Премахване и монтиране на компоненти на системата Bosch Mono-Motronic (Skoda Felicia)

Електрическа схема на свързване на компонентите на системата Bosch Mono-Motronic

Компоненти на горната половина на тялото на дросела

Забележка. Вижте предупрежденията, предоставени в Раздел Обща информация и предпазни мерки.

Схемата на свързване на компонентите на системата Mono-Motronic на Bosch е показана на илюстрацията.

Корпус на дросела

Премахване

1. Свалете корпуса на въздушния филтър (вижте Раздел Премахване и монтиране на въздушния филтър).

2. Освободете остатъчното налягане в горивната система (вижте Раздел Освобождаване на остатъчното налягане в горивната система), след това изключете отрицателния кабел от акумулатора.

3. Откачете тръбопроводите от фитингите на стената на тялото на дросела. Маркучите според действителната посока на потока на горивото (вижте стрелките в илюстрациите).





(Оригиналната статия се намира на: SKODABOOK)





4. Разкачете електрическите съединители на тялото на дросела. Етикетирайте съответно кабелните снопове.





5. Изключете кабела на газта от тялото на дросела (вижте Раздел Премахване, монтиране и регулиране на кабела на газта).





6. Отстранете проходните болтове (A), закрепващи тялото на дросела към всмукателния колектор. Отстранете телата на дросела от колектора и отстранете уплътнението (ако е осигурен такъв). Без действителна нужда не разчленявайте тялото на дросела - неговите половини са закрепени заедно с вътрешни проходни болтове (B). Ако е направено такова разчленяване, не забравяйте да смените уплътнителната гарнитура.

Монтиране

Монтажът се извършва в обратен ред. Не забравяйте да смените уплътнителните уплътнения и да се уверите, че крепежните елементи са здраво затегнати. Накрая регулирайте напрежението на кабела на газта (вижте Раздел Премахване, монтиране и регулиране на кабела на газта).

Инжектор за впръскване на гориво

Премахване

1. Отстранете корпуса на въздушния филтър (вижте Раздел Премахване и монтиране на въздушния филтър).

2. Освободете остатъчното налягане в горивната система (вижте Раздел Освобождаване на остатъчното налягане в горивната система), след това изключете отрицателния кабел от акумулатора.

3. Изключете електрическото окабеляване от инжектора за впръскване.



4. Отстранете винта и корпуса на капака на инжектора/температурата на входящия въздух (IAT). Отстранете уплътнението.



5. Свалете монтажната шайба (ако е осигурен такъв), след това извадете инжектора от тялото на дросела. Отстранете уплътнителните пръстени.

6. С универсален тестер измерете електрическото съпротивление на инжектора и сравнете резултата от измерването с изискванията Спецификации.

Монтиране

Монтажът се извършва в обратен ред. Не забравяйте да смените О-пръстените и уплътненията. Преди монтаж смажете резбите на монтажните винтове с подходящ уплътнител. Всички крепежни елементи са затегнати с необходимата сила.

Сензор за температура на входящия въздух (IAT)

IAT сензорът е монтиран в капака на горивния инжектор, процедурите за отстраняване и инсталиране на които са описани в предишния подраздел. Въз основа на информацията, получена от сензора, ECU регулира количеството гориво, впръскано от инжектора. В случай на повреда на сензора, ECU превключва системата в авариен режим на работа, като генерира управляващ сигнал, съответстващ на температура на въздуха от 20°C. Това може да причини проблеми със стартирането на двигателя и поддържането на оборотите му по време на режим на загряване.

Регулатор на налягането на горивото

Премахване

1. Ако не сте сигурни, че регулаторът функционира правилно, трябва да разглобите устройството, след което да го проверите за признаци на замърсяване и целостта на вътрешните компоненти.

Забележка. Skoda настоява, че ако регулаторът на налягането се повреди, трябва да се смени цялата горна половина на тялото на дросела. Консултирайте се със сервиз.

2. Отстранете корпуса на въздушния филтър (вижте Раздел Премахване и монтиране на въздушния филтър).

3. Освободете остатъчното налягане в горивната система (вижте Раздел Освобождаване на остатъчното налягане в горивната система), след това изключете отрицателния кабел от акумулатора.

4. Разхлабете монтажния винт и отстранете капака на инжектора/IAT сензора.

5. Отстранете трите винта с глава TORX и опорната рамка на регулатора на налягането на горивото.

6. Отстранете горния капак, пружината и мембраната.

7. Внимателно избършете компонентите и проверете мембраната за пукнатини и други механични повреди.

Монтиране

Монтажът се извършва в обратен ред.

Модул за положение на дросела

Премахване

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора. Отстранете корпуса на въздушния филтър (вижте Раздел Премахване и монтиране на въздушния филтър). Крайният изключвател и стъпковият двигател на задвижването на дроселната клапа са монтирани в долната част на тялото на дросела и осигуряват обогатяване на въздушно-горивната смес по време на стартиране и загряване на двигателя, както и спиране на подаването на гориво по време на спиране на двигателя.



2. Изключете кабела на газта от тялото на дросела (вижте Раздел Премахване, монтиране и регулиране на кабела на газта).

3. Изключете електрическия конектор на стената на модула за положение на дросела.



4. Отстранете монтажните винтове и отстранете модула от тялото на дросела заедно с опорната скоба на корпуса на кабела на газта.

Монтиране

Монтажът се извършва в обратен ред. При инсталиране на нов модул е необходимо да се провери настройката на сензора за превключване на празен ход - свържете се със сервиз.

Сензор за положение на дросела (TPS)

Отстранете модула на тялото на дросела (вижте по-горе). TPS е вграден в долната половина на модула и не може да се подменя индивидуално. Сензорът е потенциометър, чиято амплитуда на изходния сигнал се променя в зависимост от стойността на ъгъла на отваряне на клапана. Референтното напрежение се подава към потенциометъра през контакти 1 и 5. Изходният сигнал за въртене на клапата в диапазона от 0° до 24° се взема от контакти 1 и 2. При завъртане на амортисьора в диапазона от 18° до 90°, изходният сигнал се взема от контакти 1 и 4 на модула. В допълнение към генерирането на сигнал за текущото положение на дроселната клапа, сензорът допълнително информира ECU за необходимостта от обогатяване на сместа въздух-гориво по време на студен старт, ускорение и режим на спиране на двигателя.

Сензор за превключване на скоростта на празен ход на газта

1. Отстранете модула за положение на дросела (вижте по-горе). Сензорният превключвател е вграден в модула и не може да се сменя отделно.

2. След смяна на позиционния модул, сензорът за превключване на оборотите на празен ход трябва да се регулира в сервиз за автомобили.

Сензор за кислород (λ-сонда)

λ-сондата е монтирана в изпускателната тръба на изпускателната система. Работната температура на сензора надвишава 300°C, когато съпротивлението на работния елемент в активната зона на устройството се променя в зависимост от нивото на съдържание на кислород в отработените газове. Ако амплитудата на сигнала, генериран от сензора, надхвърли допустимия диапазон, съответстващ на оптималното съотношение на компонентите на сместа въздух-гориво, ECU генерира команда за регулиране на количеството впръскано гориво и момента на запалване, като по този начин поддържа оптимални условия за най-пълно изгаряне на сместа и намаляване на нивото на токсични компоненти в отработените газове. В случай на повреда на λ-сондата, системата преминава в авариен режим на работа, придружен от намаляване на динамичните характеристики и увеличаване на разхода на гориво. Съответният код за грешка се въвежда в паметта на контролния блок.

Сензор за температура на охлаждащата течност

1. Температурният сензор на системата за впръскване на гориво е монтиран в задната част на всмукателния колектор. В допълнение към него е предвиден отделен датчик, който осигурява функционирането на термомера - CTS (виж гл Системи за охлаждане и отопление). Ако сензорът не работи, системата преминава в авариен режим на работа, което може да доведе до нарушаване на стабилността на оборотите на студен двигател.

2. Сензорът може да се провери чрез измерване на електрическото му съпротивление, което трябва да бъде около 2 kOhm при студен двигател и около 300 Ohm при горещ двигател.

3. Ако се открие счупване, сензорът трябва да се смени. Ако съпротивлението се променя с температурата, колата трябва да бъде закарана в сервиз за по-подробна проверка на системата за управление на двигателя - кодът за повреда на сензора в някои случаи се записва в ECU паметта на системата под формата на съответен код, който може да бъде определен с помощта на специален диагностичен четец.

4. За да премахнете сензора, е необходимо или напълно да източите охладителната система, или да изключите един от маркучите на охладителната система от тръбопровода и да източите последния. Като алтернатива, пригответе подходяща запушалка, за да блокирате монтажния отвор на сензора, след като последният бъде развит.



5. Изключете електрическия конектор, след което развийте сензора от задната страна на тръбопровода (вижте придружаващата илюстрация). Отстранете уплътнението - трябва да се смени по време на сглобяването.

6. Поставете ново уплътнение и завийте сензора на първоначалното му място.

7. Свържете електрическото окабеляване и допълнете охладителната система, ако е необходимо.

Сензор за скорост и положение на коляновия вал

Сензорът за скорост и положение на коляновия вал е монтиран върху купола на съединителя и представлява индукционен възел, който информира ECU за скоростта на въртене и позицията на маховика, оборудван с индукционен пръстен (A). Индукционният пръстен има прорези, разположени на интервали от 54°. Сензорът е инсталиран така, че да генерира информационен импулс в точки 60° и 6° преди ГМТ. Чрез анализиране на информацията, получена от сензора, ECU определя момента на впръскване на гориво и кога е превишена максимално допустимата скорост на коляновия вал (5800 об/мин) или по време на спиране на двигателя прекъсва подаването на гориво. Когато сменяте сензора, уверете се, че е правилно позициониран върху купола на съединителя. Процедурите за отстраняване и инсталиране на сензора са описани в глава Електрическо оборудване на двигателя.

Електронен контролен блок (ECU)

ECU се намира отзад на лявата преграда на двигателното отделение). Устройството е защитено със специален код и не трябва да се демонтира без предварителна консултация с представители на сервиза на марката Skoda. Неоторизирано изключване на многощифтовия конектор може да доведе до неизправност на ECU.

Релета и предпазители на горивната помпа

1. Релето на горивната помпа и предпазителите на системата за впръскване се намират в монтажния блок, монтиран във вътрешността на автомобила (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

2. Релето на помпата се намира на пета позиция в редицата релета на работния панел на монтажния блок. Електрическата верига на захранващата верига на помпата е защитена с предпазител № 4.

3. Релето се изважда от гнездото като просто се издърпа. Монтирането на релето е недвусмислено поради асиметрията на формата на гнездото.

4. Предпазителят се отстранява по същия начин, както всички други предпазители (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

5. Трябва да се отбележи, че премахването на главния предпазител на инжекционната система (№ 1) води до изтриване на данните за адаптация от паметта на ECU, точно както се случва, когато батерията е изключена. Нулирането на работните параметри отнема известно време, което може да доведе до нестабилна скорост на празен ход през първите няколко минути след първото стартиране на двигателя.