Заўвага: Для праверкі компрессіонные ціску спатрэбіцца дапамога асістэнта. Пры пуску рухавіка са знятымі засцерагальнікамі або адлучанай электраправодкай у памяць ЕСМ можа быць запісаны адпаведны код няспраўнасці, які затым варта сцерці (гл. Кіраўнік 5). Розныя варыянты канструкцыі кампрэсаметраў і ваганне частаты кручэння стартара звычайна дазваляюць толькі супаставіць кампрэсію ва ўсіх цыліндрах.
1. Замер компрессіонные ціскі дазваляе скласці агульнае ўяўленне аб бягучым стане такіх кампанентаў рухавіка, як пракладка галоўкі цыліндраў, элементы затамкавага механізму, поршні і поршневыя кольцы. Аналіз вынікаў праверкі дазваляе вызначыць, ці мае патрЭБУ рухавік у капітальным аднаўленчым рамонце, ці дастаткова замяніць толькі ўшчыльняльную пракладку галоўкі цыліндраў. Вымярэнне вырабляецца пры дапамозе кампрэсометра.
2. Прагрэйце рухавік да тэмпературы не менш за 30°C і заглушыце яго.
3. Пераканайцеся ў паўнаце зарада акумулятарнай батарэі і ў правільнасці рэгулявання затамкавых зазораў.
Толькі для бензінавых мадэляў
4. Зніміце свечкі запальвання (гл. Разьдзел 14 Главы 1).
5. Выміце з мантажнага блока ў рухальным адсеку засцерагальнік блока кіравання паліўнай помпай (на рухавіку 1.2 л) або засцерагальнік рэле "J271" харчавання ЕСМ (на рухавіках 1/4 і 1/8 л).
6. Укруціце замест адной свечкі запальвання кампрэсометр VAG1763.
Толькі для дызельных мадэляў
7. Прадухіліць падачу паліва, вывярніце адпаведную свечку напальвання (гл. Кіраўнік 5). укруціце на яе месца перахаднік VAG1381/12 і падлучыце да яго кампрэсометр VAG1763. Для прадухілення падачы паліва на рухавіку CBDB папярэдне раз'яднайце раздымы фарсунак, раз'ём датчыка №1 ціску ОГ і раз'ём датчыка ціску паліва, а на рухавіках CFHA/CFHC/CFHF, CFJA і CLCB - раз'яднайце раз'ём клапана рэгулявання ціску паліва (глядзіце ілюстрацыю).
2.7. Раздым клапана рэгулявання ціску паліва
Усе мадэлі
8. Цалкам выцісніце педаль газу і. пракручваючы рухавік стартарам,лічыце і запішыце паказанні кампрэсометра, калі яны стабілізуюцца (перастануць павялічвацца).
Заўвага: Час правядзення вымярэння павінна быць як мага карацей.
9. Праверце кампрэсійны ціск у астатніх цыліндрах рухавіка і параўнайце вынікі вымярэнняў з патрабаваннямі Спецыфікацый.
10. Кампрэсія ў спраўным рухавіку расце вельмі хутка. Нізкае значэнне, паказанае пасля першага цыклу, якое павялічваецца з наступнымі цыкламі, паказвае на знос поршневых кольцаў. Нізкае значэнне пасля першага цыклу, якое не павялічваецца пасля наступных, паказвае на наяўнасць уцечак праз клапаны, альбо на прабітую пракладку галоўкі цыліндраў (прычынай таксама можа быць расколіна ў галоўцы). Да зніжэння кампрэсіі можа прывесці наяўнасць нагара на талерках клапанаў.
11. Вынікі, атрыманыя пры вымярэнні кампрэсіі, павінны быць прыкладна аднолькавыя для ўсіх цыліндраў. Калі ціск у якім-небудзь цыліндры знаходзіцца на ўзроўні мінімальнага дапушчальнага (гл. Спецыфікацыі) і нават ніжэй, то для высвятлення чынніку ўліце ўнутр цыліндру праз свячную адтуліну чайную лыжку рухальнага алею і паўторыце вымярэнне.
12. Калі даданне алею часова палепшыла кампрэсію, чыннікам яе паніжэння, хутчэй за ўсё, з'яўляецца знос поршня, кольцаў ці цыліндру. Калі павелічэння кампрэсіі не адбылося, то можна выказаць здагадку, што чыннік - у няшчыльнай пасадцы клапанаў або ў прабітай пракладцы галоўкі блока цыліндраў.
13. Нізкая кампрэсія ў двух суседніх цыліндрах амаль напэўна з'яўляецца следствам прабоя пракладкі галоўкі. Наяўнасць астуджальнай вадкасці ў камерах згарання ці ў картэры рухавіка пацвердзіць гэтую здагадку.
14. Калі кампрэсія ў адным з цыліндраў адрозніваецца ад астатніх больш, нам на 1 бар, да таго ж абарачэнні халастога ходу нестабільныя, то чыннік, магчыма, у празмерным зносе кулачка размеркавальнага вала.
15. Пасля правядзення праверкі адлучыце кампрэсаметр з перахадніком (калі выкарыстоўваўся), усталюеце якія здымаліся кампаненты і падлучыце электраправодку.
16. У заключэнне пры дапамозе дыягнастычнага прыбора выдаліце памылкі з памяці ЕСМ.