Змест: Корпус дроселя ⬇ Інжэктар упырску паліва ⬇ Датчык тэмпературы паветра, якое…⬇ Рэгулятар ціску паліва ⬇ Модуль становішча дросельнай засланкі ⬇ Датчык становішча дросельнай…⬇ Датчык-выключальнік абарачэнняў…⬇ Кіслародны датчык (λ-зонд) ⬇ Датчык тэмпературы астуджальнай…⬇ Датчык абарачэнняў і становішчы…⬇ Электронны блок кіравання (ECU) ⬇ Рэле і засцерагальнікі паліўнай помпы ⬇
Схема электрычных злучэнняў кампанентаў сістэмы Bosch Mono-Motronic
1 - Ад клемы 15 замка запальвання; 2 - λ-зонд; 3 - Датчык абарачэнняў каленчатага вала; 4 - Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 5 - Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS); 6 - Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (IAT); 7 - Выхадны сігнал да тахометры; 8 - Зазямленне датчыка абаротаў; 9 - Зазямленне ECU; 10 - Зазямленне λ-зонда; 11 - Зазямленне канцавога датчыка-выключальніка; 12 - Зазямленне ECU; 13 - Блок сістэмы запальвання; 14 - Дыягнастычны раздым; 15 - Рэле бензапомпы; 16 - Крокавы матор кіравання становішчам дросельнай засланкі; 17 - Інжэктар упырску паліва; 18 - Клапан сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў; 19 - Кіраўнік сігнал ад λ-зонда; 20 - Ад клемы 30 дыягнастычнага раздыма
Кампаненты верхняй паловы корпуса дроселя
1 - Верхняя секцыя корпуса дроселя; 2 - Рэгулятар ціску паліва; 3 - Ушчыльняльнае кольца; 4 - Крапежная шайба (усталёўваецца не на ўсіх мадэлях); 5 - Ушчыльняльная пракладка; 6 - Вінт мацавання інжэктара ўпырску/датчыка IAT; 7 - Датчык IAT; 8 - Інжэктар упырску паліва; 9 - Штуцэрнае злучэнне лініі падачы паліва; 10 - ушчыльняльная пракладка; 11 - Штуцэрнае злучэнне лініі вяртання паліва; 12 - Ушчыльняльная шайба; 13 - Штуцэр паліўнага шланга
Заўвага. Глядзіце папярэджанні, прыведзеныя ў Раздзеле Агульная інфармацыя і меры засцярогі.
Схема злучэння кампанентаў сістэмы Bosch Mono-Motronic прадстаўлена на ілюстрацыі.
Корпус дроселя
Зняцце
1. Зніміце зборку кажуха паветраачышчальніка (гл. Раздзел Зняцце і ўстаноўка зборкі паветраачышчальніка).
2. Скіньце рэшткавы ціск у сістэме харчавання (гл. Раздзел Скід рэшткавага ціску ў сістэме харчавання), затым адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
3. Адлучыце ад штуцэраў на сценцы корпуса дроселя лініі Пазначце шлангі ў адпаведнасці з рэальным кірункам струменя паліва (гл. стрэлкі на ілюстрацыях).
4. Разлучыце электрычныя раздымы на карпусы дроселя. Прамаркіруйце якая адпавядае выявай джгуты электраправодкі.
5. Адлучыце ад корпуса дроселя трос акселератара (гл. Раздзел Зняцце, усталёўка і рэгуляванне троса акселератара).
6. Вывярніце скразныя балты (А) мацавання корпуса дроселя да впускнога трубаправода. Зніміце карпусы дроселя з трубаправода і прыбярыце пракладку (калі такая прадугледжана). Без рэальнай неабходнасці не варта расчляняць карпусы дроселя - яго паловы мацуюцца паміж сабой пасродкам унутраных скразных нітаў (У). Калі ж такое расчляненне праведзена, не забудзьцеся замяніць ушчыльняльную пракладку.
Ўстаноўка
Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку. Не забудзьцеся замяніць ушчыльняльныя пракладкі і прасачыць за надзейнасцю зацягвання крапяжу. У заключэнне адрэгулюйце нацяжэнне троса акселератара (гл. Раздзел Зняцце, усталёўка і рэгуляванне троса акселератара).
Інжэктар упырску паліва
Зняцце
1. Зніміце кажух паветраачышчальніка (гл. Раздзел Зняцце і ўстаноўка зборкі паветраачышчальніка).
2. Скіньце рэшткавы ціск у сістэме харчавання (гл. Раздзел Скід рэшткавага ціску ў сістэме харчавання), затым адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
3. Адлучыце ад інжэктара ўпырску электраправодку.
4. Вывярніце шрубу і зніміце вечка інжэктара/кажух датчыка тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (IAT). Зніміце пракладку.
5. Зніміце крапежную шайбу (калі такая прадугледжана), затым выміце інжэктар з корпуса дроселя. Зніміце ўшчыльняльныя кольцы.
6. Пры дапамозе ўніверсальнага тэстара вымерайце электрычны супраціў інжэктара параўнайце вынік вымярэння з патрабаваннямі Спецыфікацый.
Ўстаноўка
Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку. Не забудзьцеся замяніць ушчыльняльныя кольцы і пракладкі. Разьбу крапежных шруб перад усталёўкай вышмаруйце падыходным герметыкам. Увесь крапеж зацягваецца з патрабаваным намаганнем.
Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (IAT)
Датчык IAT уманціраваны ў вечка інжэктара ўпырску паліва, апісанне працэдур зняцця і ўстаноўкі якой прыведзена ў папярэднім падраздзеле. На аснове атрымоўванай ад датчыка інфармацыі ECU карэктуе колькасць упырскванага інжэктарам паліва. У выпадку адмовы датчыка ECU перамыкае сістэму ў аварыйны рэжым функцыянавання, выпрацоўваючы кіравальны сігнал, які адпавядае тэмпературы паветра ў 20°C. пры гэтым могуць узнікаць праблемы з запускам рухавіка і стабільнасцю яго абарачэнняў у рэжыме прагрэву.
Рэгулятар ціску паліва
Зняцце
1. У выпадку адсутнасці ўпэўненасці ў спраўнасці функцыянавання рэгулятара, варта зрабіць разборку блока, затым праверыць яго на наяўнасць прыкмет забруджвання і цэласнасць унутраных кампанентаў.
Заўвага. Кампанія Skoda настойвае, што ў выпадку выхаду са строю рэгулятара ціску варта вырабіць замену ўсёй верхняй паловы корпуса дроселя ў зборы. Пракансультуйцеся на станцыі тэхабслугоўвання.
2. Зніміце кажух паветраачышчальніка (гл. Раздзел Зняцце і ўстаноўка зборкі паветраачышчальніка).
3. Скіньце рэшткавы ціск у сістэме харчавання (гл. Раздзел Скід рэшткавага ціску ў сістэме харчавання), затым адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
4. Вывярніце крапежную шрубу і зніміце вечка інжэктара ўпырску/датчык IAT.
5. Вывярніце тры крапежных шрубы з галоўкамі тыпу TORX і зніміце апорную раму рэгулятара ціску паліва.
6. Зніміце верхняе вечка, спружыну і мембрану.
7. Старанна працярыце кампаненты і праверце мембрану на наяўнасць расколін і іншых механічных пашкоджанняў.
Ўстаноўка
Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.
Модуль становішча дросельнай засланкі
Зняцце
1 - Кантакты канцавога выключальніка; 2 - Рычаг прывада дросельнай засланкі
1. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі. Зніміце кажух паветраачышчальніка (гл. Раздзел Зняцце і ўстаноўка зборкі паветраачышчальніка). Канцавы выключальнік і крокавы электраматор прывада дросельнай засланкі ўстаноўлены ў ніжняй частцы корпуса дроселя і забяспечваюць узбагачэнне паветрана-паліўнай сумесі пры запуску і прагрэве рухавіка, а таксама адключэнне падачы паліва падчас тармажэння рухавіком.
2. Адлучыце трос акселератара ад корпуса дроселя (гл. Раздзел Зняцце, усталёўка і рэгуляванне троса акселератара).
3. Разлучыце электрычны раз'ём на сценцы модуля становішча дросельнай засланкі.
4. Вывярніце крапежныя шрубы і зніміце модуль з корпуса дроселя разам з апорным кранштэйнам абалонкі троса акселератара.
Ўстаноўка
Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку. У выпадку ўсталёўкі новага модуля неабходна праверыць рэгуляванне датчыка-выключальніка абарачэнняў халастога ходу - звернецеся на станцыю тэхабслугоўвання.
Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS)
Зніміце зборку корпуса дроселя (гл. вышэй). TPS убудаваны ў ніжнюю палову зборкі і замене ў індывідуальным прядке не падлягае. Датчык уяўляе сабой потенциометр, амплітуда выходнага сігналу якога змяняецца ў залежнасці велічыні кута адчынення засланкі. Праз кантакты 1 і 5 на потенциометр падаецца апорная напруга. З кантактаў 1 і 2 здымаецца выходны сігнал павароту засланкі ў дыяпазоне ад 0° да 24°. Пры павароце засланкі ў дыяпазоне ад 18° да 90° выходны сігнал здымаецца з кантактаў 1 і 4 зборкі. Акрамя выпрацоўвання сігналу аб бягучым становішчы дросельнай засланкі, датчык дадаткова інфармуе ECU аб неабходнасці ўзбагачэння паветрана-паліўнай сумесі пры халодным запуску, акселерацыі і рэжыме тармажэння рухавіком.
Датчык-выключальнік абарачэнняў халастога ходу дросельнай засланкі
1. Зніміце модуль становішча дросельнай засланкі (гл. вышэй). Датчык-выключальнік уманціраваны ў модуль і замене ў індывідуальным парадку не падлягае.
2. Пасля выканання замены модуля становішча датчык-выключальнік халастога ходу павінен быць адрэгуляваны ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу.
Кіслародны датчык (λ-зонд)
1 - Корпус; 2 - Керамічная трубка; 3 - Ахоўны каўпачок; 4 - Актыўная зона; 5 - Кантакты
λ-зонд усталяваны ў прыёмнай трубе сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў. Працоўная тэмпература датчыка перавышае значэнне 300°C, калі ў актыўнай зоне прылады адбываецца змена супраціву працоўнага элемента ў залежнасці ад узроўня ўтрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах. Калі амплітуда выпрацоўваемага датчыкам сігналу выходзіць за межы дапушчальнага дыяпазону, які адпавядае аптымальным суадносінам кампанентаў паветрана-паліўнай сумесі, ECU выпрацоўвае каманду на карэкціроўку колькасці ўпырскванага паліва і кута апярэджання запальвання, падтрымліваючы тым самым аптымальныя ўмовы для найболей поўнага згарання сумесі і скарачэнні ўзроўня. У выпадку адмовы λ-зонда сістэма пераходзіць у рэжым аварыйнага функцыянавання, які суправаджаецца зніжэннем дынамічных паказчыкаў і павышэннем расходу паліва. У памяць блока кіравання заносіцца які адпавядае код няспраўнасці.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
1. Тэмпературны датчык сістэмы ўпырску паліва ўсталяваны ў задняй частцы впускнога трубаправода. Акрамя яго прадугледжаны асобны датчык, які забяспечвае функцыянаванне вымяральніка тэмпературы – CTS (гл. Главу Сістэмы астуджэння, апалы). У выпадку парушэння спраўнасці функцыянавання датчыка сістэма пераходзіць у аварыйны рэжым працы, пры гэтым можа мець месца парушэнне стабільнасці абарачэнняў халоднага рухавіка.
2. Праверка датчыка можа быць праведзена шляхам вымярэння яго электрычнага супраціву, якое пры халодным рухавіку павінна складаць каля 2 кім, а пры гарачым - парадку 300 Ом.
3. Пры выяўленні абрыву датчык падлягае замене. Калі ж супраціў змяняецца з тэмпературай, варта адагнаць аўтамабіль на станцыю тэхабслугоўвання для больш падрабязнай праверкі сістэмы кіравання рухавіком - код адмова датчыка ў некаторых выпадках фіксуецца ў памяці ECU сістэмы ў выглядзе адпаведнага кода, які можа быць вызначаны пры дапамозе спецыяльнага дыягнастычнага счытвальніка.
4. Для зняцця датчыка неабходна або цалкам апаражніць сістэму астуджэння, або адлучыць адзін са шлангаў ахаладжальнага гасцінца ад трубаправода і апаражніць апошні. Альтэрнатыўна, прыгатуйце прыдатную заглушку для блакавання ўсталявальнай адтуліны датчыка пасля выварочвання апошняга.
5. Разлучыце электрычны раз'ём, затым вывярніце датчык з задняй часткі трубаправода (гл. суправаджальную ілюстрацыю). Зніміце ўшчыльняльнік - пры зборцы ён падлягае замене ў абавязковым парадку.
6. Усталюйце новы ўшчыльняльнік і ўкруціце датчык на сваё штатнае месца.
7. Падлучыце электраправодку і, па меры неабходнасці, даліце сістэму астуджэння.
Датчык абарачэнняў і становішчы каленчатага вала
Датчык абарачэнняў і становішчы каленчатага вала ўсталяваны на купале счаплення і ўяўляе сабой індукцыйную зборку, якая інфармуе ECU аб частаце кручэння і становішчы абсталяванага індукцыйным кольцам (А) махавік. Індукцыйнае кольца мае выразы, размешчаныя праз 54°. Датчык усталяваны так, каб выпрацоўваць інфармацыйны імпульс у кропках 60° і 6° да ВМТ. Аналізуючы якая паступае ад датчыка інфармацыю, ECU вызначае момант упырску паліва, а пры перавышэнні максімальнай дапушчальнай частаты кручэння каленчатага вала (5800 аб/мін) ці падчас тармажэння рухавіком перакрывае падачу паліва. Пры замене датчыка прасочыце за правільнасцю яго размяшчэння на купале счаплення. Працэдуры зняцця і ўстаноўкі датчыка апісаны ў Кіраўніку Электраабсталяванне рухавіка.
Электронны блок кіравання (ECU)
ECU размешчаны ззаду на левай пераборцы рухальнага адсека). Блок абаронены спецыяльным кодам і не павінен здымацца без папярэдняй кансультацыі з прадстаўнікамі фірменнага сэрвіс-цэнтра кампаніі Skoda. Несанкцыянаванае разлучэнне шматкантактнага раз'ём можа прывесці парушэнню спраўнасці функцыянавання ECU.
Рэле і засцерагальнікі паліўнай помпы
1. Рэле паліўнай помпы і засцерагальнікі сістэмы ўпырску размешчаны ў мантажным блоку, усталяваным у салоне аўтамабіля (гл. Главу Бартавое электраабсталяванне).
2. Рэле помпы знаходзіцца на пятай пазіцыі ў шэрагу рэле працоўнай панэлі мантажнага блока. Электрычны ланцуг контуру харчавання помпы абаронены засцерагальнікам №4.
3. Рэле здабываецца са свайго гнязда шляхам простага выцягвання. Усталёўка рэле адназначная з прычыны асіметрычнасці формы гнязда.
4. Засцерагальнік здымаецца таксама як і ўсе іншыя засцерагальнікі (гл. Главу Бартавое электраабсталяванне).
5. Варта заўважыць, што здыманне галоўнага засцерагальніка сістэмы ўпырску (№1) прыводзіць да сціранню адаптацыйных дадзеных з памяці ECU, таксама як гэта адбываецца пры адключэнні батарэі. Перазагрузка працоўных параметраў патрабуе некаторага часу, што можа прывесці да парушэння стабільнасці абарачэнняў халастога ходу на працягу першых некалькіх хвілін пасля першага запуску рухавіка.