Зауваження: У цьому розділі наводиться опис найбільш типових і важливих процедур обслуговування та ремонту двигуна, за винятком процедур, що потребують спеціальних навичок та інструментів (наприклад, капітальний ремонт двигуна), - ці роботи слід доручити спеціалістам автосервісу.
Залежності моменту, що крутить, і потужності від частоти обертання колінчастого валу деяких бензинових двигунів представлені на ілюстраціях 1.1а-b.
1.1а. Залежність потужності (А) та крутного моменту (В) двигуна 1.2 л CBZB від частоти обертання колінчастого валу
1.1b. Залежність потужності (А) та крутного моменту (В) дизельного двигуна 1.8 л 118 кВт (CDAA) від частоти обертання колінчастого валу
Код двигуна складається з чотирьох букв; перші три з них означають механічну конструкцію, а четверта означає характеристики двигуна, що залежать від блоку управління. Порядковий номер двигуна складається із шести символів. Якщо випущено більше 999999 двигунів, перша цифра в номері замінюється на букву. Код двигуна вказаний на наклейці з даними автомобіля та на ідентифікаційній пластині (див. Вступ). Перші три символи коду двигуна та його серійний номер вибиті також над місцем його з'єднання з трансмісією (див. ілюстрацію 1.2а). Крім того, код двигуна та його номер вказані на додатковій наклейці, яка на двигуні 1.2 л знаходиться на напірній повітряній трубці (див. ілюстрацію 1.2b), а на решті двигунів - на верхній частині кришки приводу ГРМ (див. ілюстрації 1.2с-е). Щоб побачити додаткову наклейку на двигуні 1.4 л, звільніть шланг адсорбера EVAP з тримача або скористайтеся дзеркалом.
1.2а. Код та номер двигуна в області з'єднання з трансмісією (на прикладі двигуна 1.2 л)
1.2b. Наклейка на трубці напірної двигуна 1.2л
1.2с. Наклейка на кожусі приводу ГРМ двигунів 1.4 л
1.2d. Код та номер двигунів 1.6 та 1.8 л, а також 2.0 л (CBDB та CEGA)
1.2е. Код та номер двигунів 2.0 л (CFHA/CFHC/CFHF, CFJA, CLCB)
Двигун встановлений поперечно в розташованому передній частині автомобіля руховому відсіку. Усі двигуни турбовані, з інтеркулером. Привід ГРМ здійснюється від колінчастого валу: на бензинових моделях – ланцюгом, а на дизельних моделях – зубчастим ременем.
Блок та головка циліндрів двигуна 1.2 л виготовлені з алюмінієвого сплаву; застосовуються впускні клапани із натрієвим наповненням.
Бензинові двигуни 1.4 та 1.8 л мають регулювання фаз впускного розподільчого валу. Блок циліндрів двигунів 1.8 л виготовлений з чавуну, а головка циліндрів – з алюмінієвого сплаву; додатково застосовується впускний трубопровід з керуванням заслінкою вихрових потоків.
Для Skoda Yeti призначені дизельні двигуни 2.0 трьох варіантів потужності (81, 103 та 125 кВт). Усі варіанти мають однакове конструктивне виконання, що базується на силовому агрегаті 2.0 л TDI-CR. Різні потужності варіанти відрізняються лише окремими незначними конструктивними елементами або налаштуваннями системи управління. Моделі CBDB і CEGA належать до так званого 1-го покоління двигунів TDI-CR, і встановлювалися на автомобілі Skoda Yeti тільки на початку їхнього виробництва, після чого були замінені моделями відповідно CFHC та CFJA. Усі дизельні двигуни 2.0 л мають:
- блок циліндрів із чавуну;
- головку циліндрів із алюмінієвого сплаву;
- кований колінчастий вал із чотирма противагами;
- металеві свічки розжарювання;
- тиск упорскування до 180 МПа;
- низькотемпературне охолодження відпрацьованих газів;
- турбонагнітач із змінною геометрією турбіни;
- форсунки з 1МА-величиною.
На всіх дизельних двигунах 2.0 л відсутні балансувальні вали. На моделях 1-го покоління використовуються форсунки з п'єзоелектричними клапанами керування та впускний трубопровід з керуванням заслінкою вихрових потоків. На моделях 2-го покоління застосовуються форсунки з е/м клапанами керування, нова характеристика датчика тиску відпрацьованих газів та зв'язок по діагностичному транспортному протоколу UDS; відсутній зворотний клапан тиску палива.
Зважаючи на рідкість дизельних моделей, опис ремонту дизельних двигунів наводиться тільки для найбільш поширених з них (CFHC, CLJA та CLCB); для інших дизельних двигунів дано лише специфікації та загальні процедури обслуговування. Слід також зазначити, що велика кількість робіт на дизельних двигунах, які не описані докладно, виконується аналогічно відповідним роботам, описаним для двигунів CFHC, CLJA і CLCB.
Підготовчі операції
Перед проведенням будь-яких процедур обслуговування двигуна зробіть чистку рухового відсіку та зовнішніх поверхонь силового агрегату із застосуванням спеціального розчинника. Така обробка дозволить уникнути попадання бруду всередину двигуна.
У разі необхідності, що визначається характером майбутньої роботи, можна зняти капот з метою забезпечення свободи доступу до компонентів, що підлягають обслуговуванню (див. Главу 11). Щоб уникнути випадкового пошкодження лакофарбового покриття, накривайте крила автомобіля спеціальними чохлами або старими ковдрами.
Надмірна витрата рухової олії можна вважати сигналом про необхідність проведення перевірки стану поршневих кілець, масловідбивних ковпачків та/або напрямних втулок клапанів. Природно, перш за все, слід переконатися, що втрати олії не пов'язані з розвитком її зовнішніх витоків. Перевірте компресію в циліндрах (див. Розділ 2), щоб визначити загальний стан двигуна.
Втрата потужності, що розвивається, порушення стабільності оборотів, надмірний шум клапанного механізму і підвищена витрата палива зазвичай є досить характерними ознаками необхідності виконання капітального ремонту двигуна, особливо, коли всі ці фактори проявляються одночасно. Якщо виконання повного спектру налаштувань не допоможе усунути проблеми, єдиним виходом із стану буде проведення загальних механічних робіт з відновлення двигуна.
Капітальний ремонт силового агрегату передбачає відновлення всіх його робочих параметрів рівня, притаманного нового двигуна. У ході капітального ремонту в обов'язковому порядку проводиться заміна поршневих кілець та реставрація дзеркал циліндрів (проточка та/або хонінгування). Зазвичай виконується заміна корінних і шатунних підшипників колінчастого валу, у разі потреби може бути проведена проточка та відновлення його шийок. В обов'язковому порядку виконується обслуговування клапанів, стан яких на момент виникнення необхідності у виконанні капітального ремонту двигуна майже, напевно, залишає бажати кращого. Паралельно з проведенням загального ремонту силового агрегату зазвичай проводиться також ремонт стартера і генератора.
Такі критичні компоненти системи охолодження, як шланги, приводний ремінь і термостат при проведенні капітального ремонту двигуна повинні обов'язково замінюватися на нові. Крім того, слід уважно перевірити стан радіатора (див. розділ 1 і 3). У разі виявлення ознак розвитку витоків чи порушення прохідності радіатор слід замінити. Не забудьте перевірити стан масляного насоса. Капітальний ремонт двигуна не вимагає від виконавця високої професійної підготовки, проте забирає чимало часу. Слід спланувати відмову від користування автомобілем терміном щонайменше двох тижнів, особливо за необхідності звернення по допомогу до механічної майстерні з виконання окремих відновлювальних робіт.
Більшість робіт може бути виконана із застосуванням звичайного набору слюсарного інструменту, проте деякі з перевірок щодо визначення придатності окремих компонентів для подальшого використання вимагають застосування прецизійного вимірювального обладнання. У сумнівних ситуаціях звертайтесь за допомогою до спеціалістів СТО.
Примітка: Не забувайте, що вирішальним фактором у питанні доцільності виконання капітального ремонту двигуна є стан блоку його циліндрів. Часто дешевше та надійніше виявляється замінити зношений двигун відновленим.
На закінчення можна помітити, що всі зусилля щодо виконання відновного ремонту зношених компонентів виявляться витраченими марно при недбалому ставленні до вимоги дотримання чистоти при складанні двигуна.