Poznámka: Táto kapitola popisuje najtypickejšie a najdôležitejšie postupy údržby a opravy motora, s výnimkou postupov, ktoré vyžadujú špeciálne zručnosti a nástroje (napríklad generálna oprava motora), - tieto práce by mali byť zverené špecialistom na autoservis.
Závislosti krútiaceho momentu a výkonu od otáčok kľukového hriadeľa niektorých benzínových motorov sú znázornené na obrázkoch 1.1a-b.
1.1a. Závislosť výkonu (A) a krútiaceho momentu (B) motora 1,2 l CBZB od otáčok kľukového hriadeľa
1.1b. Závislosť výkonu (A) a krútiaceho momentu (B) vznetového motora s objemom 1,8 l a výkonom 118 kW (CDAA) od otáčok kľukového hriadeľa
Kód motora sa skladá zo štyroch písmen; prvé tri z nich označujú mechanickú konštrukciu a štvrtý označuje charakteristiky motora v závislosti od jeho riadiacej jednotky. Sériové číslo motora sa skladá zo šiestich znakov. Ak sa vyrobí viac ako 999 999 motorov, prvá číslica v čísle sa nahradí písmenom. Kód motora je uvedený na nálepke s údajmi o vozidle a na identifikačnom štítku (pozri úvod). Prvé tri znaky kódu motora a jeho sériové číslo sú tiež vyrazené nad miestom, kde sa pripája k prevodovke (pozri obrázok 1.2a). Okrem toho je kód motora a jeho číslo uvedené na dodatočnej nálepke, ktorá sa na motore s objemom 1,2 l nachádza na potrubí prívodu vzduchu (pozri ilustráciu 1.2b), a na iných motoroch - na hornej časti krytu rozvodového remeňa (pozri ilustrácie 1.2c-e). Ak si chcete pozrieť dodatočnú nálepku na motore 1,4 l, uvoľnite hadicu nádoby EVAP z držiaka alebo použite zrkadlo.
1.2a. Kód a číslo motora v oblasti pripojenia k prevodovke (na príklade motora s objemom 1,2 l)
1.2b. Nálepka na tlakovom potrubí motora 1,2 l
1,2 s. Nálepka na kryte rozvodového remeňa motorov 1,4 l
1,2d. Kód a počet motorov 1,6 a 1,8 l, ako aj 2,0 l (CBDB a CEGA)
1,2e. Kód a počet motorov 2,0 l (CFHA/CFHC/CFHF, CFJA, CLCB)
Motor je umiestnený priečne v motorovom priestore, ktorý sa nachádza v prednej časti vozidla. Všetky motory sú preplňované turbodúchadlom a s medzichladičom. Pohon rozvodov sa vykonáva z kľukového hriadeľa: na benzínových modeloch - reťazou a na naftových modeloch - ozubeným remeňom.
Blok motora s objemom 1,2 l a hlava valcov sú vyrobené zo zliatiny hliníka; používajú sa sacie ventily naplnené sodíkom.
Benzínové motory s objemom 1,4 a 1,8 l majú variabilné časovanie vačkových hriadeľov sacích otvorov. Blok valcov motorov s objemom 1,8 l je vyrobený z liatiny a hlava valcov je vyrobená zo zliatiny hliníka; okrem toho sa používa sacie potrubie s reguláciou vírového tlmiča.
Škoda Yeti je vybavená 2,0-litrovými dieselovými motormi v troch výkonnostných úrovniach (81, 103 a 125 kW). Všetky varianty majú rovnaký dizajn, založený na pohonnej jednotke 2,0 l TDI-CR. Varianty s rôznymi úrovňami výkonu sa líšia iba v niektorých menších konštrukčných prvkoch alebo nastaveniach riadiaceho systému. Modely CBDB a CEGA patria k tzv. 1. generácii motorov TDI-CR a boli inštalované do automobilov Škoda Yeti iba na začiatku ich výroby, po čom boli nahradené modelmi CFHC a CFJA. Všetky 2,0-litrové dieselové motory majú:
- liatinový blok valcov;
- hlava valcov z hliníkovej zliatiny;
- kovaný kľukový hriadeľ so štyrmi protizávažiami;
- kovové žeraviace sviečky;
- vstrekovací tlak do 180 MPa;
- chladenie výfukových plynov pri nízkych teplotách;
- turbodúchadlo s variabilnou geometriou;
- vstrekovače s hodnotou 1MA.
Všetky 2,0-litrové dieselové motory nemajú vyvažovacie hriadele. Modely 1. generácie používajú vstrekovače s piezoelektrickými regulačnými ventilmi a sacie potrubie s reguláciou vírivých klapiek. Modely druhej generácie používajú vstrekovače s elektromagnetickými regulačnými ventilmi, novú charakteristiku snímača tlaku výfukových plynov a komunikáciu prostredníctvom diagnostického transportného protokolu UDS; neexistuje žiadny spätný ventil tlaku paliva.
Vzhľadom na vzácnosť dieselových modelov je popis opravy dieselových motorov uvedený iba pre tie najbežnejšie (CFHC, CLJA a CLCB); pre ostatné dieselové motory sú uvedené iba špecifikácie a všeobecné postupy údržby. Treba tiež poznamenať, že veľké množstvo prác na dieselových motoroch, ktoré nie sú podrobne opísané, sa vykonáva podobne ako zodpovedajúce práce opísané pre motory CFHC, CLJA a CLCB.
Prípravné operácie
Pred vykonaním akýchkoľvek údržbárskych postupov motora vyčistite motorový priestor a vonkajšie povrchy pohonnej jednotky pomocou špeciálneho rozpúšťadla. Toto ošetrenie zabráni vniknutiu nečistôt do motora.
V prípade potreby, v závislosti od povahy vykonávanej práce, je možné kryt odstrániť, aby sa zabezpečil voľný prístup k komponentom, ktoré sa majú opraviť (pozri kapitolu 11). Aby ste predišli náhodnému poškodeniu laku, zakryte blatníky auta špeciálnymi krytmi alebo starými prikrývkami.
(Zobraziť originál na webovej stránke Skodabook.ru)
Nadmernú spotrebu motorového oleja možno považovať za signál, že je potrebné skontrolovať stav piestnych krúžkov, tesnení drieku ventilov a/alebo vodítok ventilov. Prirodzene, v prvom rade by ste sa mali uistiť, že straty oleja nie sú spojené s vývojom vonkajších únikov. Skontrolujte kompresiu vo valcoch (pozri časť 2) na určenie celkového stavu motora.
Strata výkonu, nestabilita otáčok, nadmerný hluk ventilového mechanizmu a zvýšená spotreba paliva sú zvyčajne charakteristickými znakmi potreby generálnej opravy motora, najmä ak sa všetky tieto faktory objavia súčasne. Ak vykonanie celého rozsahu nastavení nepomôže odstrániť problémy, jediným riešením je vykonať všeobecné mechanické práce na obnovenie motora.
Generálna oprava pohonnej jednotky zahŕňa obnovenie všetkých jej prevádzkových parametrov na úroveň typickú pre nový motor. Počas generálnej opravy sa vymieňajú piestne krúžky a obnovujú sa zrkadlá valcov (sústruženie a/alebo honovanie). Hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa sa zvyčajne vymieňajú; v prípade potreby je možné jeho časopisy otočiť a obnoviť. Údržba ventilov, ktorých stav v čase potreby generálnej opravy motora takmer určite necháva veľa priestoru na zlepšenie, je povinná. Súbežne s generálnou opravou pohonnej jednotky sa zvyčajne vykonáva aj reštauračná oprava štartéra a generátora.
Poznámka: Počas generálnej opravy motora je potrebné vymeniť kritické komponenty chladiaceho systému, ako sú hadice, hnací remeň a termostat. Okrem toho by sa mal starostlivo skontrolovať stav chladiča (pozri kapitoly 1 a 3). Ak sa zistia známky netesností alebo upchatia, chladič by sa mal vymeniť. Nezabudnite skontrolovať aj stav olejového čerpadla. Veľké opravy motora nevyžadujú od vykonávateľa vysokú odbornú prípravu, ale zaberú pomerne veľa času. Mali by ste si naplánovať zastaviť používanie vozidla najmenej dva týždne, najmä ak budete musieť požiadať o pomoc z stroj, obchod pre účely plnenia jednotlivých reštaurátorské práce.
Väčšinu prác je možné vykonať pomocou štandardnej sady nástrojov na obrábanie kovov, ale niektoré testy na určenie vhodnosti jednotlivých komponentov na ďalšie použitie vyžadujú použitie presných meracích zariadení. V pochybných situáciách vyhľadajte pomoc od špecialistov na čerpacích staniciach.
Poznámka: Nezabudnite, že rozhodujúcim faktorom v otázke vhodnosti vykonania generálnej opravy motora je stav jeho bloku valcov. Často je lacnejšie a spoľahlivejšie vymeniť opotrebovaný motor za repasovaný.
Záverom možno poznamenať, že všetko úsilie o renováciu opotrebovaných komponentov bude márne, ak sa zanedbá požiadavka na čistotu počas montáže motora.