Заўвага. Ніжэй прыведзена апісанне магчымых няспраўнасцяў для ўсіх турбакампрэсараў. Гэта абагульненае апісанне, таму некаторыя праблемы могуць не дакранацца пэўна вашага рухавіка.
Пры ўзнікненні праблем з працай рухавіка - страта магутнасці, слабыя водгукі на працу педалі акселератара, не нармальны шум рухавіка ці ўцечкі маторнага масла - неабходна выканаць працэдуры па выяўленні чыннікаў парушэнняў у працы:
1. Праверыць правільнасць і надзейнасць зборкі і падлучэнні турбакампрэсара да патрубка выхлапной сістэмы.
- A. Праверыць і пераканацца ў тым, што ўсталяваныя новыя пракладкі.
- B. Праверыць і пераканацца ў надзейнасці зацяжкі нітаў і гаек мацавання
- C. Праверыць злучэнні на наяўнасць уцечак адпрацаваных газаў.
- D. Праверыць усе элементы сістэмы ўпускаючы і выпуску на наяўнасць пашкоджанняў і паломак.
Уцечкі адпрацаваных газаў з-за пашкоджанай ці не ўсталяванай пракладкі, а таксама не зацягнутыя належным чынам ніты (ці гайкі) мацаванні могуць прывесці да не нармальных гукаў у працы рухавіка.
Пры выяўленні дадзеных няспраўнасцяў, неабходна адкруціць і зацягнуць ніты і гайкі мацавання з патрабаваным момантам зацяжкі. Пры неабходнасці замяніць пашкоджаную пракладку.
2. Праверыць правільнасць і надзейнасць зборкі турбакампрэсара з выпускным калектарам.
- A. Праверыць і пераканацца ў тым, што ўсталяваная пракладка паміж турбакампрэсарам і калектарам.
- B. Праверыць і пераканацца ў надзейнасці зацяжкі нітаў і гаек мацавання.
- C. Праверыць злучэнні на наяўнасць уцечак адпрацаваных газаў.
- D. Праверыць усе элементы сістэмы ўпускаючы і выпуску на наяўнасць пашкоджанняў і паломак.
Уцечкі адпрацаваных газаў з-за пашкоджанай ці не ўсталяванай пракладкі, а таксама не зацягнутыя належным чынам ніты (ці гайкі) мацаванні могуць прывесці да не нармальных гукаў у працы рухавіка.
Пры выяўленні дадзеных няспраўнасцяў, неабходна адкруціць і зацягнуць ніты і гайкі мацавання з патрабаваным момантам зацяжкі. Пры неабходнасці замяніць пашкоджаную пракладку.
3. Праверыць правільнасць і надзейнасць усталёўкі выпускнога калектара на галоўку блока цыліндраў.
- А. Праверыць і пераканацца ў тым, што ўсталявана новая пракладка паміж калектарам і галоўкай блока цыліндраў.
- B. Праверыць і пераканацца ў надзейнасці зацяжкі нітаў і/ці гаек мацавання.
- C. Праверыць злучэнні на наяўнасць уцечак адпрацаваных газаў.
Уцечкі адпрацаваных газаў з-за пашкоджанай ці не ўсталяванай пракладкі, а таксама не зацягнутыя належным чынам ніты (ці гайкі) мацаванні могуць прывесці да не нармальных гукаў у працы рухавіка
Пры выяўленні дадзеных няспраўнасцяў, неабходна адкруціць і зацягнуць ніты і гайкі мацавання з патрабаваным момантам зацяжкі. Пры неабходнасці замяніць пашкоджаную пракладку.
4. Праверыць надзейнасць і правільнасць падлучэння да турбакампрэсара і да рухавіка які падводзіць і зваротнага алейнага патрубка.
- А. Праверыць і пераканацца ў тым, што ўсталяваныя новыя пракладкі патрубкаў.
- B. Праверыць і пераканацца ў надзейнасці зацяжкі нітаў і/ці гаек мацавання.
- C. Праверыць алейныя патрубкі на наяўнасць пашкоджанні (празмерны выгін, перакручванне або расколіны).
Уцечкі адпрацаваных газаў з-за пашкоджанай ці не ўсталяванай поокладки, а таксама не зацягнутыя належным чынам ніты мацавання могуць юивести да ўцечак маторнага масла.
Пры пашкоджанні які падводзіць патрубка можа паўстаць недахоп алею, нагнятанага ў цэнтральны корпус турбакампрэсара, гэта можа прывесці да яго пашкоджання Пры па = сядзенні зваротнага патрубка або пры яго засмечванні парушаецца працэс адводу масла ад турбакампрэсара, што можа прывесці да ўцечак мо торнага алею.
Пры выяўленні дадзеных няспраўнасцяў неабходна адкруціць і зацягнуць усе балты (ці гайкі) мацавання з патрабаваным момантам зацяжкі. Наме--іць пракладкі патрубков або патрубкі. пры неабходнасці.
5. Праверыць на наяўнасць уцечак маторнага масла а злучэнні цэнтральнага корпуса з корпусам кампрэсара.
- A. Праверыць і пераканацца ў надзейнасці элементаў мацавання.
- B. Праверыць на наяўнасць уцечак маторнага алею.
Да ўцечак маторнага масла можа прывесці пашкоджанне ўшчыльняльнага кольца (пракладкі) паміж цэнтральным корпусам і корпусам кампрэсара.
Пры выяўленні ўцечак маторнага масла, неабходна замяніць турбакампрэсар у зборы
6. Праверыць вакуумны шланг актуатара, а таксама шлангі і патрубкі турбакампрэсара.
- А. Пераканацца ў тым, што вакуумны шланг правільна і надзейна падлучаны да актуатара турбакампрэсара.
- B. Праверыць і пераканацца ў тым, што вакуумныя шлангі і патрубкі не пераможаны (празмерна выгнутыя, перакручаны або разарваныя).
- C. Праверыць вакуумныя патрубкі на наяўнасць расколін.
- D. Праверыць і пераканацца ў тым, што вакуумныя шлангі падлучаныя да вынахаду і ўваходу, на электрамагнітным таце належным чынам.
Страта магутнасці і слабая рэакцыя на педаль акселератара можа ўзнікнуць з-за пашкоджанняў або адлучэнні вакуумных шлангаў і патрубкаў.
Пры выяўленні дадзенай няспраўнасці, неабходна замяніць усе пашкоджаныя патрубкі.
7. Праверыць працу актуатара турбакампрэсара.
А. Электронны актуатар (у залежнасці ад камплектацыі): праверыць і пераканацца ў тым, што шток перамяшчаецца плаўна і без заяданняў, пры падачы кіраўніка сігналу на актуатар, выкарыстоўваючы спецыяльнае абсталяванне.
Заўвага. На прыведзеным ніжэй малюнку турбакампрэсар намаляваны схематычна, таму можа адрознівацца ад рэальнага.
Страта магутнасці рухавіка і ела бая рэакцыя на педаль акселератара можа быць прычынай пашкоджання актуатара турбакампрэсара.
Пры выяўленні дадзенага дэфекту, неабходна замяніць турбакампрэсар у зборы.
8. Праверыць крыльчатку кампрэсара.
- А. Праверыць крыльчатку кампрэсара на наяўнасць пашкоджанняў лапатак, як паказана на малюнку ніжэй
- В. Праверыць плыўнасць кручэння кампрэсара.
Чыннікам не звычайнага гуку працы рухавіка і слабая рэакцыя на педаль акселератара можа быць пашкоджанне крыльчатки кампрэсара.
Пры выяўленні якія-небудзь дэфектаў, злучаных з крыльчаткой кампрэсара, неабходна замяніць турбакампрэсар у зборы.
9. Праверыць тэхнічны стан крыльчаткі турбіны.
- A. Праверыць крыльчатку турбіны на наяўнасць пашкоджанняў лапатак, як паказана на малюнку ніжэй.
- B. Праверыць плыўнасць кручэння турбіны.
Чыннікам не звычайнага гуку працы рухавіка і слабая рэакцыя на педаль акселератара можа быць пашкоджанне крыльчатки турбіны.
Пры выяўленні якія-небудзь дэфектаў, злучаных з крыльчаткой турбіны, неабходна замяніць турбакампрэсар у зборы.
Калі прычына парушэнняў у працы рухавіка не звязана непасрэдна з турбакампрэсарам, неабходна праверыць усе звязаныя з наддувам сістэмы.
1. Праверыць шланг скіду залішняга ціску.
- A. Праверыць вентыляцыйны шланг на наяўнасць пашкоджанняў ці парушэнняў у яго ўсталёўцы.
- B. Праверыць клапан сістэмы прымусовай вентыляцыі картэрных газаў (PCV) на наяўнасць засмечвання.
Пры пашкоджанні або запарушванні вентыляцыйнага шланга, магчыма павышэнне ўнутранага ціску ў рухавіку, што прывядзе да пагаршэння падачы маторнага масла да турбакампрэсара і яго наступнага выхаду з ладу і / або уцечкам алею.
Пры выяўленні дадзеных дэфектаў, неабходна замяніць вентыляцыйны шланг ці элементы сістэмы.
2. Праверыць надзейнасць злучэння паветранага патрубка з турбакампрэсарам.
- А. Праверыць тэхнічны стан паветранага патрубка (на наяўнасць пашкоджанняў, расколін ці перадушванні).
Пры памяншэнні папярочнага перасеку паветранага патрубка ў выніку пашкоджанні, перакручванні ці празмернага выгібу ціск паветра на ўпуску рэзка зваліцца Гэта можа прывесці да выйсця з ладу турбакампрэсара ці ўцечкам маторнага масла. Калі паветраны патрубак падраны ці адлучаны, то ў турбакампрэсар могуць патрапіць староннія прадметы, што прывядзе да яго выйсця з ладу.
Пры выяўленні якія-небудзь дэфектаў паветранага патрубка, яго неабходна замяніць новым.
3. Праверыць паветраны фільтр.
- A. Праверыць фільтруе элемент.
- B. Праверыць паветраны фільтр на наяўнасць вады вею корпусе.
- C. Праверыць забруджанасць вечка паветранага фільтра.
- D. Праверыць і пераканацца ў адпаведнасці нумара дэталі які фільтруе элемента патрабаванаму.
Пры запарушванні паветранага фільтра ціск паветра на ўпуску рэзка ўпадзе. Гэта можа прывесці да выхаду са строю турбакампрэсара або ўцечкам маторнага масла.
Пры выяўленні якіх-небудзь парушэнняў у працы турбакампрэсара неабходна замяніць паветраны фільтр новым.
4. Праверыць тэхнічны стан шлангаў і патрубкаў прамежкавага ахаладжальніка.
- A. Праверыць і пераканацца ў правільнасці і надзейнасці злучэнняў шлангаў і патрубкаў прамежкавага ахаладжальніка.
- B. Праверыць патрубкі і шлангі прамежкавага ахаладжальніка на наяўнасць пашкоджанняў (празмернага перакручвання, выгібу ці парыву).
- C. Праверыць патрубкі прамежкавага ахаладжальнікі на наяўнасць расколін (у залежнасці ад камплектацыі).
- D. Праверыць і пераканацца ў тым, што ўсе хамуты мацавання размешчаны належным чынам.
Пры пашкоджанні або адлучэнні патрубкаў або шлангаў прамежкавага ахаладжальніка, магчымыя ўцечкі маторнага масла праз шлангі і патрубкі, а таксама павышэнне гранічна дапушчальнай частаты кручэння турбакампрэсар з наступным выхадам яго з ладу.
Пры выяўленні якія-небудзь дэфектаў патрубкаў і шлангаў прамежкавага ахаладжальніка іх неабходна замяніць новымі.
Заўвага. Пры замене патрубкаў і шлангаў прамежкавага ахаладжальніка неабходна замяняць іх хамуты іх мацавання.
5. Праверыць тэхнічны стан прамежкавага ахаладжальніка.
- А. Праверыць трубкі і бачкі ахаладжальніка на наяўнасць пашкоджанні.
Пры пашкоджанні прамежкавага ахаладжальніка, магчыма падвышэнне лімітава дапушчальнай частаты кручэння турбакампрэсар з наступным вынахадам яго з ладу.
Пры выяўленні якія-небудзь дэфектаў прамежкавага ахаладжальніка, яго неабходна замяніць новым.
Заўвага. Пры замене прамежкавага ахаладжальніка неабходна замяняць хамуты мацавання патрубкаў і шлангаў.
[Арыгінал артыкула знойдзеце на рэсурсе Skodabook.ru]
6. Праверыць тэхнічны стан маторнага масла.
- A. Праверыць узровень маторнага алею.
- B. Праверыць маторнае масла на страту колеру, трапленне вады і страту вязкостных характарыстык.
- C. Праверыць адпаведнасць маторнага масла рэкамендаваным стандартам.
Калі ўзровень маторнага масла ніжэй патрабаванага, гэта можа прывесці да памяншэння падачы алею да падшыпнікаў турбакампрэсара і пагаршэнню цеплаадводу.
Пры выяўленні дадзенага парушэння, неабходна долить маторнага масла да патрабаванага ўзроўня ці замяніць яго.
Заўвага. Праверыць алей на адпаведнасць патрабаваным характарыстыкам.
7. Праверыць ціск маторнага масла ў сістэме рухавіка.
- А. Вымераць ціск маторнага алею ў сістэме, усталяваўшы манометр на месца датчыка ціску алею ў блоку цыліндраў.
- В. Калі ўзровень маторнага алею ніжэй за патрабаванае неабходна праверыць маслоприемник. Затым праверыць алейныя распыляльнікі на наяўнасць засмечаных, пры назапашванні прадуктаў зносу на сеткаватым фільтры алей-прымача.
Калі ўзровень маторнага масла ніжэй патрабаванага, гэта можа прывесці да памяншэння падачы алею да падшыпнікаў турбакампрэсара і пагаршэнню цеплаадводу.
Пры выяўленні дадзенага парушэння. неабходна даліць маторнага масла да патрабаванага ўзроўня ці замяніць яго. Пры назапашванні прадуктаў зносу, неабходна прамыць і ачысціць сеткаваты фільтр маслоприемника, таксама неабходна замяніць пракладкі алейных распыляльнікаў, праверыўшы папярэдне, чысціню каналаў распыляльнікаў. Праверыць 1ехниче-ское стан усіх элементаў сістэмы змазкі, напрыклад алейнай помпы (гл. раздзел "Сістэма змазкі"),
Увага. Заўсёды надаваць адмысловую ўвагу якасці і стану маторнага алею, бо страта яго глейкасных і іншых характарыстык можа прывесці да сур'ёзных пашкоджанняў турбакампрэсара, які круціцца з частатой 100 тыс. аб/мін. Таксама надаваць увагу і ўсёй сістэме змазкі ў цэлым.
8. Праверыць тэхнічны стан электрамагнітнага клапана турбакампрэсара.
- А. Праверыць і пераканацца ў наяўнасці разраджання ў вакуумным шлангу актуатара, пры пераключэнні рэжыму працы турбіны, выкарыстоўваючы спецыяльнае дыягнастычнае абсталяванне (праверка працы электрамагнітнага клапана).
- В. Пры змене рэжыму працы турбіны (выкарыстоўваючы спецыяльнае дыягнастычнае абсталяванне) на фарсіраваны - разраджэнне ў вакуумным шлангу актуатара павінна хутка скінуцца. Калі фільтр электрамагнітнага клапан засмечаны, тое разраджэнне ці не скінецца, ці будзе памяншацца вельмі павольна.
Калі электрамагнітны клапан пашкоджаны, актуатар сістэмы VGT не будзе працаваць належным чынам, што прывядзе да страты магутнасці рухавіка і да слабой рэакцыі на педаль акселератара. Калі засмечаны фільтр электрамагнітнага клапана, тое можа выйсці з ладу турбакампрэсар у зборы, з-за празмернай частаты кручэння.
Пры выяўленні дэфектаў электрамагнітнага клапана, яго неабходна замяніць новым.
9. Праверыць тэхнічны стан паліўных фарсунак, датчыкаў, клапана сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў і г.д.
- A. Праверыць працу паліўных фарсунак.
- B. Праверыць тэхнічны стан датчыкаў сістэмы кіравання рухавіком, напрыклад датчыка масавага расходу паветра (MAPS), датчыка тэмпературы впускнога паветра (IATS) і датчыка ціску нагнятанага паветра (BPS).
- C. Праверыць і пераканацца ў тым, што клапан сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў (EGR) працуе належным чынам.
Парушэнні ў працы паліўных фарсунак, датчыкаў, клапана сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў (EGR) і г.д. могуць прывесці да страты магутнасці аўтамабіля.
Пры выяўленні якія-небудзь няспраўнасцяў ці дэфектаў, неабходна замяніць пашкоджаныя элементы новымі.