Праверка прычын няспраўнасцяў дызельных рухавікоў (Skoda Kodiaq NS7)

Змест: Праверка асноўных прычын…⬇ Праверка дадатковых прычын…⬇

Заўвага:

Упэўніцеся, што выконваюцца наступныя ўмовы:

Модуль кіравання рухавіком (ЕСМ) і лямпа індыкатара няспраўнасці (MIL) функцыянуюць спраўна.

У памяці няма ніякіх дыягнастычных кодаў няспраўнасці (DTC).

Дадзеныя дыягнастычнага прыбора знаходзяцца ў нармальным працоўным дыяпазоне.

Паліўная сістэма не мае ўцечак.

Элемент паветранага фільтра не мае абмежаванняў.

Шыны аўтамабіля напампаваны да належнага ціску паветра і адпавядаюць тэхнічным патрабаванням да камплектнага абсталявання.

Праверка асноўных прычын няспраўнасцяў

1. Праверце ўказаныя ніжэй умовы сістэм датчыкаў:

Праверце датчык масавага расходу паветра (MAF) на прадмет закаркавання, забруджванняў і пашкоджанняў.
Пратэстуйце перамежны сігнал датчыка ціску ў трубе паліўнага размеркавальніка, пакінуўшы раздым паляць правадоў паміж гэтым датчыкам і ЕСМ пры ўключаным запальванні і выключаным рухавіку, адсочваючы адпаведны параметр з дапамогай дыягнастычнага прыбора.
Праверце, ці не перамяжоўваецца сігнал датчыка становішча каленчатага вала.
Праверце, ці пападае супраціў датчыка становішча каленчатага вала ў дапушчальны дыяпазон. Пасля выпарэння паліва на гарачым рухавіку супраціў датчыка становішча каленчатага вала можа выходзіць за межы дапушчальнага дыяпазону. Супраціў павінна знаходзіцца ў дыяпазоне 774-946 Q.
Праверыць датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСТ). Выкарыстоўвайце дыягнастычны прыбор, каб параўнаць дадзеныя ЕСТ з дадзенымі датчыка тэмпературы паветра на ўпуску (IAT) на халодным рухавіку. Значэнне тэмпературы паветра на ўпуску для IAT і ЕСТ павінны адрознівацца не больш за на З°C (5Т). Калі гэта не так, праверце ланцуг датчыка астуджальнай вадкасці ці сам датчык на прадмет празмеру вялікага супраціву.

2. Праверце ўказаныя ніжэй умовы паліўнай сістэмы:

Пераканайцеся ў адсутнасці вонкавых уцечак паліва.
Праверце, ці не занадта нізкі ціск паліва.
Пераканайцеся, што паліўны фільтр не забіты і што ў паліўную сістэму не патрапіла паветра.
Праверце падачу паліва ў паліўную помпу высокага ціску (ТНВД).
Праверце, ці правільна функцыянуе адтуліну ў вечку паліўнага бака.
Праверце якасць паліва.
Пры працы рухавіка на халастых абарачэннях адсачыце з дапамогай дыягнастычнага прыбора рэальны і пажаданы ціск у трубе паліўнага размеркавальніка.
Калі ЕСМ ці паліўная фарсунка нядаўна замяняліся, магчыма, запатрабуецца пацвердзіць значэнні выдатку для паліўных фарсунак.
Пераканайцеся, што паліўныя фарсункі не забіты і не маюць абмежаванняў.
Праверце, не "заядае" ці рэгулятар ціску паліва. Прыкметай гэтай няспраўнасці можа служыць выкід пры халастых абарачэннях прынамсі на 100 аб/мін. Выкід можа быць, прынамсі на 50 аб/мін вышэй пажаданай частаты халастых абарачэнняў і на 50 аб/мін ніжэй пажаданай частаты халастых абарачэнняў.

3. Пераканайцеся ў адсутнасці наступных механічных пашкоджанняў рухавіка:

Няправільна працуе механізм кіравання клапанамі.
Каромысел клапана зношанае.
Нізкая ступень сціску ў рухавіку.
Спружыны клапанаў зламаныя ці слабыя.
Зношаныя кулачкі распредвала.
Залішняя колькасць алею ў камеры згарання. Цеча затамкавых ушчыльненняў.

Заўвага. Калі пасля праверкі вышэйпаказаных прыкмет няспраўнасць не будзе ўхіленая, варта звярнуцца да праверак дадатковых чыннікаў няспраўнасцяў.

Праверка дадатковых прычын няспраўнасцяў

Цяжкі пуск

Пераканайцеся, што значэнне ЕСТ знаходзіцца ў межах зададзенага дыяпазону.
Праверце, ці не занадта павольна адбываецца запуск.
Пераканайцеся ў правільнасці працы электрычнай сістэмы рухавіка.
Пераканайцеся, што кіроўца выкарыстоўваецца правільная працэдура запуску, апісаная ў дапаможным да аўтамабіля кіраўніцтве па эксплуатацыі.
Праверце, ці няма абмежаванняў ва які ўсмоктвае патрубку турбакампрэсара.
Праверце, ці няма абмежаванняў ці ўцечкі ва впускным калектары.
Праверце, ці няма абмежаванняў у сістэме вываду адпрацаваўшых газаў.
Праверце, ці не занадта вяліка кантавое біццё коленвала: у гэтым выпадку можа парушацца сувоснасць магнітнага кола датчыка становішча каленчатага вала і самога датчыка становішча каленчатага вала.

Перапыненні, кароткачасовыя "правалы","тузанне"

Праверыць генератар.
Праверце, ці не занадта вяліка кантавое біццё коленвала: у гэтым выпадку можа парушацца сувоснасць магнітнага кола датчыка становішча каленчатага вала і самога датчыка становішча каленчатага вала.

Вялікі выдатак паліва

Аўтамабіль перавозіў цяжкі груз ці на ім ажыццяўлялі буксіроўку.
Занадта часта здзяйснялі вельмі моцныя разгоны.
Праверце прихватывание тормазы.
Праверце, ці правільнае ціск паветра ў шынах.
Праверце правільнасць працы спідометра.
Праверце, ці няма ўцечкі паветра ў ахаладжальніку нагнятанага паветра.
Праверце правільнасць функцыянавання сістэмы кандыцыянавання паветра.
Пераканайцеся, што значэнне ЕСТ знаходзіцца ў межах зададзенага дыяпазону.

Выразы і пропускі запальвання, недахоп магутнасці або кароткачасовыя спыненні працы

Пераканайцеся ў правільнасці працы электрычнай сістэмы рухавіка.
Параўнайце аўтамабіль з аналагічным модулем. Пераканайцеся, што аўтамабіль мае рэальную ўмову.
Праверце, ці правільна працуе каробка перадач.
Праверце ўзровень і якасць маторнага алею.
Праверце, ці няма ўцечкі паветра ў ахаладжальніку нагнятанага паветра.
Пераканайцеся ў адсутнасці зносу і пашкоджанняў кола турбіны турбакампрэсара, вала і крыльчатки кампрэсара.
Упэўніцеся, што каналы выхлапу не забітыя і што ў іх адсутнічаюць абмежаванні.
Праверце, ці няма абмежаванняў у ахаладжальніку нагнятанага паветра.
Праверце, ці не зрушаны паказанні датчыка масавага выдатку паветра.
Упэўніцеся, што клапан рэцыркуляцыі выхлапных газаў (EGR) цалкам закрываецца.
Перш чым змяняць становішча клапана рэцыркуляцыі выхлапных газаў (EGR) уручную, упэўніцеся, што ён не заядае.
Праверце функцыянаванне муфты гідратарнсфарматара.
Праверце правільнасць функцыянавання сістэмы кандыцыянавання паветра.

Грубіянскі, нестабільны або няслушны халасты ход, рухавік глухне

Праверце мацаванні рухавіка.
Праверце, ці няма дэфектаў ліцця ва впускным і ў выпускным калектары.
Праверце, ці не пашкоджаны ці не пераціснутыя трубы сістэмы выхлапу.
Праверце, ці не пашкоджаны ўнутраныя сценкі выпускнога калектара.
Глушыцелі выйшлі са строю з прычыны ўздзеяння высокай тэмпературы або магчымага ўнутранага дэфекту.
Праверце ланцуг перамыкача становішча паркоўкі/нейтральнага становішча.

Рыўкі, усплёскі

Пераканайцеся, што кіроўца разумее, як працуе муфта гідратарнсфарматара (ТСС).
Пераканайцеся, што кіроўца разумее, як працуе кампрэсар кандыцыянера.
Выкарыстоўвайце дыягнастычны прыбор, каб забяспечыць супадзенне адлікаў датчыка хуткасці аўтамабіля (VSS) з паказаннямі спідометра.

Стук у паліўнай сістэме / шум у сістэме згарання

Пераканайцеся ў адсутнасці відавочных праблем перагрэву.
Пераканайцеся, што ўзровень астуджальнай вадкасці рухавіка дастаткова высокі.
Пераканайцеся ў адсутнасці абмежаванняў патоку паветра праз радыятар.
Праверыць правільнасць функцыянавання і тып тэрмастата.
Праверыць раствор астуджальнай вадкасці. Гэты раствор павінен складацца з антыфрызу і воды ў прапорцыі 50/50.

Падвышаная задымленасць (чорны дым)

Нармальны рэжым

Чорнага дыму не павінна быць пры паскарэнні ў дыяпазоне ад нязначнага да сярэдняга.
Пры 2-3 рэзкіх паскарэннях, якія выконваюцца пасля звычайнага нязначнага паскарэння, магчыма кароткачасовае вылучэнне чорнага дыму, якое працягваецца не больш за 5 секунд.
Пры рэзкім паскарэнні дапушчаецца з'яўленне вельмі малаважнага выхлапу чорнага дыму.

Ненармальны рэжым

Чорны дым пры паскарэнні ў дыяпазоне ад нязначнага да сярэдняга.
Вылучэнне густога чорнага дыму пры рэзкім паскарэнні, якое працягваецца на працягу больш за 5 секунд.
Густы чорны дым пры кожным рэзкім паскарэнні і/ці падчас пераключэння перадач.
Праверыць, ці няма ўцечкі паветра ў ахаладжальніку нагнятанага паветра або ў паветраводах паміж турбакампрэсарам і впускным калектарам.
Праверыць, ці няма перашкод для праходу паветра ў ахаладжальніку нагнятанага паветра турбакампрэсара.
Праверыць, ці няма перашкод для праходу паветра ва ўпускным калектары.
Праверыць, ці поўнасцю зачыняецца клапан EGR. Зняць клапан EGR і візуальна праверыць на прасвет, ці няма зазору паміж клапанамі і сёдламі клапанаў.
Перш чым змяняць становішча клапана рэцыркуляцыі выхлапных газаў (EGR) уручную, упэўніцеся, што ён не заядае.
Праверыць, ці не пранікае л і ў камеру згарання занадта шмат алею.

Падвышаная задымленасць (белы ці шэры дым)

Праверыць узровень астуджальнай вадкасці ў бачку. Белы дым, злучаны з астуджальнай вадкасцю, можна прыняць за сіні ці шэры дым. Калі ўзровень астуджальнай вадкасці нізкі, праверце сістэму астуджэння на наяўнасць уцечак.
Калі вылучаецца занадта шмат дыму, праверце, ці не заліпла якая-небудзь паліўная фарсунка ў адкрытым стане, выканаўшы для гэтага наступнае:

1. Раз'яднаць электрычны раз'ём на паліўнай помпе высокага ціску.

2. Зняць свечкі напальвання.

Заўвага. Не стойце падчас пракруткі рухавіка перад адтулінамі, прызначанымі для ўсталёўкі свечак напальвання.

3. Выконваючы пракрутку рухавіка, варта адначасова назіраць праз адтуліны, прызначаныя для свечак напальвання, за распыленнем паліва.

4. Замяніць паліўныя фарсункі цыліндраў, у якіх адбываецца распыленне паліва.

5. Праверыць чысціню алею і пераканацца, што яго ўзровень не падвышаны.

Калі ЕСМ ці паліўная фарсунка нядаўна замяняліся, магчыма, запатрабуецца пацвердзіць значэнні выдатку для паліўных фарсунак.
Праверце паліўныя фарсункі.