Заўвага: У дадзеным раздзеле прыводзіцца апісанне найболей тыповых і важных працэдур абслугоўвання і рамонту рухавіка, за выключэннем працэдур, патрабавальных адмысловых навыкаў і прылад (напрыклад, капітальны рамонт рухавіка), - гэтыя працы трэба даручыць спецыялістам аўтасэрвісу.
Залежнасці крутоўнага моманту і магутнасці ад частаты кручэння каленчатага вала некаторых бензінавых рухавікоў прадстаўлены на ілюстрацыях 1.1а-b.
1.1а. Залежнасць магутнасці (А) і крутоўнага моманту (У) рухавіка 1.2 л CBZB ад частаты кручэння каленчатага вала
1.1b. Залежнасць магутнасці (А) і крутоўнага моманту (У) дызельнага рухавіка 1.8 л 118 квт (CDAA) ад частаты кручэння каленчатага вала
Код рухавіка складаецца з чатырох літар; першыя тры з іх азначаюць механічную канструкцыю, а чацвёртая азначае характарыстыкі рухавіка, якія залежаць ад яго блока кіравання. Парадкавы нумар рухавіка складаецца з шасці сімвалаў. Калі выпушчана больш за 999 999 рухавікоў, першая лічба ў нумары замяняецца на літару. Код рухавіка пазначаны на налепцы з дадзенымі аўтамабіля і на ідэнтыфікацыйнай пласціне (гл. Увядзенне). Першыя тры знакі кода рухавіка і яго серыйны нумар выбіты таксама над месцам яго злучэння з трансмісіяй (гл. ілюстрацыю 1.2а). Акрамя таго, код рухавіка і яго нумар пазначаны на дадатковай налепцы, якая на рухавіку 1.2 л знаходзіцца на напорнай паветранай трубцы (гл. ілюстрацыю 1.2b), а на астатніх рухавіках - на верхняй частцы вечка прывада ГРМ (гл. ілюстрацыі 1.2с-е). Каб убачыць дадатковую налепку на рухавіку 1/4 л, вызваліце шланг адсорбера EVAP з трымальніка, або скарыстайцеся люстэркам.
1.2а. Код і нумар рухавіка ў вобласці злучэння з трансмісіяй (на прыкладзе рухавіка 1/2 л)
1.2b. Налепка на напорнай трубцы рухавіка 1.2л
1.2с. Налепка на кажусе прывада ГРМ рухавікоў 1/4 л
1.2d. Код і нумар рухавікоў 1/6 і 1/8 л, а таксама 2.0 л (CBDB і CEGA)
1.2е. Код і нумар рухавікоў 2.0 л (CFHA/CFHC/CFHF, CFJA, CLCB)
Рухавік усталяваны папярочна ў размешчаным у перадпакоі часткі аўтамабіля рухальным адсеку. Усе рухавікі турбированные, з интеркулером. Прывад ГРМ ажыццяўляецца ад каленчатага вала: на бензінавых мадэлях - ланцугом, а на дызельных мадэлях - зубчастым рамянём.
Блок і галоўка цыліндраў рухавіка 1.2 л выраблены з алюмініевага сплава; ужываюцца впускные клапаны з натрыевым напаўненнем.
Бензінавыя рухавікі 1/4 і 1/8 л маюць рэгуляванне фаз впускного размеркавальнага вала. Блок цыліндраў рухавікоў 1.8 л выраблены з чыгуну, а галоўка цыліндраў - з алюмініевага сплава; дадаткова прымяняецца впускной трубаправод з кіраваннем засланкай віхравых патокаў.
Для Skoda Yeti прызначаны дызельныя рухавікі 2.0 трох варыянтаў па магутнасці (81, 103 і 125 квт). Усе варыянты маюць аднолькавае канструктыўнае выкананне, якое базуецца на сілавым агрэгаце 2.0 л TDI-CR. Розныя па магутнасці варыянты адрозніваюцца толькі асобнымі малаважнымі канструктыўнымі элементамі ці наладамі сістэмы кіравання. Мадэлі CBDB і CEGA прыналежаць да так званага 1-му пакаленню рухавікоў TDI-CR, і ўсталёўваліся на аўтамабілі Skoda Yeti толькі ў пачатку іх вытворчасці, пасля чаго былі заменены мадэлямі адпаведна CFHC і CFJA. Усе дызельныя рухавікі 2.0 л маюць:
- блок цыліндраў з чыгуну;
- галоўку цыліндраў з алюмініевага сплава;
- каваны каленчаты вал з чатырма процівагамі;
- металічныя свечкі напальвання;
- ціск упырску да 180 Мпа;
- нізкатэмпературнае астуджэнне адпрацаваных газаў;
- турбанагнятальнік з змянянай геаметрыяй турбіны;
- фарсункі з 1МА-велічынай.
На ўсіх дызельных рухавіках 2.0 л адсутнічаюць балансавальныя валы. На мадэлях 1-га пакалення выкарыстоўваюцца фарсункі з п'езаэлектрычнымі клапанамі кіравання і впускной трубаправод з кіраваннем засланкай віхравых струменяў. На мадэлях 2-га пакалення прымяняюцца фарсункі з э/м клапанамі кіравання, новая характарыстыка датчыка ціску адпрацаваўшых газаў і сувязь па дыягнастычным транспартным пратаколе UDS; адсутнічае зваротны клапан ціску паліва.
З прычыны рэдкасці дызельных мадэляў, апісанне рамонту дызельных рухавікоў прыводзіцца толькі для найболей распаўсюджаных з іх (CFHC, CLJA і CLCB); для астатніх дызельных рухавікоў дадзены толькі спецыфікацыі і агульныя працэдуры абслугоўвання. Варта таксама адзначыць, што вялікая колькасць прац на дызельных рухавіках, не апісаных падрабязна, выконваецца аналагічна адпаведным працам, апісаным для рухавікоў CFHC, CLJA і CLCB.
Падрыхтоўчыя аперацыі
Перад правядзеннем якія-небудзь працэдур абслугоўвання рухавіка здзейсніце чыстку рухальнага адсека і вонкавых паверхняў сілавога агрэгата з ужываннем адмысловага растваральніка. Такая апрацоўка дазволіць пазбегнуць траплення бруду ўнутр рухавіка.
У выпадку неабходнасці, якая вызначаецца характарам будучай працы, можна зняць капот з мэтай забеспячэння свабоды доступу да дзейнікаў абслугоўвання кампанентаў (гл. Главу 11). У пазбяганне выпадковага пашкоджання лакафарбавага пакрыцця накрывайце крылы аўтамабіля адмысловымі чахламі ці старымі коўдрамі.
Празмерны выдатак рухальнага алею можна лічыць сігналам аб неабходнасці правядзення праверкі стану поршневых кольцаў, маслоотражательных каўпачкоў і/ці накіроўвалых утулак клапанаў. Натуральна, першым чынам, варта пераканацца, што страты алею не злучаны з развіццём яго вонкавых уцечак. Праверце кампрэсію ў цыліндрах (гл. Раздзел 2), каб вызначыць агульны стан рухавіка.
Страта якая развіваецца магутнасці, парушэнне стабільнасці абарачэнняў, празмерны шум затамкавага механізму і падвышаны выдатак паліва звычайна з'яўляюцца досыць характэрнымі прыкметамі неабходнасці выканання капітальнага рамонту рухавіка, асабліва, калі ўсе гэтыя фактары выяўляюцца адначасова. Калі выкананне поўнага спектру налад не дапаможа ва ўхіленні праблем, адзіным вынахадам са становішча будзе правядзенне агульных механічных прац па аднаўленні рухавіка.
Капітальны рамонт сілавога агрэгата мае на ўвазе аднаўленне ўсіх яго працоўных параметраў да ўзроўня, характэрнага для новага рухавіка. У ходзе капітальнага рамонту ў абавязковым парадку праводзіцца замена поршневых кольцаў і рэстаўрацыя люстэркаў цыліндраў (праточванне і/або хонінгаванне). Звычайна выконваецца замена карэнных і шатун падшыпнікаў каленчатага вала, у выпадку неабходнасці можа быць праведзена проточка і аднаўленне яго шыек. У абавязковым парадку выконваецца абслугоўванне клапанаў, стан якіх на момант узнікнення неабходнасці ў выкананні капітальнага рамонту рухавіка амаль напэўна пакідае жадаць лепшага. Раўналежна з правядзеннем агульнага рамонту сілавога агрэгата звычайна вырабляецца таксама аднаўленчы рамонт стартара і генератара.
Заўвага: Такія крытычныя кампаненты сістэмы астуджэння, як шлангі, прывадны рамень і тэрмастат пры правядзенні капітальнага рамонту рухавіка павінны ў абавязковым парадку замяняцца на новыя. Акрамя таго, варта ўважліва праверыць стан радыятара (гл. Кіраўніка 1 і 3). У выпадку выяўлення прыкмет развіцця ўцечак або парушэнні праходнасці радыятар варта замяніць. Не забудзьцеся таксама праверыць стан алейнай помпы. Капітальны рамонт рухавіка не патрабуе ад выканаўцы высокай прафесійнай падрыхтоўкі, аднак забірае дастаткова шмат часу. Варта спланаваць адмову ад карыстання аўтамабілем на тэрмін не менш за два тыдні, асабліва пры неабходнасці звароту па дапамогу ў механічную майстэрню з мэтай выканання асобных аднаўленчых работ.
Вялікая частка прац можа быць выканана з ужываннем звычайнага набору слясарнай прылады, аднак некаторыя з праверак па вызначэнні прыдатнасці асобных кампанентаў да наступнага выкарыстання патрабуюць ужыванні прэцызійнага вымяральнага абсталявання. У сумнеўных сітуацыях звяртайцеся за дапамогай да спецыялістаў СТА.
Заўвага: Не забывайце, што вырашальным фактарам у пытанні аб мэтазгоднасці выканання капітальнага рамонту рухавіка з'яўляецца стан блока яго цыліндраў. Часта танней і надзейней аказваецца замяніць зношаны рухавік адноўленым.
У заключэнне можна заўважыць, што ўсе намаганні па выкананні аднаўленчага рамонту зношаных кампанентаў апынуцца выдаткаванымі марна пры нядбайным стаўленні да патрабавання захавання чысціні пры зборцы рухавіка.