Пярэдні мост - абазначэнне відаў на асобныя падкамплекты
Выгляд А - мацаванне рулявога кіравання ў зборы да бэлькі пярэдняга маста
1 - бэлька пярэдняга маста; 2 - рулявое кіраванне ў зборы
Выгляд У – мантажная разгортка паваротнай цапфы ў зборы, рулявой цягі, карданнага вала і мацаванні ніжняга хісткага рычага
1 – вонкавы шарнір рулявой цягі; 2 - карданны вал у зборы; 3 - паваротная цапфа ў зборы; 4 - накладка; 5 – ніжні хісткай рычаг
Выгляд З - мацаванне бэлькі пярэдняга маста да кузава
1 – каркас кузава; 2 - бэлька пярэдняга маста; 3 - камбінаваны ніт; 4 - пругкі шарнір
Выгляд D - мантаж ніжняга рычага да бэлькі
1 - бэлька пярэдняга маста; 2 - камбінаваны ніт; 3 – разгайданы рычаг; 4 - гайка з шайбай
Выгляд D - мантаж папярочнага стабілізатара
1- стабілізатар; 2 - бэлька; 3 – разгайданы рычаг; 4 - цяга стабілізатара
Выгляд Е – мантаж пярэдняга рысорнага вузла да вузла ступіцы пярэдняга кола
1 - пярэдні рысорны вузел; 2 - вузел ступицы пярэдняга кола; 3 - ніт мацавання рысорнага вузла
Выгляд F - мацаванне пярэдняга рысорнага вузла да кузава
1 - контргайка; 2 - якая замацоўвае талерка; 3 – трымальнік амартызатара ў кузаве; 4 – шрубавая спружына; 5 - дадатковая спружына
Пярэдні мост тыпу McPherson у зборы ўяўляе сабой мантажны вузел, да якога акрамя самага пярэдняга маста, г.зн. пярэдняй бэлькі з разгайданых кансолямі, ставяцца яшчэ калодкі колаў у зборы, кіроўныя валы, папярочны стабілізатар, рулявое кіраванне ў зборы, тармазная прылада перадпакояў колаў і пругкія вузлы. Калі некаторыя падкамплекты тэматычна звязаныя з іншымі групамі (напрыклад, тормазы, амартызатары і да т.п.), апісанне іх будзе дадзена ў адпаведных раздзелах.
Бэлька, званая таксама дапаможнай рамай (гл. мал. Выгляд D – мантаж ніжняга рычага да бэлькі), уяўляе сабой зварную канструкцыю з ліставай штампоўкі, прымацаваную да кузава (у месцах над пярэдняй пасадкай разгайданых рычагоў) двума нітамі і ззаду аналагічна двума камбінаванымі нітамі праз пругкі шарнір. Ніты арыентаваны вертыкальна (гл. мал. Выгляд З – мацаванне бэлькі пярэдняга маста да кузава).
Па баках бэлькі ў пругкіх шарнірах падвешаныя разгайданае рычагі. Пярэдняя ўстаноўка рычага гарызантальная, наўскасяк па адносінах да восі аўтамабіля. Задняя ўстаноўка вертыкальна размешчаным нітам. Такім чынам, разгайданае рух рычагоў магчыма толькі дзякуючы гумовым элементам шарніраў (гл. мал. Выгляд D – мантаж ніжняга рычага да бэлькі).
З пярэдняга боку рычагоў знаходзяцца панэлі з разьбой для мантажу вертыкальных цяг стрыжневага стабілізатара. Сама цяга стабілізатара ў гумовых утулках прышрубаваны да бэлькі (гл. мал. Выгляд D – мантаж папярочнага стабілізатара).
Чатырма нітамі, устаўленымі знізу, прымацоўваюцца да бэлькі два хамута рулявога кіравання ў зборы (гл. мал. Выгляд А – мацаванне рулявога кіравання ў зборы да бэлькі пярэдняга маста).
На вонкавых канцах разгайданых рычагоў знаходзяцца тры авальных адтуліны для мацавання трымальнікаў шаравога пальца ступицы пярэдняга кола. Фланец ступицы кола прымацоўваецца да рычага знізу, на яе верхняй паверхні знаходзіцца накладка з прываранымі гайкамі пад тры уведзеных знізу ніта.
Перамяшчаючы яе ў авальных адтулінах, можна трохі змяняць развал колаў (гл. мал. Выгляд У – мантажная разгортка паваротнай цапфы ў зборы, рулявы цягі, карданнага вала і мацавання ніжняга хісткай рычага). Наверсе ў патрон адсутнічае ніжні канец рысорнай вузла. Рессорный вузел і згаданы шаравой палец дазваляюць ступіцах колы (паваротнай цапфе) паварочвацца ці выконваць функцыю класічнага шворня паваротнага кулака.
(Арыгінальны тэкст размешчаны на: «Skodabook.ru»)