Sprawdzanie przyczyn usterek silnika Diesla (Skoda Kodiaq NS7)

Notatka:

Upewnij się, że spełnione są następujące warunki:

• Moduł sterowania silnikiem (ECM) i lampka kontrolna awarii (MIL) działają prawidłowo.
• W pamięci nie ma zapisanych żadnych kodów błędów diagnostycznych (DTC).
• Dane narzędzia diagnostycznego mieszczą się w normalnym zakresie roboczym.
• Układ paliwowy nie ma wycieków.
• Element filtra powietrza nie ma ograniczeń.
• Opony pojazdu są napompowane do właściwego ciśnienia powietrza i spełniają oryginalne specyfikacje wyposażenia.

Sprawdzanie przyczyn źródłowych usterek

1. Sprawdź następujące stany układów czujników:

• Sprawdź, czy czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) nie jest zablokowany, zanieczyszczony lub uszkodzony.
• Sprawdź, czy występuje przerywany sygnał czujnika ciśnienia w szynie paliwowej, poruszając złączem wiązki przewodów między czujnikiem ciśnienia w szynie paliwowej a modułem ECM przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku, jednocześnie monitorując odpowiedni parametr za pomocą narzędzia skanującego.
• Sprawdź, czy sygnał czujnika położenia wału korbowego jest przerywany.
• Sprawdź, czy rezystancja czujnika położenia wału korbowego mieści się w dopuszczalnym zakresie. Po odparowaniu paliwa z rozgrzanego silnika rezystancja czujnika położenia wału korbowego może wyjść poza dopuszczalny zakres. Rezystancja powinna mieścić się w zakresie 774-946 Q.
• Sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT). Za pomocą skanera porównaj dane z czujnika ECT z danymi z czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT), gdy silnik jest zimny. Odczyty temperatury powietrza dolotowego IAT i ECT nie powinny różnić się o więcej niż 3°C (5°F). W przeciwnym razie należy sprawdzić obwód czujnika płynu chłodzącego lub sam czujnik pod kątem nadmiernej rezystancji.

2. Sprawdź następujące warunki układu paliwowego:

• Sprawdź, czy nie ma zewnętrznych wycieków paliwa.
• Sprawdź czy ciśnienie paliwa nie jest za niskie.
• Sprawdź, czy filtr paliwa nie jest zatkany i czy do układu paliwowego nie dostało się powietrze.
• Sprawdź dopływ paliwa do pompy paliwa wysokociśnieniowego (HPFP).
• Sprawdź, czy otwór w korku wlewu paliwa działa prawidłowo.
• Sprawdź jakość paliwa.
• Przy pracującym silniku na biegu jałowym należy monitorować rzeczywiste i pożądane ciśnienie w szynie paliwowej za pomocą narzędzia diagnostycznego.
• Jeśli niedawno wymieniono moduł ECM lub wtryskiwacz paliwa, konieczne może być potwierdzenie wartości przepływu paliwa wtryskiwacza.
• Sprawdź, czy wtryskiwacze paliwa nie są zatkane lub ograniczone.
• Sprawdź, czy regulator ciśnienia paliwa nie jest zacięty. Objawem tej usterki może być skok obrotów biegu jałowego o co najmniej 100 obr./min. Skok może być co najmniej o 50 obr./min powyżej i 50 obr./min poniżej żądanej prędkości biegu jałowego.

3. Upewnij się, że silnik nie ma następujących uszkodzeń mechanicznych:

• Mechanizm sterujący zaworem nie działa prawidłowo.
• Dźwignia zaworowa jest zużyta.
• Niski stopień sprężania w silniku.
• Sprężyny zaworowe są uszkodzone lub słabe.
• Zużyte krzywki wałka rozrządu.
• Nadmierna ilość oleju w komorze spalania. Nieszczelność uszczelki zaworu.

Uwaga: Jeżeli po sprawdzeniu powyższych objawów problem nadal występuje, należy sprawdzić, czy istnieją inne przyczyny problemu.

Sprawdzanie dodatkowych przyczyn usterek

Trudny początek

• Upewnij się, że wartość ECT mieści się w określonym zakresie.
• Sprawdź, czy uruchamianie nie jest zbyt wolne.
• Upewnij się, że układ elektryczny silnika działa prawidłowo.
• Upewnij się, że kierowca korzysta z prawidłowej procedury uruchamiania, opisanej w instrukcji obsługi pojazdu.
• Sprawdź, czy w kolektorze dolotowym turbosprężarki nie ma ograniczeń.
• Sprawdź, czy w kolektorze dolotowym nie ma ograniczeń lub nieszczelności.
• Sprawdź, czy w układzie wydechowym nie ma żadnych ograniczeń.
• Sprawdź, czy bicie osiowe wału korbowego nie jest zbyt duże: w takim przypadku może dojść do zaburzenia współosiowości koła magnetycznego czujnika położenia wału korbowego i samego czujnika położenia wału korbowego.

Przerwy, krótkotrwałe "przerwy", "drgania"

• Sprawdź generator.
• Sprawdź, czy bicie osiowe wału korbowego nie jest zbyt duże: w takim przypadku może dojść do zaburzenia współosiowości koła magnetycznego czujnika położenia wału korbowego i samego czujnika położenia wału korbowego.

Wysokie zużycie paliwa

• Pojazd przewoził ciężki ładunek lub był holowany.
• Zbyt często stosowano bardzo mocne przyspieszenia.
• Sprawdź opór hamulca.
• Sprawdź, czy ciśnienie powietrza w oponach jest prawidłowe.
• Sprawdź, czy prędkościomierz działa prawidłowo.
• Sprawdź, czy w chłodnicy powietrza doładowującego nie ma nieszczelności.
• Sprawdź, czy układ klimatyzacji działa prawidłowo.
• Upewnij się, że wartość ECT mieści się w określonym zakresie.

Wahanie i niestabilność zapłonu, brak mocy lub przerywane zatrzymywanie się

• Upewnij się, że układ elektryczny silnika działa prawidłowo.
• Porównaj pojazd z podobnym modułem. Upewnij się, że samochód jest w rzeczywistym stanie.
• Sprawdź czy skrzynia biegów działa prawidłowo.
• Sprawdź poziom i jakość oleju silnikowego.
• Sprawdź, czy w chłodnicy powietrza doładowującego nie ma nieszczelności.
• Sprawdź, czy koło turbiny turbosprężarki, wał i wirnik sprężarki nie są zużyte lub uszkodzone.
• Upewnij się, że kanały wydechowe nie są zatkane lub ograniczone.
• Sprawdź, czy w chłodnicy powietrza doładowującego nie ma ograniczeń.
• Sprawdź, czy wskazania czujnika masowego przepływu powietrza są przesunięte.
• Upewnij się, że zawór recyrkulacji spalin (EGR) jest całkowicie zamknięty.
• Przed ręczną zmianą położenia zaworu recyrkulacji spalin (EGR) należy upewnić się, że nie jest on zacięty.
• Sprawdź działanie sprzęgła konwertera momentu obrotowego.
• Sprawdź, czy układ klimatyzacji działa prawidłowo.

Nierówna, niestabilna lub nieprawidłowa praca na biegu jałowym, gaśnięcie silnika

• Sprawdź mocowania silnika.
• Sprawdź, czy kolektory dolotowe i wydechowe nie mają wad odlewniczych.
• Sprawdź, czy rury wydechowe nie są uszkodzone lub ściśnięte.
• Sprawdź, czy wewnętrzne ścianki kolektora wydechowego nie są uszkodzone.
• Tłumiki uległy uszkodzeniu na skutek narażenia na wysokie temperatury lub ewentualnej wady wewnętrznej.
• Sprawdź obwód przełącznika położenia parkowania/neutralnego.

Szarpnięcia, chlapnięcia

• Upewnij się, że kierowca rozumie, jak działa sprzęgło konwertera momentu obrotowego (TCC).
• Upewnij się, że kierowca rozumie, jak działa sprężarka klimatyzacji.
• Za pomocą skanera upewnij się, że odczyt czujnika prędkości pojazdu (VSS) jest zgodny ze wskazaniem prędkościomierza.

Stukanie w układzie paliwowym/hałas w układzie spalania

• Sprawdź, czy nie ma oczywistych problemów z przegrzewaniem.
• Upewnij się, że poziom płynu chłodzącego silnika jest wystarczająco wysoki.
• Upewnij się, że nie ma żadnych ograniczeń w przepływie powietrza przez chłodnicę.
• Sprawdź poprawność działania i typ termostatu.
• Sprawdź roztwór chłodzący. Roztwór ten powinien składać się z płynu niezamarzającego i wody w stosunku 50/50.

Zwiększone zadymienie (czarny dym)

Tryb normalny

• Podczas lekkiego lub umiarkowanego przyspieszania nie powinien wydobywać się żaden czarny dym.
• Przy 2-3 gwałtownych przyspieszeniach wykonanych po normalnym, niewielkim przyspieszeniu, możliwe jest krótkotrwałe wydzielanie się czarnego dymu, trwającego nie dłużej niż 5 sekund.
• Podczas gwałtownego przyspieszania dopuszczalne jest pojawienie się niewielkiej ilości czarnego dymu.

Tryb nieprawidłowy

• Czarny dym podczas lekkiego lub umiarkowanego przyspieszania.
• Emisja gęstego, czarnego dymu podczas nagłego przyspieszania, trwająca dłużej niż 5 sekund.
• Gęsty, czarny dym przy każdym gwałtownym przyspieszaniu i/lub zmianie biegów.
• Sprawdź, czy nie ma nieszczelności w chłodnicy powietrza doładowującego lub w kanałach powietrza między turbosprężarką a kolektorem dolotowym.
• Sprawdź, czy w chłodnicy powietrza doładowującego turbosprężarki nie ma przeszkód.
• Sprawdź, czy nie ma żadnych przeszkód w przepływie powietrza w kolektorze dolotowym.
• Sprawdź, czy zawór EGR zamyka się całkowicie. Wymontuj zawór EGR i sprawdź go wizualnie pod kątem szczelin między zaworami a gniazdami zaworów.
• Przed ręczną zmianą położenia zaworu recyrkulacji spalin (EGR) należy upewnić się, że nie jest on zacięty.
• Sprawdź, czy do komory spalania nie przedostaje się zbyt duża ilość oleju.

Zwiększone zadymienie (biały lub szary dym)

• Sprawdź poziom płynu chłodzącego w zbiorniku. Biały dym wydobywający się z płynu chłodzącego można pomylić z dymem niebieskim lub szarym. Jeżeli poziom płynu chłodzącego jest niski, sprawdź szczelność układu chłodzenia.
• Jeśli wydobywa się zbyt dużo dymu, sprawdź, czy któryś z wtryskiwaczy paliwa nie jest zablokowany w położeniu otwartym. W tym celu wykonaj następujące czynności:

1. Odłączyć złącze elektryczne pompy paliwa wysokiego ciśnienia.



2. Wyjmij świece żarowe.

Uwaga: Podczas kręcenia silnikiem nie należy stawać przed otworami świec żarowych.

3. Kręcąc rozrusznikiem silnika należy jednocześnie obserwować rozpylanie paliwa przez otwory przeznaczone na świece żarowe.

4. Wymień wtryskiwacze paliwa w cylindrach, do których rozpylane jest paliwo.

5. Sprawdź czystość oleju i upewnij się, że jego poziom nie jest za wysoki.

• Jeśli niedawno wymieniono moduł ECM lub wtryskiwacz paliwa, konieczne może być potwierdzenie wartości przepływu paliwa wtryskiwacza.
• Sprawdź wtryskiwacze paliwa.