Предна ос - обозначение на типове за отделни възли
Изглед А – закрепване на кормилния механизъм към гредата на предния мост
1 – греда на предния мост; 2 – кормилен възел
Изглед B – монтажно сканиране на комплекта на кормилния накрайник, кормилния прът, карданния вал и долната опора на кобилицата
1 – външна шарнира на кормилната щанга; 2 – възел на карданния вал; 3 – кормилен накрайник; 4 – наслагване; 5 – долна кобилица
Изглед C – закрепване на гредата на предния мост към каросерията
1 – рамка на тялото; 2 – греда на предния мост; 3 – комбиниран болт; 4 – еластична панта
Изглед D – монтиране на долното рамо към гредата
1 – греда на предния мост; 2 – комбиниран болт; 3 – кобилица; 4 – гайка с шайба
Изглед D – монтаж на напречния стабилизатор
1– стабилизатор; 2 – лъч; 3 – кобилица; 4 – стабилизираща щанга
Изглед E – монтаж на предната пружина към главината на предното колело
1 – предна пружина; 2 – Възел на главината на предното колело; 3 – монтажен болт на пружинния възел
Изглед F – закрепване на предната пружина към тялото
1 – контрагайка; 2 – фиксираща плоча; 3 – държач на амортисьора в тялото; 4 – винтова пружина; 5 – допълнителна пружина
Монтажът на предния мост тип McPherson е монтажен възел, към който освен самия преден мост, т.е. Предната греда с люлеещи се конзоли също включва модула на главината на колелото, задвижващи валове, напречен стабилизатор, кормилно управление, спирачно устройство на предното колело и еластични възли. Ако някои подгрупи са тематично свързани с други групи (например спирачки, амортисьори и др.), тяхното описание ще бъде дадено в съответните глави.
Гредата, наричана още спомагателна рамка (виж фиг. Изглед D - монтиране на долното рамо към гредата), е заварена конструкция, изработена от щамповане на ламарина, закрепена към тялото (на места над предната площадка на кобилиците) с два болта и отзад аналогично с два комбинирани болта през еластична панта. Болтовете са ориентирани вертикално (виж фиг. Изглед C – закрепване на гредата на предния мост към каросерията).
Отстрани на гредата в еластични панти са окачени люлеещи се лостове. Предното рамо е монтирано хоризонтално, диагонално спрямо оста на автомобила. Заден монтаж с вертикално разположен болт. Следователно люлеещото се движение на лостовете е възможно само благодарение на гумените елементи на пантите (виж Фиг. Изглед D – монтаж на долния лост към гредата).
От предната страна на лостовете има панели с резба за монтиране на вертикалните стабилизаторни връзки на пръта. Самата стабилизираща щанга се завинтва към гредата в гумени втулки (виж фиг. Изглед D – монтаж на напречния стабилизатор).
Четири болта, поставени отдолу, закрепват две скоби на кормилното управление към гредата (вижте фиг. Изглед A – закрепване на кормилното управление към гредата на предния мост).
Във външните краища на кобилиците има три овални отвора за монтиране на държачите на сферичните шарнири на главината на предното колело. Фланецът на главината на колелото е прикрепен към лоста отдолу, на горната му повърхност има плоча със заварени гайки под три болта, поставени отдолу.
Като го преместите в овалните отвори, можете леко да промените наклона на колелата (вижте Фиг. Изглед B - инсталационно оформление на монтажния възел на кормилния накрайник, кормилния прът, карданния вал и долната опора на кобилицата). В горната част долният край на пружинния възел се вкарва в патрона. Пружинният възел и споменатият сферичен щифт позволяват главината на колелото (кормилен накрайник) да се върти или да изпълнява функцията на класически крал.