый вал, мм — 2.0
1 Измеряется на трёх вариантах глубины цилиндра (в центре и на расстоянии 10 мм от верхнего и нижнего краёв), каждый раз — в двух взаимоперпендикулярных направлениях (итого — 6 измерений).
² Измеряется на расстоянии 10 мм от нижнего края юбки поршня перпендикулярно оси поршневого пальца.