Megjegyzés: Ez a fejezet a legjellemzőbb és legfontosabb motorkarbantartási és -javítási eljárásokat ismerteti, kizárva azokat az eljárásokat, amelyek speciális szakértelmet és szerszámokat igényelnek (például egy nagyobb motorfelújítás), - ezeket a munkákat autószerviz szakemberekre kell bízni.
Az 1.1a-b ábrák egyes benzinmotorok nyomatékának és teljesítményének a főtengely-fordulatszámtól való függését mutatják.
1.1a. Az 1,2 l-es CBZB motor teljesítményének (A) és nyomatékának (B) függése a főtengely fordulatszámától
1.1b. Egy 1,8 l 118 kW-os (CDAA) dízelmotor teljesítményének (A) és nyomatékának (B) függése a főtengely fordulatszámától
A motorkód négy betűből áll; az első három a mechanikai kialakítást, a negyedik pedig a motor jellemzőit jelöli a vezérlőegységtől függően. A motor sorozatszáma hat karakterből áll. Ha 999 999-nél több motort gyártanak, a szám első számjegyét egy betű helyettesíti. A motorkód a jármű adattábláján és az azonosító táblán található (lásd a Bevezetést). A motorkód első három karaktere és a sorozatszáma szintén a sebességváltóhoz való csatlakozási hely fölé van bélyegezve (lásd az 1.2a ábrát). Ezenkívül a motorkód és annak száma egy kiegészítő matricán van feltüntetve, amely az 1,2 literes motoron a légnyomáscsövön található (lásd az 1.2b ábrát), és más motorokon - a vezérműszíj burkolatának felső részén (lásd az 1.2c-e ábrákat). Az 1,4 literes motoron található kiegészítő matrica megtekintéséhez vegye ki az EVAP-tartály tömlőjét a tartóból, vagy használjon tükröt.
1.2a. Motorkód és szám a sebességváltóhoz való csatlakozás területén (egy 1,2 literes motor példájánál fogva)
1.2b. Matrica az 1,2 literes motor nyomócsövén
1,2 másodperc Matrica az 1,4 literes motorok vezérműszíj-burkolatán
1.2d. 1,6 és 1,8 l, valamint 2,0 l motorok kódja és száma (CBDB és CEGA)
1,2e. Motorok kódja és száma 2,0 l (CFHA/CFHC/CFHF, CFJA, CLCB)
A motor keresztirányban van felszerelve a jármű elején található motortérben. Minden motor turbófeltöltős és közteshűtővel van felszerelve. Az időzítő hajtást a főtengelyről hajtják végre: benzinmodelleknél - lánccal, dízelmodelleknél pedig fogazott szíjjal.
Az 1,2 literes motorblokk és hengerfej alumíniumötvözetből készült; nátriummal töltött szívószelepeket használnak.
Az 1,4 és 1,8 literes benzinmotorok változó szívó vezérműtengely-időzítéssel rendelkeznek. Az 1,8 literes motorok hengerblokkja öntöttvasból, a hengerfej pedig alumíniumötvözetből készül; ezenkívül egy örvényáramlás-csillapító vezérlésű szívócsonkot is használnak.
A Skoda Yeti három teljesítményszintű 2.0 dízelmotorokkal van felszerelve (81, 103 és 125 kW). Minden változat azonos felépítésű, a 2,0 l-es TDI-CR motoron alapul. A különböző teljesítményszintű változatok csak bizonyos apróbb tervezési elemekben vagy a vezérlőrendszer beállításaiban térnek el egymástól. A CBDB és CEGA modellek az úgynevezett első generációs TDI-CR motorokhoz tartoznak, és csak a gyártásuk kezdetén kerültek be a Skoda Yeti autókba, majd a CFHC, illetve a CFJA modellek váltották fel őket. Minden 2,0 literes dízelmotor rendelkezik:
- öntöttvas hengerblokk;
- alumínium ötvözet hengerfej;
- kovácsolt főtengely négy ellensúllyal;
- fém izzítógyertyák;
- befecskendezési nyomás akár 180 MPa;
- alacsony hőmérsékletű kipufogógáz-hűtés;
- változó geometriájú turbófeltöltő;
- 1MA értékű injektorok.
A 2,0 literes dízelmotorok mindegyike rendelkezik kiegyensúlyozó tengellyel. Az első generációs modellek piezoelektromos vezérlőszelepekkel ellátott befecskendezőket és örvénycsappantyú-vezérlésű szívócsonkot használnak. A 2. generációs modellek elektromágneses vezérlőszelepekkel ellátott befecskendezőket, a kipufogógáz-nyomásérzékelő új jellemzőjét és az UDS diagnosztikai szállítási protokollon keresztüli kommunikációt használnak; nincs üzemanyagnyomás-visszacsapó szelep.
A dízelmodellek ritkasága miatt a dízelmotorok javításának leírása csak a leggyakoribb modellek esetében található (CFHC, CLJA és CLCB); más dízelmotorok esetében csak a specifikációk és az általános karbantartási eljárások vannak megadva. Azt is meg kell jegyezni, hogy a dízelmotorokon végzett számos, részletesen nem ismertetett munka hasonlóan történik, mint a CFHC, CLJA és CLCB motoroknál leírt megfelelő munkák.
Előkészítő műveletek
A motor karbantartásának megkezdése előtt tisztítsa meg a motorteret és a tápegység külső felületeit speciális oldószerrel. Ez a kezelés megakadályozza, hogy a szennyeződés bejusson a motorba.
Szükség esetén, a végzendő munka jellegétől függően, a burkolat eltávolítható, hogy szabad hozzáférést biztosítson a szervizelendő alkatrészekhez (lásd a 11. fejezetet). A fényezés véletlen károsodásának elkerülése érdekében takarja le az autó sárvédőit speciális takarókkal vagy régi takarókkal.
A túlzott motorolaj-fogyasztás annak a jelzésnek tekinthető, hogy ellenőrizni kell a dugattyúgyűrűk, a szelepszár-szimeringek és/vagy a szelepvezetők állapotát. Természetesen mindenekelőtt ügyelni kell arra, hogy az olajveszteség ne járjon külső szivárgások kialakulásával. Ellenőrizd a hengerekben a kompressziót (lásd a 2. szakaszt) a motor általános állapotának meghatározásához.
A teljesítményvesztés, a fordulatszám-ingadozás, a szelepmechanizmus túlzott zaja és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás általában meglehetősen jellemző jelei a motor nagyjavításának szükségességének, különösen akkor, ha ezek a tényezők egyszerre jelentkeznek. Ha a teljes körű beállítások elvégzése nem segít a problémák kiküszöbölésében, az egyetlen kiút az általános mechanikai munkák elvégzése a motor helyreállítása érdekében.
Egy erőforrás nagyjavítása magában foglalja az összes működési paraméter visszaállítását az új motorra jellemző szintre. Egy nagyjavítás során a dugattyúgyűrűket kicserélik és a hengertükröket helyreállítják (esztergálás és/vagy honolás). A főtengely fő- és összekötő rúdcsapágyait általában cserélik; szükség esetén a naplói megfordíthatók és visszaállíthatók. Kötelező karbantartást végezni a szelepeken, amelyek állapota abban az időben, amikor a motor nagyjavítására van szükség, szinte biztosan sok kívánnivalót hagy maga után. A tápegység általános javításával párhuzamosan általában az indítómotor és a generátor helyreállító javítását is elvégzik.
Megjegyzés: A hűtőrendszer kritikus alkatrészeit, például a tömlőket, a hajtószíjat és a termosztátot újakra kell cserélni egy nagyobb motorfelújítás során. Ezen kívül, meg kell gondosan ellenőrizze az állapot, a radiátor (lásd Fejezet 1 és 3). Ha szivárgás vagy elzáródás jeleit észleli, a radiátort ki kell cserélni. Ne felejtsd el ellenőrizni az olajpumpa állapotát sem. A nagyobb motorjavítások nem igényelnek magas szakmai képzettséget a kivitelezőtől, de elég sok időt vesznek igénybe. Meg kell tervezni, hogy ne használja az autót, legalább két hétig, különösen, ha kell, kérjenek segítséget a gép bolt teljesítése céljából az egyes felújítási munkák.
A munka nagy része elvégezhető szabványos fémmegmunkáló szerszámkészlettel, de az egyes alkatrészek további felhasználásra való alkalmasságának meghatározására szolgáló tesztek némelyike precíziós mérőberendezések használatát igényli. Kétes helyzetekben kérjen segítséget szervizközpont szakembereitől.
Megjegyzés: Ne felejtsük el, hogy a motor nagyjavításának célszerűségének kérdésében a hengerblokk állapota a döntő tényező. Gyakran olcsóbb és megbízhatóbb egy elkopott motort felújítottra cserélni.
Összefoglalva, megjegyezhető, hogy a kopott alkatrészek felújítására irányuló minden erőfeszítés kárba vész, ha a motor összeszerelése során elhanyagoljuk a tisztaság követelményét.