Notă: Acest capitol descrie cele mai tipice și importante proceduri de întreținere și reparare a motorului, excluzând procedurile care necesită abilități și unelte speciale (de exemplu, o revizie majoră a motorului), - aceste lucrări ar trebui încredințate specialiștilor în service auto.
Dependențele cuplului și puterii de turația arborelui cotit la unele motoare pe benzină sunt prezentate în figurile 1.1a-b.
1.1a. Dependența puterii (A) și a cuplului (B) motorului CBZB de 1,2 l de turația arborelui cotit
1.1b. Dependența puterii (A) și a cuplului (B) al unui motor diesel de 1,8 l 118 kW (CDAA) de turația arborelui cotit
Codul motorului este format din patru litere; primele trei dintre ele indică designul mecanic, iar al patrulea indică caracteristicile motorului în funcție de unitatea sa de control. Numărul de serie al motorului este format din șase caractere. Dacă sunt produse mai mult de 999.999 de motoare, prima cifră din număr se înlocuiește cu o literă. Codul motorului este indicat pe eticheta cu datele vehiculului și pe plăcuța de identificare (vezi Introducerea). Primele trei caractere ale codului motorului și numărul său de serie sunt, de asemenea, ștanțate deasupra locului în care se conectează la transmisie (vezi ilustrația 1.2a). În plus, codul motorului și numărul acestuia sunt indicate pe un autocolant suplimentar, care pe motorul de 1,2 l este amplasat pe conducta de presiune a aerului (vezi ilustrația 1.2b), și la alte motoare - pe partea superioară a capacului curelei de distribuție (vezi ilustrațiile 1.2c-e). Pentru a vedea autocolantul suplimentar de pe motorul de 1,4 L, eliberați furtunul canistrei EVAP din suport sau folosiți o oglindă.
1.2a. Codul și numărul motorului în zona de conectare la transmisie (folosind exemplul unui motor de 1,2 l)
1.2b. Autocolant pe conducta de presiune a motorului de 1,2 litri
1,2 secunde. Autocolant pe capacul curelei de distribuție la motoarele de 1,4L
1.2d. Cod și număr de motoare 1,6 și 1,8 l, precum și 2,0 l (CBDB și CEGA)
1.2e. Cod și număr de motoare 2.0 l (CFHA/CFHC/CFHF, CFJA, CLCB)
(Text preluat de pe acest site web: www.SkodaBook.ru)
Motorul este montat transversal în compartimentul motorului situat în partea din față a vehiculului. Toate motoarele sunt turbocompresate și cu intercooler. Acționarea distribuției se realizează de la arborele cotit: la modelele pe benzină - printr-un lanț, iar la modelele diesel - printr-o curea dințată.
Blocul motor și chiulasa de 1,2 litri sunt fabricate din aliaj de aluminiu; se utilizează supape de admisie umplute cu sodiu.
Motoarele pe benzină de 1,4 și 1,8 litri au distribuție variabilă a arborelui cu came de admisie. Blocul cilindrilor motoarelor de 1,8 litri este fabricat din fontă, iar chiulasa este fabricată din aliaj de aluminiu; în plus, se utilizează o galerie de admisie cu control al amortizorului de flux vortex.
Skoda Yeti este echipată cu motoare diesel 2.0 cu trei niveluri de putere (81, 103 și 125 kW). Toate variantele au același design, bazat pe unitatea de propulsie de 2,0 l TDI-CR. Variantele cu niveluri de putere diferite diferă doar prin anumite elemente minore de design sau setări ale sistemului de control. Modelele CBDB și CEGA aparțin așa-numitei prime generații de motoare TDI-CR și au fost instalate pe mașinile Skoda Yeti abia la începutul producției lor, după care au fost înlocuite de modelele CFHC și, respectiv, CFJA. Toate motoarele diesel de 2.0L au:
- bloc de cilindri din fontă;
- chiulasă din aliaj de aluminiu;
- arbore cotit forjat cu patru contragreutăți;
- bujii incandescente metalice;
- presiune de injecție de până la 180 MPa;
- răcirea gazelor de eșapament la temperatură joasă;
- turbocompresor cu geometrie variabilă;
- injectoare cu valoare de 1MA.
Toate motoarele diesel de 2.0L nu au arbori de echilibrare. Modelele din prima generație utilizează injectoare cu supape de control piezoelectrice și o galerie de admisie cu control al clapetei de turbionare. Modelele de a doua generație utilizează injectoare cu supape de control electromagnetice, o nouă caracteristică a senzorului de presiune a gazelor de eșapament și comunicare prin protocolul de transport pentru diagnosticare UDS; nu există o supapă de control al presiunii combustibilului.
Datorită rarității modelelor diesel, o descriere a reparației motoarelor diesel este furnizată doar pentru cele mai comune dintre acestea (CFHC, CLJA și CLCB); pentru alte motoare diesel, sunt furnizate doar specificațiile și procedurile generale de întreținere. De asemenea, trebuie menționat că un număr mare de lucrări la motoarele diesel, nedescrise în detaliu, sunt efectuate similar cu lucrările corespunzătoare descrise pentru motoarele CFHC, CLJA și CLCB.
Operațiuni pregătitoare
Înainte de a efectua orice procedură de întreținere a motorului, curățați compartimentul motorului și suprafețele exterioare ale unității de alimentare folosind un solvent special. Acest tratament va împiedica pătrunderea murdăriei în motor.
Dacă este necesar, în funcție de natura lucrării care trebuie efectuată, capota poate fi îndepărtată pentru a oferi acces liber la componentele care trebuie reparate (vezi Capitolul 11). Pentru a evita deteriorarea accidentală a vopselei, acoperiți aripile mașinii cu huse speciale sau pături vechi.
Consumul excesiv de ulei de motor poate fi considerat un semnal că este necesară verificarea stării segmenților pistonului, a garniturilor tijei supapei și/sau a ghidajelor supapelor. Bineînțeles, în primul rând, trebuie să vă asigurați că pierderile de ulei nu sunt asociate cu apariția unor scurgeri externe. Verificați compresia în cilindri (vezi Secțiunea 2) pentru a determina starea generală a motorului.
Pierderea de putere, instabilitatea rotațiilor, zgomotul excesiv al mecanismului supapelor și creșterea consumului de combustibil sunt de obicei semne destul de caracteristice ale necesității unei revizii majore a motorului, mai ales când toți acești factori apar simultan. Dacă efectuarea întregii game de reglaje nu ajută la eliminarea problemelor, singura soluție este efectuarea unor lucrări mecanice generale pentru a restabili motorul.
O revizie majoră a unei unități de putere implică restaurarea tuturor parametrilor săi de funcționare la nivelul tipic unui motor nou. În timpul unei revizii majore, segmenții de piston sunt înlocuiți și oglinzile cilindrului sunt restaurate (strunjire și/sau honuire). De obicei, se înlocuiesc lagărele principale și cele ale bielei arborelui cotit; dacă este necesar, jurnalele sale pot fi rotite și restaurate. Este obligatorie efectuarea întreținerii supapelor, a căror stare la momentul respectiv lasă aproape sigur mult de dorit necesitatea unei revizii majore a motorului. În paralel cu repararea generală a unității de alimentare, se efectuează de obicei și o reparație restauratoare a demarorului și generatorului.
Notă: Componentele critice ale sistemului de răcire, cum ar fi furtunurile, cureaua de transmisie și termostatul, trebuie înlocuite cu unele noi în timpul unei revizii majore a motorului. În plus, starea radiatorului trebuie verificată cu atenție (vezi capitolele 1 şi 3). Dacă se detectează semne de scurgeri sau obstrucții, radiatorul trebuie înlocuit. Nu uita să verifici și starea pompei de ulei. Reparațiile majore ale motorului nu necesită o pregătire profesională avansată din partea executantului, dar necesită destul de mult timp. Ar trebui să vă planificați să nu vă aflați în mașină timp de cel puțin două săptămâni, mai ales dacă trebuie să vă duceți mașina la un mecanic pentru niște reparații.
Cea mai mare parte a lucrărilor poate fi efectuată folosind un set standard de scule pentru prelucrarea metalelor, dar unele dintre testele pentru a determina adecvarea componentelor individuale pentru utilizare ulterioară necesită utilizarea unor echipamente de măsurare de precizie. În situații incerte, solicitați ajutorul specialiștilor de la stațiile de service.
Notă: Nu uitați că factorul decisiv în chestiunea oportunității efectuării unei revizii majore a motorului este starea blocului său de cilindri. Adesea este mai ieftin și mai fiabil să înlocuiești un motor uzat cu unul recondiționat.
În concluzie, se poate observa că toate eforturile de a efectua recondiționarea componentelor uzate vor fi zadarnice dacă se neglijează cerința de curățenie în timpul asamblării motorului.