Kontrola príčin porúch dieselového motora (Skoda Kodiaq NS7)

Obsah: Kontrola základných príčin porúch ⬇ Kontrola ďalších príčin porúch ⬇

Poznámka:

Uistite sa, že sú splnené nasledujúce podmienky:

Riadiaci modul motora (ECM) a kontrolka poruchy (MIL) fungujú správne.

V pamäti nie sú uložené žiadne diagnostické chybové kódy (DTC).

Údaje diagnostického prístroja sú v normálnom prevádzkovom rozsahu.

Palivový systém nemá žiadne úniky.

Filtračný prvok vzduchu nemá žiadne obmedzenia.

Pneumatiky vozidla sú nahustené na správny tlak vzduchu a spĺňajú špecifikácie originálneho vybavenia.

Kontrola základných príčin porúch

1. Skontrolujte nasledujúce stavy senzorových systémov:

Skontrolujte snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF), či nie je zablokovaný, znečistený alebo poškodený.
Otestujte prerušovaný signál paliva distribútor potrubia, snímač tlaku podľa kyvné vodiče vedenia konektor medzi senzor a ECM, keď je zapnuté zapaľovanie a motor je vypnutý, monitorovanie príslušný parameter pomocou diagnostického zariadenia.
Skontrolujte, či signál snímača polohy kľukového hriadeľa nie je prerušovaný.
Skontrolujte, či je odpor snímača polohy kľukového hriadeľa v prijateľnom rozsahu. Po odparení paliva na horúcom motore môže odpor snímača polohy kľukového hriadeľa prekročiť prijateľný rozsah. Odpor by mal byť v rozmedzí 774-946 Q.
Skontrolujte snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT). Pomocou diagnostického prístroja porovnajte údaje ECT s údajmi snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT), keď je motor studený. Hodnoty teploty nasávaného vzduchu IAT a ECT by sa nemali líšiť o viac ako 3°C (5°F). Ak to tak nie je, skontrolujte obvod snímača chladiacej kvapaliny alebo samotný snímač, či nemá nadmerný odpor.

2. Skontrolujte nasledujúce stavy palivového systému:

Skontrolujte, či nedochádza k vonkajším únikom paliva.
Skontrolujte, či tlak paliva nie je príliš nízky.
Uistite sa, že palivový filter nie je upchatý a že do palivového systému nevnikol vzduch.
Skontrolujte prívod paliva do vysokotlakového palivového čerpadla (VTČ).
Skontrolujte, či otvor v uzávere palivovej nádrže funguje správne.
Skontrolujte kvalitu paliva.
Pri voľnobežných otáčkach motora monitorujte skutočný a požadovaný tlak v palivovej koľajnici pomocou diagnostického prístroja.
Ak ECM alebo paliva injektor bol nedávno vymenili, budete musieť potvrdiť toku hodnôt pre vstrekovačmi paliva.
Uistite sa, že vstrekovače paliva nie sú upchaté alebo obmedzené.
Skontrolujte, či sa regulátor tlaku paliva nezasekáva. Príznakom tejto poruchy môže byť prudký nárast otáčok pri voľnobehu o najmenej 100 ot./min. Tento nárast môže byť najmenej o 50 ot./min. vyšší ako požadované otáčky pri voľnobehu a o 50 ot./min. nižší ako požadované otáčky pri voľnobehu.

3. Uistite sa, že motor nie je mechanicky poškodený nasledujúcimi spôsobmi:

Mechanizmus ovládania ventilov nefunguje správne.
Vahadlo ventilu je opotrebované.
Nízky kompresný pomer v motore.
Pružiny ventilov sú zlomené alebo slabé.
Opotrebované laloky vačkového hriadeľa.
Nadmerné množstvo oleja v spaľovacej komore. Únik tesnenia ventilu.

Poznámka: Ak problém pretrváva aj po kontrole vyššie uvedených príznakov, mali by ste skontrolovať ďalšie príčiny problému.

Kontrola ďalších príčin porúch

Ťažký štart

Uistite sa, že hodnota ECT je v stanovenom rozsahu.
Skontrolujte, či nie je spustenie príliš pomalé.
Uistite sa, že elektrický systém motora funguje správne.
Uistite sa, že vodič používa správny postup štartovania, ako je popísané v návode na obsluhu vozidla.
Skontrolujte, či v sacom potrubí turbodúchadla nie sú žiadne prekážky.
Skontrolujte, či v sacom potrubí nie sú žiadne prekážky alebo netesnosti.
Skontrolujte, či nie sú vo výfukovom systéme žiadne prekážky.
Skontrolujte, či nie je axiálna hádzavosť kľukového hriadeľa príliš veľká: v tomto prípade môže byť narušené zarovnanie magnetického kolesa snímača polohy kľukového hriadeľa a samotného snímača polohy kľukového hriadeľa.

Prerušenia, krátkodobé "medzery", "šklbanie"

Skontrolujte generátor.
Skontrolujte, či nie je axiálna hádzavosť kľukového hriadeľa príliš veľká: v tomto prípade môže byť narušené zarovnanie magnetického kolesa snímača polohy kľukového hriadeľa a samotného snímača polohy kľukového hriadeľa.

Vysoká spotreba paliva

Vozidlo prevážalo ťažký náklad alebo bolo ťahané.
Príliš často sa vykonávali veľmi silné zrýchlenia.
Skontrolujte brzdný odpor.
Skontrolujte, či je tlak vzduchu v pneumatikách správny.
Skontrolujte, či rýchlomer funguje správne.
Skontrolujte, či v chladiči nasávaného vzduchu nedochádza k únikom vzduchu.
Skontrolujte, či klimatizačný systém funguje správne.
Uistite sa, že hodnota ECT je v stanovenom rozsahu.

Váhanie a vynechávanie zapaľovania, nedostatok výkonu alebo občasné zastavenia

Uistite sa, že elektrický systém motora funguje správne.
Porovnajte vozidlo s podobným modulom. Uistite sa, že auto je v skutočnom stave.
Skontrolujte, či prevodovka funguje správne.
Skontrolujte hladinu a kvalitu motorového oleja.
Skontrolujte, či v chladiči nasávaného vzduchu nedochádza k únikom vzduchu.
Skontrolujte koleso turbíny turbodúchadla, hriadeľ a obežné koleso kompresora, či nie sú opotrebované alebo poškodené.
Uistite sa, že výfukové priechody nie sú upchaté alebo obmedzené.
Skontrolujte, či v chladiči nasávaného vzduchu nie sú žiadne prekážky.
Skontrolujte, či sú údaje zo snímača hmotnostného prietoku vzduchu posunuté.
Uistite sa, že ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR) je úplne zatvorený.
Pred manuálnou zmenou polohy ventilu recirkulácie výfukových plynov (EGR) sa uistite, že nie je zaseknutý.
Skontrolujte činnosť spojky meniča krútiaceho momentu.
Skontrolujte, či klimatizačný systém funguje správne.

Hrubý, nestabilný alebo nesprávny voľnobeh, zhasínanie motora

Skontrolujte uloženie motora.
Skontrolujte, či sa v sacom a výfukovom potrubí nenachádzajú chyby odliatkov.
Skontrolujte, či výfukové potrubie nie je poškodené alebo stlačené.
Skontrolujte, či nie sú poškodené vnútorné steny výfukového potrubia.
Tlmiče výfuku zlyhali v dôsledku vystavenia vysokým teplotám alebo možnej vnútornej chyby.
Skontrolujte obvod spínača parkovacej/neutrálnej polohy.

Trhnutia, špliechajúce

Uistite sa, že vodič rozumie fungovaniu spojky meniča krútiaceho momentu (TCC).
Uistite sa, že vodič rozumie tomu, ako funguje kompresor klimatizácie.
Pomocou diagnostického prístroja sa uistite, že údaj snímača rýchlosti vozidla (VSS) zodpovedá údaju rýchlomera.

Hluk klepania/spaľovacieho systému palivového systému

Skontrolujte zjavné problémy s prehriatím.
Uistite sa, že hladina chladiacej kvapaliny motora je dostatočne vysoká.
Uistite sa, že prúdenie vzduchu cez chladič nie je nijak obmedzené.
Skontrolujte správnu funkciu a typ termostatu.
Skontrolujte chladiaci roztok. Tento roztok by mal pozostávať z nemrznúcej zmesi a vody v pomere 50/50.

Údaje prevzaté z tohto portálu [SKODABOOK.ru]

Zvýšený dym (čierny dym)

Normálny režim

Počas miernej až strednej akcelerácie by nemal byť žiadny čierny dym.
Pri 2-3 prudkých zrýchleniach vykonaných po bežnom menšom zrýchlení je možné krátkodobé vypúšťanie čierneho dymu, ktoré trvá maximálne 5 sekúnd.
Počas prudkého zrýchlenia je povolený výskyt veľmi malého množstva čierneho dymu.

Abnormálny režim

Čierny dym pri miernej až strednej akcelerácii.
Emisia hustého čierneho dymu počas prudkej akcelerácie, trvajúca dlhšie ako 5 sekúnd.
Hustý čierny dym pri každom prudkom zrýchlení a/alebo počas zmeny prevodového stupňa.
Skontrolujte, či v chladiči nasávaného vzduchu alebo vo vzduchových potrubiach medzi turbodúchadlom a sacím potrubím nedochádza k únikom vzduchu.
Skontrolujte, či nie sú prekážky brániace prúdeniu vzduchu v chladiči nasávaného vzduchu turbodúchadla.
Skontrolujte, či v sacom potrubí nie sú žiadne prekážky brániace prúdeniu vzduchu.
Skontrolujte, či sa ventil EGR úplne zatvorí. Vyberte ventil EGR a vizuálne ho skontrolujte, či medzi ventilmi a sedlami ventilov nie sú medzery.
Pred manuálnou zmenou polohy ventilu recirkulácie výfukových plynov (EGR) sa uistite, že nie je zaseknutý.
Skontrolujte, či sa do spaľovacej komory nedostáva príliš veľa oleja.

Zvýšený dym (biely alebo sivý dym)

Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny v nádržke. Biely dym spojený s chladiacou kvapalinou sa môže zamieňať s modrým alebo sivým dymom. Ak je hladina chladiacej kvapaliny nízka, skontrolujte chladiaci systém, či nedochádza k únikom.
Ak sa nadmerne dymí, skontrolujte, či nie sú niektoré vstrekovače paliva zaseknuté v otvorenej polohe, a to nasledovne:

1. Odpojte elektrický konektor na vysokotlakovom palivovom čerpadle.

2. Odstráňte žeraviace sviečky.

Poznámka: Počas štartovania motora nestojte pred otvormi žeraviacich sviečok.

3. Počas štartovania motora by ste mali súčasne sledovať striekanie paliva cez otvory určené pre žeraviace sviečky.

4. Vymeňte vstrekovače paliva vo valcoch, v ktorých sa palivo vstrekuje.

5. Skontrolujte čistotu oleja a uistite sa, že jeho hladina nie je zvýšená.