В зависимост от модела на двигателя и ръчната скоростна кутия се монтира съединител Sachs или LuK. Моделът на монтирания съединител може да се определи чрез отворите в долната част на връзката между двигателя и скоростната кутия. Гладка, заоблена повърхност на ръба на кошницата на съединителя показва съединител "Sachs", а шев по нея или права повърхност на ръба на кошницата на съединителя показва съединител "LuK".
Съединителят се състои от притискателна плоча и задвижваща плоча (вижте илюстрация 7.1), както и хидравлично задвижване с главния и подчинения цилиндър (виж илюстрация 7.2 a-d). Моделите със съединител "LuK" са оборудвани със саморегулиращ се притискателен диск на съединителя. Не е разрешена отделна подмяна на притискателните и задвижваните дискове.
7.1. Компоненти на коша на съединителя "LuK" ("Sachs" - по подобен начин) 1. 2-масов маховик, контактната повърхност със съединителя трябва да е без канали и грес; 2. Подчинен диск; 3. Притискателен диск; 4. Болт, M6 - 13 Nm, M7 - 20 Nm
7.2а. Външни части на хидравличното задвижване на съединителя на ръчната скоростна кутия "02Q" 1. Резервоар за спирачна течност; 2. Пластмасова тръба; 3. Главен цилиндър; 4. Фиксатор за тръба 2; 5, 11. Уплътнителен пръстен; 6. Подкрепа; 7. Педал на съединителя; 8. Гайки за закрепване на скобата към преградата, 3 бр., 20 Nm; 9. Пластмасова тръба; 10. Опора на тръбата 9; 12. Връзка за нипел 14; 13. Фиксатор за тръба/връзка 12; 14. Кървящо зърно; 15. Капачка; 16. Работен цилиндър; 17. Ръчна скоростна кутия
7.2 b. Детайли хидравлична задвижващия съединител вътре в картера РКПП "02Q" 1. Болтове за монтаж на цилиндъра 2, 3 бр., подлежат на подмяна, 12 Nm (за метален цилиндър, без фиксиращ уплътнител) или 15 Нм (за пластмасов цилиндър, с фиксиращ уплътнител); 2. Работен цилиндър с освобождаващ лагер, не може да се сменя отделно; не мийте лагера, просто го избършете; 3, 9. Уплътнителен пръстен; 4. Фиксатор за връзка 10; 5. Кървящо зърно; 6. Капачка; 7. Фиксатор за тръба 8; 8. Пластмасова тръба; 10. Връзка за нипел 5; 11. Уплътнение на входния вал на ръчната скоростна кутия
7,2 сек. Външни части на хидравличното задвижване на съединителя на ръчната скоростна кутия "OAJ" 1. Резервоар за спирачна течност; 2. Скоба, не е на всички модели; 3. Пластмасова тръба или гумен маркуч към резервоар 1; 4. Главен цилиндър; 5, 13. Фиксатор за тръба 10; 6. Подкрепа; 7. Педал на съединителя; 8. Самозатягащи се гайки за закрепване на скобата към преградата, 3 бр., 20 Nm; 9, 12. Уплътнителен пръстен; 10. Тръба; 11. Опора на тръбата 10; 14. Работен цилиндър; 15. Капачка; 16. Кървящо зърно; 17. Ръчна скоростна кутия; 18. Болт, 20 Нм; 19. Подкрепа
7.2 d. Детайли хидравлична задвижващия съединител вътре в картера РКПП "OAJ" 1. Изключващ лагер, сменя се заедно с части 3 и 5, не се изплаква, само се избърсва; 2. Болтът, подлежащ на смяна, 5 Nm, след което го затегнете до ъгъл от 90°; 3. Лост за освобождаване, сменя се заедно с части 1 и 5; 4. Задържаща пружина; 5. Водеща втулка на лагера 1, сменя се заедно с части 1 и 3; 6. Уплътнение на входния вал на ръчната скоростна кутия; 7. Щифт на пантата, 20 Nm; 8. Ръчна скоростна кутия; 9. Болт, 20 Нм; 10. Подкрепа; 11. Работен цилиндър
Притискащата плоча е закрепена с болтове към маховика, който е свързан с коляновия вал на двигателя. Между притискателната плоча и маховика има задвижван диск, който се притиска към маховика от освобождаващия лагер на работния цилиндър. Задвижваният диск е свързан с първичния вал на ръчната трансмисия чрез шлицова връзка.
Когато педалът на съединителя е натиснат, спирачната течност от общия резервоар се прехвърля под налягане през главния цилиндър на съединителя към работния цилиндър. Работният цилиндър действа върху притискателния диск чрез лоста за освобождаване на съединителя и освобождаващия лагер. В този случай задвижваният диск се отдалечава от маховика и захранващата връзка между двигателя и ръчната скоростна кутия се прекъсва. Когато се освободи, притискащата пружина притиска лагера към диафрагмената пружина на притискателната плоча. Това намалява износването на лагера на съединителя, защото когато е включен, той не ускорява до оборотите на двигателя. Не е необходима настройка на задвижването на съединителя.
Всеки път, когато съединителят се включва и изключва, фрикционните накладки на задвижвания диск се износват в резултат на приложената сила. Задвижващият диск е износваща се част, но средният му експлоатационен живот е доста дълъг и зависи главно от натоварването на двигателя и стила на шофиране.