Schéma zapojenia komponentov systému Bosch Mono-Motronic
1 - Zo svorky 15 spínača zapaľovania; 2 - λ sonda; 3 - Snímač otáčok kľukového hriadeľa; 4 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny; 5 - Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS); 6 - Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT); 7 - Výstupný signál do tachometra; 8 - Uzemnenie snímača rýchlosti; 9 - uzemnenie ECU; 10 - Uzemnenie λ-sondy; 11 - Uzemnenie koncového snímača-spínača; 12 - uzemnenie ECU; 13 - Blokovanie zapaľovacieho systému; 14 - Diagnostický konektor; 15 - Relé palivového čerpadla; 16 - Krokový motor na ovládanie polohy škrtiacej klapky; 17 - Vstrekovač paliva; 18 - Ventil systému rekuperácie palivových pár; 19 - Riadiaci signál z λ-sondy; 20 - Zo svorky 30 diagnostického konektora
Komponenty tela hornej škrtiacej klapky
1 - Horná časť telesa škrtiacej klapky; 2 - Regulátor tlaku paliva; 3 - O-krúžok; 4 - Montážna podložka (nie je nainštalovaný na všetkých modeloch); 5 - Tesniace tesnenie; 6 - Skrutka na upevnenie vstrekovača / snímača IAT; 7 - snímač IAT; 8 - vstrekovač paliva; 9 - Spojovacie spojenie prívodného palivového potrubia; 10 - Tesniace tesnenie; 11 - Spojovacie spojenie spätného vedenia paliva; 12 - Tesniace podložky; 13 - Armatúra palivovej hadice
Poznámka. Pozrite si upozornenia v časti Všeobecné informácie a preventívne opatrenia.
Schéma zapojenia komponentov systému Bosch Mono-Motronic je znázornená na obrázku.
Teleso škrtiacej klapky
Odstúpenie
1. Odstráňte zostavu krytu čističa vzduchu (pozri časť Demontáž a inštalácia zostavy čističa vzduchu).
2. Uvoľnite zvyškový tlak v napájacom systéme (pozri časť Uvoľnenie zvyškového tlaku v napájacom systéme), potom odpojte záporný kábel od batérie.
3. Odpojte vedenia od armatúr na stene telesa škrtiacej klapky Hadičky označte podľa skutočného smeru toku paliva (pozri šípky na obrázkoch).
4. Rozpojte elektrické zásuvky na skrinkách škrtiacej klapky. Zodpovedajúcim spôsobom označte káblové zväzky.
5. Odpojte lanko akcelerátora od telesa škrtiacej klapky (pozri časť Demontáž, inštalácia a nastavenie lanka akcelerátora).
6. Vytočte cez skrutky (A) pripevnenie telesa škrtiacej klapky k saciemu potrubiu. Odstráňte telesá škrtiacej klapky z potrubia a odstráňte tesnenie (ak sú poskytnuté). Bez skutočnej potreby by ste nemali rozoberať telo škrtiacej klapky - jej polovice sú k sebe pripevnené pomocou vnútorných priechodných skrutiek (IN). Ak dôjde k takémuto rozrezaniu, nezabudnite vymeniť tesniacu výstelku.
Inštalácia
Montáž prebieha v opačnom poradí. Nezabudnite vymeniť tesnenia a uistite sa, že sú upevňovacie prvky bezpečne utiahnuté. Nakoniec upravte napnutie lanka akcelerátora (pozri časť Demontáž, inštalácia a nastavenie lanka akcelerátora).
Vstrekovač paliva
Odstúpenie
1. Odstráňte kryt čističa vzduchu (pozri časť Demontáž a inštalácia zostavy čističa vzduchu).
2. Uvoľnite zvyškový tlak v napájacom systéme (pozri časť Uvoľnenie zvyškového tlaku v napájacom systéme), potom odpojte záporný kábel od batérie.
3. Odpojte elektrické vedenie od vstrekovacieho vstrekovača.
4. Odstráňte skrutku a odstráňte kryt injektora/kryt snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT). Odstráňte tesnenie.
5. Odstráňte upevňovaciu podložku (ak sú poskytnuté), potom vyberte vstrekovač z telesa škrtiacej klapky. Odstráňte tesniace krúžky.
6. Pomocou univerzálneho testera zmerajte elektrický odpor vstrekovača, porovnajte výsledok merania s požiadavkami technické údaje.
Inštalácia
Montáž prebieha v opačnom poradí. Nezabudnite vymeniť tesniace krúžky a tesnenia. Pred montážou namažte závity upevňovacích skrutiek vhodným tmelom. Všetky upevňovacie prvky sú utiahnuté potrebnou silou.
Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT)
Snímač IAT je namontovaný na uzávere vstrekovača paliva, pričom postupy demontáže a inštalácie sú opísané v predchádzajúcej podkapitole. Na základe informácií prijatých zo snímača ECU upraví množstvo paliva vstreknutého vstrekovačom. V prípade poruchy snímača ECU prepne systém do núdzového režimu prevádzky, pričom vygeneruje riadiaci signál zodpovedajúci teplote vzduchu 20°C. v tomto prípade môžu nastať problémy so štartovaním motora a stabilitou jeho otáčok v režime zahrievania.
Ovládanie tlaku paliva
Odstúpenie
1. Ak nedôverujete správnemu fungovaniu regulátora, mali by ste jednotku rozobrať a potom skontrolovať, či nevykazuje známky kontaminácie a neporušenosť vnútorných komponentov.
Poznámka. Škoda trvá na tom, že v prípade poruchy regulátora tlaku treba vymeniť celú hornú polovicu telesa škrtiacej klapky. Obráťte sa na servisnú stanicu.
2. Odstráňte kryt čističa vzduchu (pozri časť Demontáž a inštalácia zostavy čističa vzduchu).
3. Uvoľnite zvyškový tlak v napájacom systéme (pozri časť Uvoľnenie zvyškového tlaku v napájacom systéme), potom odpojte záporný kábel od batérie.
4. Odskrutkujte upevňovaciu skrutku a odstráňte kryt injektora/senzora IAT.
5. Odstráňte tri montážne skrutky TORX a odstráňte podporný rám regulátora tlaku paliva.
6. Odstráňte horný kryt, pružinu a membránu.
7. Dôkladne utrite komponenty a skontrolujte, či membrána nie je prasknutá alebo inak mechanicky poškodená.
Inštalácia
Montáž prebieha v opačnom poradí.
Modul polohy škrtiacej klapky
Odstúpenie
1 - Kontakty koncového spínača; 2 - Páka ovládača škrtiacej klapky
1. Odpojte záporný kábel od batérie. Odstráňte kryt čističa vzduchu (pozri časť Demontáž a inštalácia zostavy čističa vzduchu). Koncový spínač a krokový motor ovládača škrtiacej klapky sú inštalované v spodnej časti telesa škrtiacej klapky a zabezpečujú obohatenie zmesi vzduch-palivo pri štartovaní a zahrievaní motora, ako aj odstavovanie prívodu paliva pri brzdení motorom.
2. Odpojte lanko akcelerátora od telesa škrtiacej klapky (pozri časť Demontáž, inštalácia a nastavenie lanka akcelerátora).
3. Odpojte elektrický konektor na stene modulu polohy škrtiacej klapky.
4. Odskrutkujte upevňovacie skrutky a vyberte modul zo skrine škrtiacej klapky spolu so základným ramenom krytu lanka akcelerátora.
Inštalácia
Montáž prebieha v opačnom poradí. V prípade inštalácie nového modulu je potrebné skontrolovať nastavenie spínača snímača voľnobehu - kontaktujte servis.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS)
Demontujte zostavu telesa škrtiacej klapky (viď vyššie). TPS je zabudovaný v spodnej polovici zostavy a nie je možné ho vymeniť v samostatnom páse. Snímač je potenciometer, ktorého amplitúda výstupného signálu sa mení v závislosti od uhla otvorenia klapky. Cez kolíky 1 a 5 sa na potenciometer privádza referenčné napätie. Z kolíkov 1 a 2 je odoberaný výstupný signál natočenia klapky v rozsahu od 0°do 24°. Pri pootočení klapky v rozsahu od 18°do 90°je výstupný signál odoberaný z pinov 1 a 4 zostavy. Okrem generovania signálu o aktuálnej polohe škrtiacej klapky senzor dodatočne informuje ECU o potrebe obohatenia zmesi vzduchu a paliva pri studenom štarte, akcelerácii a brzdení motorom.
Prepínač voľnobežných otáčok plynu
1. Demontujte modul polohy škrtiacej klapky (viď vyššie). Senzorový spínač je zabudovaný v module a nie je možné ho jednotlivo vymeniť.
2. Po výmene polohovacieho modulu je potrebné v autoservise nastaviť spínač voľnobehu.
Senzor kyslíka (λ sonda)
1 - Bývanie; 2 - Keramická trubica; 3 - Ochranný uzáver; 4 - Aktívna zóna; 5 - Kontakty
λ-sonda je inštalovaná vo výfukovom potrubí výfukového systému. Prevádzková teplota snímača presahuje hodnotu 300°C, kedy v aktívnej zóne zariadenia dochádza k zmene odporu pracovného prvku v závislosti od úrovne kyslíka vo výfukových plynoch. Ak je amplitúda signálu generovaného snímačom mimo prípustný rozsah zodpovedajúci optimálnemu pomeru zložiek zmesi vzduch-palivo, ECU vydá príkaz na úpravu množstva vstrekovaného paliva a načasovania zapaľovania, čím sa zachová optimálna podmienky pre čo najdokonalejšie spaľovanie zmesi a zníženie hladiny toxických zložiek vo výfukových plynoch. V prípade poruchy λ-sondy sa systém prepne do režimu núdzovej prevádzky sprevádzaný poklesom dynamického výkonu a zvýšením spotreby paliva. Príslušný chybový kód je uložený v pamäti riadiacej jednotky.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
1. Snímač teploty systému vstrekovania paliva je inštalovaný v zadnej časti sacieho potrubia. Okrem toho je k dispozícii samostatný snímač, ktorý zabezpečuje prevádzku merača teploty - CTS (pozri kapitolu Chladiace, vykurovacie systémy). V prípade poruchy snímača sa systém prepne do núdzovej prevádzky, pričom môže dôjsť k narušeniu stability otáčok studeného motora.
2. Senzor je možné skontrolovať meraním jeho elektrického odporu, ktorý by mal byť asi 2 kOhm pri studenom motore a asi 300 Ohm pri horúcom.
3. Ak sa zistí prerušenie, snímač sa musí vymeniť. Ak sa odpor mení s teplotou, mali by ste ísť s autom do servisu na podrobnejšiu kontrolu systému riadenia motora - kód poruchy snímača sa v niektorých prípadoch zaznamená do pamäte ECU systému vo forme zodpovedajúceho kódu, ktorý dokáže určiť pomocou špeciálnej diagnostickej čítačky.
4. Na odstránenie snímača musíte buď úplne vyprázdniť chladiaci systém, alebo odpojiť jednu z hadíc chladiacej cesty od potrubia a vyprázdniť ju. Prípadne si pripravte vhodnú zátku na zablokovanie montážneho otvoru snímača po odskrutkovaní snímača.
5. Odpojte elektrický konektor a potom odskrutkujte snímač zo zadnej časti potrubia (pozri sprievodný obrázok). Odstráňte tesnenie - počas montáže sa musí bez problémov vymeniť.
6. Nainštalujte nové tesnenie a zaskrutkujte snímač na miesto.
7. Pripojte elektrické vedenie av prípade potreby doplňte chladiaci systém.
Snímač otáčok a polohy kľukového hriadeľa
Snímač rýchlosti a polohy kľukového hriadeľa je namontovaný na kupole spojky a je indukčnou zostavou, ktorá informuje ECU o rýchlosti a polohe zariadenia vybaveného indukčným krúžkom (A) zotrvačník. Indukčný krúžok má výrezy rozmiestnené po 54°. Snímač je inštalovaný tak, aby generoval informačný impulz v bodoch 60°a 6°pred TDC. Analýzou informácií prichádzajúcich zo snímača ECU určí okamih vstreku paliva a ak je prekročená maximálna povolená rýchlosť kľukového hriadeľa (5800 ot./min) alebo vypne prívod paliva počas brzdenia motorom. Pri výmene snímača sa uistite, že je správne umiestnený na kupole spojky. Postupy demontáže a inštalácie snímača sú popísané v kapitole Elektrické vybavenie motora.
Elektronická riadiaca jednotka (ECU)
ECU je umiestnená vzadu na ľavej prepážke motorového priestoru). Blok je chránený špeciálnym kódom a nemal by byť odstránený bez predchádzajúcej konzultácie so zástupcami značkového servisu Škoda. Neoprávnené odpojenie viacpólového konektora môže spôsobiť poruchu ECU.
Relé palivového čerpadla a poistky
1. Poistky relé palivového čerpadla a vstrekovacieho systému sú umiestnené v montážnom bloku inštalovanom v interiéri vozidla (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia).
2. Relé čerpadla je na piatej pozícii v reléovom rade na ovládacom paneli montážneho bloku. Elektrický obvod napájacieho obvodu čerpadla je chránený poistkou č.4.
3. Relé sa vyberá z objímky jednoduchým potiahnutím. Inštalácia relé je jednoznačná kvôli asymetrii tvaru objímky.
4. Poistka sa vyberá rovnakým spôsobom ako všetky ostatné poistky (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia).
5. Treba poznamenať, že odstránenie hlavnej poistky vstrekovacieho systému (№ 1) spôsobí vymazanie adaptačných dát z pamäte ECU, rovnako ako pri odpojení batérie. Opätovné načítanie prevádzkových parametrov trvá určitý čas, čo môže viesť k narušeniu stability voľnobežných otáčok počas prvých minút po prvom štarte motora.