Напомена: Ово поглавље описује најтипичније и најважније поступке одржавања и поправке мотора, са изузетком поступака који захтевају посебне вештине и алате (нпр. ремонт мотора) - ове задатке треба поверити стручњацима за сервисирање аутомобила.
Зависности обртног момента и снаге од брзине обртаја радилице неких бензинских мотора приказане су на сликама 1.1а-б.
1.1а. Зависност снаге (А) и обртног момента (Б) 1,2-литарског CBZB мотора од брзине радилице
1.1б. Зависност снаге (А) и обртног момента (Б) дизел мотора од 1,8 л 118 kW (CDAA) од брзине радилице
Шифра мотора се састоји од четири слова; прва три од њих означавају механички дизајн, а четврти карактеристике мотора у зависности од његове управљачке јединице. Серијски број мотора састоји се од шест знакова. Ако се произведе више од 999.999 мотора, прва цифра у броју се замењује словом. Шифра мотора се налази на налепници са подацима о возилу и на идентификационој плочици (видети Увод). Прва три знака кода мотора и његов серијски број су такође утиснути изнад места где се повезује са мењачем (видети илустрацију 1.2а). Поред тога, шифра мотора и његов број су назначени на додатној налепници, која се на мотору од 1,2 л налази на цеви за притисак ваздуха (видети илустрацију 1.2б), а на осталим моторима - на горњем делу поклопца погона развода (видети илустрације 1.2ц-е). Да бисте видели додатну налепницу на мотору од 1,4 литара, отпустите црево канистера EVAP из држача или користите огледало.
1.2а. Шифра и број мотора у подручју везе са мењачем (на примеру мотора од 1,2 л)
1.2б. Налепница на притисној цеви мотора од 1,2 литра
1,2 с. Налепница на поклопцу зупчастог каиша мотора од 1,4 литра
1.2д. Шифра и број мотора 1.6 и 1.8 л, као и 2.0 л (CBDB и CEGA)
1.2е. Шифра и број мотора од 2,0 литра (CFHA/CFHC/CFHF, CFJA, CLCB)
Мотор је постављен попречно у моторном простору који се налази на предњем делу возила. Сви мотори су турбопуњени и имају интеркулер. Погон зупчаника се врши од радилице: на бензинским моделима - ланцем, а на дизел моделима - зупчастим каишем.
[Текст преузет са веб-сајта: www.skodabook.ru]
Блок мотора и глава цилиндра од 1,2 литра су направљени од легуре алуминијума; користе се усисници вентили пуњени натријумом.
Бензински мотори од 1,4 и 1,8 литара имају променљиво време отварања брегасте осовине усиса. Блок цилиндра мотора од 1,8 литара је направљен од ливеног гвожђа, а глава цилиндра је од легуре алуминијума; поред тога, користи се усисни колектор са контролом вртложног амортизера.
Шкода Јети је опремљена 2.0 дизел моторима у три варијанте снаге (81, 103 и 125 kW). Све варијанте имају исти дизајн, базиран на 2.0-литарском TDI-CR мотору. Варијанте са различитим нивоима снаге разликују се само по одређеним мањим елементима дизајна или подешавањима система управљања. Модели CBDB и CEGA припадају такозваној првој генерацији TDI-CR мотора и уграђивани су на аутомобиле Шкода Јети тек на почетку њихове производње, након чега су их заменили модели CFHC и CFJA, респективно. Сви 2.0-литарски дизел мотори имају:
- блок цилиндра од ливеног гвожђа;
- глава цилиндра од легуре алуминијума;
- кована радилица са четири противтега;
- металне грејалице;
- притисак убризгавања до 180 MPa;
- хлађење издувних гасова на ниским температурама;
- турбопуњач са променљивом геометријом;
- инјектори са вредношћу од 1MA.
Сви 2.0-литарски дизел мотори немају балансна вратила. Модели прве генерације користе инјекторе са пиезоелектричним контролним вентилима и усисну грану са контролом вртложних заклопки. Модели друге генерације користе инјекторе са електромагнетним контролним вентилима, нову карактеристику сензора притиска издувних гасова и комуникацију путем UDS дијагностичког транспортног протокола; нема вентила за контролу притиска горива.
Због реткости дизел модела, опис поправке дизел мотора је дат само за најчешће од њих (CFHC, CLJA и CLCB); за остале дизел моторе, дате су само спецификације и опште процедуре одржавања. Такође треба напоменути да се велики број радова на дизел моторима, који нису детаљно описани, изводи слично одговарајућим радовима описаним за CFHC, CLJA и CLCB моторе.
Припремне операције
Пре него што извршите било какве поступке одржавања мотора, очистите моторни простор и спољашње површине погонске јединице помоћу посебног растварача. Овај третман ће спречити улазак прљавштине у мотор.
Ако је потребно, у зависности од природе посла који треба обавити, поклопац се може уклонити како би се омогућио слободан приступ компонентама које треба сервисирати (видети Поглавље 11). Да бисте избегли случајно оштећење фарбе, покријте блатобране аутомобила посебним навлакама или старим ћебадима.
Прекомерна потрошња моторног уља може се сматрати сигналом да је потребно проверити стање клипних прстенова, заптивки вентила и/или вођица вентила. Наравно, пре свега, требало би да се уверите да губици уља нису повезани са развојем спољних цурења. Проверите компресију у цилиндрима (видети Одељак 2) да би се утврдило опште стање мотора.
Губитак снаге, нестабилност обртаја, прекомерна бука механизма вентила и повећана потрошња горива су обично прилично карактеристични знаци потребе за великим ремонтом мотора, посебно када се сви ови фактори појаве истовремено. Ако извођење целог низа подешавања не помогне у отклањању проблема, једини излаз је извођење општих механичких радова за враћање мотора у нормалу.
Велики ремонт погонске јединице подразумева враћање свих њених радних параметара на ниво типичан за нови мотор. Током великог ремонта, клипни прстенови морају бити замењени, а цилиндрична огледала морају бити рестаурирана (стругањем и/или хоновањем). Типично, главни и клипњачки лежајеви радилице се замењују; Ако је потребно, његови дневници се могу окренути и рестаурирати. Обавезно је вршити одржавање вентила, чије стање у тренутку потребе за великим ремонтом мотора готово сигурно оставља много да се пожели. Паралелно са општим поправкама агрегата, обично се врши и рестаураторска поправка стартера и генератора.
Напомена: Критичне компоненте система за хлађење као што су црева, погонски каиш и термостат морају се заменити новим током великог ремонта мотора. Поред тога, стање радијатора треба пажљиво проверити (видети поглавља 1 и 3). Ако се открију знаци цурења или зачепљења, радијатор треба заменити. Не заборавите да проверите и стање пумпе за уље. Веће поправке мотора не захтевају високу стручну обуку од извођача, али одузимају доста времена. Треба да планирате одрицање од коришћења аутомобила за период не мање од две недеље, посебно у потреби за помоћ у механичку радионицу са циљем извршења појединачних реконструкцију.
Већи део посла може се обавити коришћењем стандардног сета алата за обраду метала, али неки од тестова за одређивање подобности појединачних компоненти за даљу употребу захтевају употребу прецизне мерне опреме. У сумњивим ситуацијама, потражите помоћ од стручњака на сервисним станицама.
Напомена: Не заборавите да је одлучујући фактор у питању препоручљивости извођења капиталног ремонта мотора стање његовог блока цилиндра. Често је јефтиније и поузданије заменити истрошени мотор ремонтованим.
Закључно, може се напоменути да ће сви напори да се изврши обнова истрошених компоненти бити узалудни ако се занемаре захтеви за чистоћом током склапања мотора.