Umiestnenie príslušenstva palivovej nádrže vo vozidlách s motorom 1,9 TDI
1 – palivová nádrž; 2 – tesniaca podložka; 3 – snímač hladiny paliva v nádrži; 4 – prevlečná matica (M = 80 Nm); 5 – palivové potrubie – prívod do motora (natretý na čierno); 6 – spätné palivové potrubie; 7 – hadica na výstup vzduchu; 8 – podložka; 9 – kombinovaný ventil; 10 – uzáver plniaceho hrdla; 11 – elastická podložka; 12 – uzemnenie k telu; 13 – podložka; 14 – odvzdušňovací ventil; 15 – svorka uzemňovacieho vodiča; 16 – potrubie na výstup vzduchu; 17 – montážne tesnenie; 18 – tepelnoizolačná klapka – plech; 19 – montážne tesnenie; 20 – skrutka; 21 – puzdro; 22 – skrutka upevňovacej lišty (M = 25 Nm); 23 – pásy podopierajúce nádrž
Palivová nádrž s pomocným zariadením (motor 1,8 – 92 kW)
1 – hadica prívodu vzduchu do nádrže; 2 – tesniaca podložka; 3 – kombinovaný ventil; 4 – potrubie na odvod vzduchu (do nádrže s aktívnym uhlím); 5 – uzáver palivovej nádrže; 6 – elastická podložka; 7 – gumové tesnenie; 8 – odvzdušňovací ventil; 9 – uzemnenie k telu; 10 – uzemňovacia svorka; 11 – trubica výstupu vzduchu; 12 – palivová nádrž; 13 – montážne tesnenie; 14 – tepelnoizolačná ochrana; 15 – ochranná montážna skrutka; 16 – skrutka; 17 – puzdro; 18 – upevňovacie pásy; 19 – palivové vedenie (k motoru); 20 – palivový filter; 21 – svorka na upevnenie palivového filtra; 22 – tesniaca podložka; 23 – palivové čerpadlo; 24 – prevlečná matica; 25 – palivové vedenie k palivovému filtru; 26 – palivové potrubie pre spätný tok paliva z motora
Palivová nádrž - schéma
1 – uzáver plniaceho hrdla; 2 - vložka obmedzujúca použitie palivovej dýzy na olovnatý benzín; 3 – vložka do hrdla palivovej nádrže na naftu; 4 – trubica výstupu vzduchu; 5 – spätné vedenie paliva; 6 – palivové vedenie k motoru; 7 – pásy na upevnenie nádrže; 8 – kombinovaný ventil
Potrubie na odstránenie vzduchu z plniaceho hrdla
1 – potrubie na výstup vzduchu; 2 – príruba so samospádovým ventilom; 3 – tesnenie; 4 – podlahový list; 5 – konzola potrubia
Inštalácia palivového čerpadla v nádrži (autá s benzínovým motorom)
1 – prevlečná matica; 2 – tesnenie; 3 – palivová nádrž; 4 palivové čerpadlo; 5 – označenie montáže;
Časti plniaceho hrdla palivovej nádrže: 6 – brúsené; 7 – odvzdušňovací ventil; 8 – tesnenie; 9 – inštalácia odvzdušňovacieho ventilu
Tepelne izolačný plášť palivovej nádrže
Palivová nádrž je síce súčasťou karosérie, no tematicky by mala súvisieť s palivovým systémom, a preto je zaradená v kapitole Palivová sústava.
Palivová nádrž je vyrobená z plastu (polyetylén TL 669) čiernej farby. Technológia výroby umožňuje jeho tvarovanie s maximálnym využitím priestoru na to určeného. Nachádza sa pod zadnými sedadlami, pod podlahou v takzvanej bezpečnostnej zóne. Plast, z ktorého je nádrž vyrobená, neumožňuje vznik elektrického náboja, ktorý je bežný pri použití bežného plastu, preto je z tohto pohľadu nádrž úplne bezpečná. Objem nádrže je približne 55 l.
Palivové nádrže pre automobily s benzínovými motormi sa koncepčne nelíšia od nádrží pre automobily s dieselovými motormi. Líšia sa len vložkami do plniaceho hrdla a tým, že palivová nádrž určená pre autá s benzínovým motorom má v sebe zabudované elektrické palivové čerpadlo kombinované s hladinomerom. Nádrž určená pre vozidlá s dieselovým motorom má len sací systém a hladinomer (čerpadlo je umiestnené v systéme vstrekovania paliva).
Zostava palivovej nádrže zahŕňa aj zostavu plniaceho hrdla, systém vzduchových odvzdušňovacích hadíc a palivovú hadicu.
Elektrické palivové čerpadlo (v plynovej nádrži), ako aj sací systém s hladinomerom (v palivovej nádrži nafty) sa vkladajú cez široký otvor pod hrdlom v hornom povrchu nádrže. Obe sú pripevnené rovnakou plastovou prevlečnou maticou. Kryt obsahuje dve armatúry pre palivové hadice. Palivo sa dodáva do motora jednou hadicou a jeho prebytok sa vracia cez druhú. Na veku a hrdle nádrže je označenie pre inštaláciu. Kryt obsahuje aj konektor na pripojenie kabeláže k hladinomeru.
Plniace hrdlo palivovej nádrže má samostatné uzemnenie k telu, ktoré chráni pred elektrickým výpadkom pri plnení nádrže. V krku je aj vložka. V benzínovej nádrži vložka zabraňuje nasadeniu trysky palivovej pištole určenej na olovnatý benzín; v palivovej nádrži na naftu bráni vložka v tvare lievika vystreknutiu paliva pri plnení nádrže. Plniace hrdlo obsahuje aj kombinovaný gravitačný ventil, ktorý umožňuje vypúšťanie vzduchu, no pri prevrátení auta sa zatvára, čím zabraňuje úniku paliva. Zmenšil sa výstupný prierez ventilu (priemer 3,2 mm) aby sa zabránilo náhodnému preniknutiu plameňa. V hrdle je tiež odvzdušňovací ventil, ktorý sa pri plnení nádrže uzatvára a otvára sa mechanicky pri nasadení uzáveru na hrdlo. Ventil zabraňuje preplneniu nádrže pri tankovaní.
Zatiaľ čo uzáver krku je vybavený patentovaným zámkom (v niektorých verziách áut), ktorý je možné otvoriť kľúčom spoločným pre zámky dverí a spínač zapaľovania, je kľúč konštruovaný tak, že kľúč vyrobený pre vložku do zástrčky nie je možné použiť v zámkoch dverí a zapaľovania. Zabráni sa tak krádeži vozidla pomocou kľúča vyrobeného na vloženie ukradnutého uzáveru plniča.
Nádrž je v dutine karosérie upevnená dvoma remeňmi, ďalej svorkami (skrutky M8) v ľavej prednej časti nádrže a dvomi skrutkami M6, ktoré držia plniace hrdlo pravého zadného blatníka. Po odskrutkovaní spomínaných spojov je možné nádrž vybrať. Jeho inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
V tomto prípade je potrebné zabezpečiť, aby žiadna z hadíc nebola stlačená, nielen pre uľahčenie plnenia nádrže, ale aj pre prívod vzduchu pri čerpaní paliva počas jazdy. Ak nie je do nádrže privádzaný vzduch, môže sa pri odčerpávaní paliva zdeformovať.
Neoddeliteľnou súčasťou nádrže je plášť, ktorý zároveň slúži ako tepelná izolácia od výfuku.