Размяшчэнне дапаможнага абсталявання паліўнага бака ў аўтамабілях з рухавіком 1,9 TDI
1 - паліўны бак; 2 - ушчыльняльная шайба; 3 - датчык узроўня паліва ў баку; 4 - накідная гайка (М = 80 Нм); 5 - паліваправод - падвод да рухавіка (афарбаваны чорным колерам); 6 - паліваправод зваротны; 7 - шланг адводу паветра; 8 - шайба; 9 - камбінаваны клапан; 10 – корак гарлавіны; 11 - пругкая шайба; 12 - зазямленне на корпус; 13 - шайба; 14 - клапан адводу паветра; 15 - ніт клемы зазямляльнага провада; 16 - трубаправод адводу паветра; 17 - пракладка мацавання; 18 – цеплаізалюючая засланка – ліст; 19 - пракладка мацавання; 20 - гайка; 21 - кажух; 22 - ніт якая прымацоўвае паласы (М = 25 Нм); 23 - паясы, якія падтрымліваюць бак
Паліўны бак з дапаможным абсталяваннем (рухавік 1,8 - 92 квт)
1 - шланг падводу паветра ў бак; 2 - ушчыльняльная шайба; 3 - камбінаваны клапан; 4 - трубаправод адводу паветра (да бачка з актываваным вуглём); 5 – корак паліўнага бака; 6 - пругкая шайба; 7 – гумовае ўшчыльненне; 8 - клапан адводу паветра; 9 - зазямленне да корпуса; 10 - ніт клемы зазямлення; 11 - трубка адводу паветра; 12 - паліўны бак; 13 - пракладка мацавання; 14 - цеплаізаляцыйная абарона; 15 - ніт мацавання абароны; 16 - гайка; 17 - кажух; 18 – паясы мацавання; 19 - паліваправод (да рухавіка); 20 - паліўны фільтр; 21 - хамут мацавання паліўнага фільтра; 22 - ушчыльняльная шайба; 23 – паліўная помпа; 24 - накідная гайка; 25 - паліваправод да паліўнага фільтра; 26 - паліваправод для зваротнага пераліву паліва ад рухавіка
Паліўны бак - схема
1 – корак заліўной гарлавіны; 2 - укладыш, які абмяжоўвае выкарыстанне муштука паліўнага пісталета для бензіну са свінцом; 3 - укладыш у гарлавіне бака для дызельнага паліва; 4 - трубка адводу паветра; 5 - паліваправод зваротнага пераліву; 6 - паліваправод да рухавіка; 7 - паясы для мацавання бака; 8 - камбінаваны клапан
Трубаправод для адводу паветра з заліўной гарлавіны
1 - трубаправод адводу паветра; 2 – фланец з гравітацыйным клапанам; 3 - ушчыльненне; 4 – ліст падлогі; 5 – кранштэйны трубаправода
Усталёўка паліўнай помпы ў баку (аўтамабілі з бензінавага рухавіка)
1 - накидная гайка; 2 - ушчыльненне; 3 - паліўны бак; 4 паліўная помпа; 5 – мантажнае абазначэнне;
Дэталі гарлавіны паліўнага бака: 6 - зазямленне; 7 - клапан для адводу паветра; 8 – ушчыльненне; 9 – усталёўка клапана для адводу паветра
Цеплаізаляцыйны кажух паліўнага бака
Хоць паліўны бак з'яўляецца часткай кузава, тэматычна яго трэба аднесці да паліўнай сістэмы, і таму ён уключаны ў раздзел Паліўная сістэма.
Паліўны бак выраблены з пластмасы (поліэтылен TL 669) чорнага колеру. Тэхналогія выраба дае магчымасць яго фармоўкі з максімальнай магчымасцю выкарыстання прасторы, прызначанага для яго. Ён размяшчаецца пад заднімі сядзеннямі, пад падлогай у так званай зоне бяспекі. Пластмаса, з якой выраблены бак, не дазваляе ўтварацца электрычнаму зараду, звычайнаму пры выкарыстанні радавой пластмасы, такім чынам, з гэтага пункта гледжання бак цалкам бяспечны. Аб'ём бака прыкладна 55 л.
Паліўныя бакі для аўтамабіляў з бензінавага рухавіка канцэптуальна не адрозніваюцца ад бакаў для аўтамабіляў з дызельнымі рухавікамі. Яны адрозніваюцца толькі ўкладышамі ў заліўной гарлавіне і тым, што ў паліўны бак, прызначаны для аўтамабіляў з бензінавым рухавіком убудаваны электрычная паліўная помпа, аб'яднаны з узроўнямерам. Бак, прызначаны для аўтамабіляў з дызельным рухавіком, мае толькі якая ўсмоктвае сістэму і ўзроўнямер (помпа знаходзіцца ў сістэме ўпырску паліва).
Вузламі паліўнага бака ў зборы з'яўляюцца таксама заліўная гарлавіна ў зборы, сістэма шлангаў адводу паветра і паліўны шланг.
Электрычная паліўная помпа (у баку для бензіну), а таксама якая ўсмоктвае сістэма з узроўнямерам (у баку для дызельнага паліва) устаўляюцца праз шырокую адтуліну пад гарлавіну ў верхняй паверхні бака. І тое, і іншае прымацоўваюцца аднолькавай пластмасавай накідной гайкай. У вечку знаходзяцца два штуцэры для паліўных шлангаў. Праз адзін шланг паліва падаецца да рухавіка, праз іншы вяртаецца яго лішак. На вечку і гарлавіне бака знаходзіцца абазначэнне для мантажу. У вечку знаходзіцца таксама раздым для падлучэння праводкі да ўзроўнямера.
Заліўная гарлавіна паліўнага бака мае асобнае зазямленне на корпус, якое засцерагае ад электрапрабоя пры запаўненні бака. У гарлавіне размяшчаецца таксама ўкладыш. У бензінавым баку ўкладыш прадухіляе ад надзявання муштука паліўнага пісталета, прызначанага для бензіну са свінцом; у баку дызельнага паліва лейкападобны ўкладыш прадухіляе ад выпырсквання паліва пры напаўненні бака. У заліўной гарлавіне знаходзіцца таксама і камбінаваны гравітацыйны клапан, які прадстаўляе магчымасць адводу паветра, але які зачыняецца пры пераварочванні аўтамабіля і тым самым які засцерагае ад выцякання паліва. Перасек клапана на вынахадзе паменшана (дыяметр 3,2 мм) для засцярогі ад выпадковага пранікнення полымя. Яшчэ ў гарлавіне знаходзіцца клапан адводу паветра, зачынены падчас напаўненні бака і адкрываны механічна пры накладванні корка на гарлавіну. Клапан засцерагае ад перапаўнення бака пры запраўцы.
Пакуль закрывальны корак гарлавіны абсталёўваецца патэнтаваным замкам (у некаторых версіях аўтамабіляў), які можна адкрыць ключом, агульным для замкаў дзвярэй і замка запальвання, ключ афармляецца такім чынам, каб ключ, выраблены для ўкладыша ў корку нельга было выкарыстоўваць у замках дзвярэй і запальванні. Тым самым прадухіляецца выкраданне аўтамабіля ключом, вырабленым для ўкладыша замка выкрадзенага корка гарлавіны.
Бак замацоўваецца ў паражніны кузава двума паясамі, затым захопамі (балты М8) у левай перадпакоі часткі бака і двума нітамі М 6, утрымлівальнымі заліўную гарлавіну ў правага задняга подкрылка. Пасля адшрубоўвання згаданых злучэнняў бак можна зняць. Устаноўка яго здзяйсняецца ў зваротным парадку.
Пры гэтым неабходна сачыць, каб ні адзін са шлангаў не быў прыціснуты не толькі з-за палягчэнні напаўнення бака, але і з-за падводу паветра пры адпампоўванні паліва падчас язды. Калі ў бак не будзе падавацца паветра, можа адбыцца яго дэфармацыя пры адпампоўванні паліва.
Складовай часткай бака з'яўляецца кажух, служачы таксама цеплаізаляцыяй ад выхлапу.