Двигателят се предлага в две версии: ниска или висока компресия. Двигател с ниска компресия се обозначава с код "135", а с висока компресия - с код "136". Освен разликата в степента на сгъстяване, която се постига чрез използване на различни бутала, двата двигателя имат еднакъв дизайн.
Цилиндровият блок, главата на цилиндъра и капакът на клапаните са отлети от алуминиева сплав. Стените на цилиндъра са направени под формата на чугунени втулки, монтирани отдолу; в основата на всяка втулка има уплътнителни уплътнения, които предотвратяват изтичането на охлаждаща течност в съда.
Коляновият вал има три основни лагера. Съединителят и маховикът са прикрепени към фланец в левия край на коляновия вал. Двойното зъбно колело в десния край служи за задвижване на разпределителния вал чрез двуредна верига. Основните и биелните лагери имат втулки.
В десния край на разпределителния вал има винтова предавка, която задвижва разпределителя. Разпределителният вал също задвижва маслената помпа чрез разпределителния вал.
Системата за захранване на смазване се състои от зъбна помпа, която изтегля масло от картера през мрежест филтър. След това лубрикантът преминава през филтър, монтиран на цилиндровия блок и се разпределя към различните компоненти на двигателя. Някои модели могат да използват охладител на двигателното масло, който служи за поддържане на работна температура при тежки работни условия.
Фиг. 2A.2. Система за смазване на двигателя
1. Мрежест филтър на входната тръба; 2. Маслена помпа; 3. Байпасен клапан; 4. Корк; 5. Реактивен самолет (смазване на задвижващата верига); 6. Корк; 7. Джет (смазване на задвижващата предавка на разпределителя); 8. Корк; 9. Маслен филтър; 10. Байпас; 11. Биелна маслена струя; 12. Сензор за налягане на маслото; 13. Прекъснато захранване на клапанния механизъм; 14. Клапанен механизъм.